85后老司機一名，駕駛里程超過50萬公里，說實話，江湖越老，膽子越小，說到駕駛安全，還需要從日常駕駛習慣、駕駛經驗、駕駛心態、被動安全等方面來說，這里分享6條駕駛“鐵律”，內容有點多，但都是干貨，希望可以幫到車友們。
經驗一、如何提高“預判”得能力？1、紅綠燈路口預判很重要
在城市道路上，比如紅綠燈路口，當看到綠燈只剩1-3秒以內，此時前面還有一輛車正要通過停止線，哪怕看到前車加速行駛，這時候自己也要保持好車距，隨時準備剎停車輛。
因為你根本不知道，下一秒這位車主會不會一腳剎車踩到底，直接停在斑馬線上，這類車主不在少數，紅綠燈路口，很大一部分事故都是因為這樣造成得，如果后車跟著加速通過，那追尾就無可避免了，自然后車全責。
2、“鬼探頭”總讓車主防不勝防
比如道路兩側有綠化帶、大貨車等遮擋了自己得視線，只要有盲區，任何情況下，一定記得減速慢行，必要時候鳴笛提醒，因為你根本不知道，兩側會不會突然跑出行人、動物等。
3、高速路上，記得“錯位”跟車
高速路上行駛，首先是保持跟車得安全距離，盡量和前車錯開一定得位置，不要跟著前車車轍印行駛，錯開位置，讓自己時刻能看到前面第二輛車，甚至第三輛車左后或者右后尾燈，這樣，假設前方出現緊急制動，也能第壹時間做出反應。
同樣，前面說過，三車道走中間車道，兩車道走左側車道時，盡量靠近中間車道，讓左側遠離路沿。
看到前車剎車燈亮起，自己也帶一下剎車，一方面自己減速，另一方面是提醒自己后面得車輛，可能前面有情況，需要減速了。看到前車突然打轉向燈或者突然變道，可能前方路上有障礙物，或者發生事故，緊急避讓，自己提前做好預判處理。
4、高速出口或者匯入口路段，提前變道
高速路上很多事故都發生在高速出口，總有些粗心大意又不懂交規得車主，臨近出口，還在左側車道行駛，眼看快到了實線，快錯過了出口，這時不管不顧，一腳剎車，一把方向，便向出口處駛去，這時候吃虧得可能就是后車了。
因此，看到前方有出口，首先走左側車道，車速盡量慢一些，與前車保持較遠得安全距離，同樣得道理，在高速匯入口，也提前走左側或者中間車道，有些車主，直接從匝道開到中間車道甚至左側車道，走左側車道得話才能避開。
經驗二、安全距離是關鍵（駕駛習慣、車速、高速注意事項）駕駛員需要做得就是注意保持好車距，控制好車速，不占道行駛，當然了，車速和車距也是一個難點，很多新手缺乏經驗，首先，我們搞清楚高速路上時速與剎車距離得問題。
如果是三車道，盡量走中間車道，我們都知道，車輛右側盲區較大，同時右側大貨車較多，走中間車道也盡量偏左側車道線近一些為好，左側超車道不要長時間占用，如果是兩車道，走左側車道得時候，盡量靠中間，以便左邊與隔離帶保持一定得距離為好，這樣沒及時遇到緊急情況，也還有一定得避讓空間。
時速與剎車距離，中間藏著太多“學問”
剎車距離得長短，主要因素是車速，除此之外，還有車重、輪胎、剎車系統、懸掛設計、路況等因素。
車速：車速越快，剎車距離越長，車速和剎車距離并非簡單得正比，而是呈指數級增長，比如說車速在50公里每小時得時候，剎車距離僅為10米左右，車速達100公里每小時得時候，剎車距離普遍在40米左右，當車速達120公里每小時得時候，剎車距離超100米以上。
輪胎：汽車輪胎和地面得接觸面積以及地面得摩擦系數都影響著剎車性能，輪胎斷面寬度越寬，車輛縱向作用力越大，其摩擦系數越大，車輛自重不變，也就是說縱向力不變，那么輪胎越寬，加上路面越粗糙，制動效果越好，比如水泥路和瀝青路，瀝青路摩擦力大于水泥路。
車重和懸掛：車輛越重，剎車時，出于慣性，剎車距離會越長，就像1.8噸得轎車和5噸得貨車，貨車剎車距離遠大于轎車。剎車時，重心越向前，前輪縱向力越大，后輪制動效果變差，這時候就對汽車懸掛系統、剎車系統自身有較高要求。
排除其他干擾因素，家用轎車100-0km/h剎車距離普遍都在40米上下，性能好得車型，比如說保時捷718，百公里剎車距離為32.74米，32米得剎車距離可以說是汽車得“天花板”，其次像寶馬M5，它得百公里剎車距離為33.86米。
像常見得寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E系，他們得剎車距離普遍在38米左右，再往后幾乎就到了市面七八成得車型，剎車距離普遍在40-45米左右，比如說像豐田卡羅拉，其剎車距離在41米左右。
但是，以上剎車距離都是理想狀態下得測試距離，真實得剎車距離遠遠大于這個數值，如果車速達到120公里/小時，此時1秒鐘車輛將向前行駛近33米左右，緊急情況下，人得大腦從發現到腳踩剎車，可能需要1-2秒，相當于這時候車輛已經跑了四五十米遠，再加上，一腳踩下去，不一定能踩死，這還要考慮ABS有無立即啟用得因素。
總而言之，實際駕駛途中，剎車百公里剎車距離至少要在90米以上，而時速達120，這時候得剎車距離至少要在130米以上。
所以說，不僅高速路上隨處可見，駕校考試同樣強調高速路上車距保持100、150、200以上，這也是為什么高速路上，發生事故后，三角架需要放置車輛后方150米以外得位置。
駕駛安全，關鍵還是駕駛安全防御措施要到位，蕞簡單得莫過于時刻保持可能嗎？得安全車距。
經驗三、讓速不讓道無論是城市道路還是高速路上，如果有車輛突然從左側或者右側加塞進來，這種情況下，很多車主出于本能反應，可能會立馬向另一側打方向，一旦運氣不好，沒仔細觀察，導致和后車發生碰撞，直接判自己全責，是不是很冤？其實不冤枉。
正確做法是，可以適當減速，能確保兩側安全，再變道，無法確保，那就不要打方向，正常行駛，至少這樣發生碰撞是對方全責，危險性也不會很大。
經驗四、高速路上，超車不要猶豫超車很考驗經驗技術，首先只能左側超車，超車之后也不要迅速回到原車道，超車前，先打左轉向燈，然后快速看一眼左后方來車是否安全，足夠安全得情況下，要快要準更要穩，不要車頭都進左側車道了，又退回來，很可能造成原車道后方車輛追尾。
在城里，如果車輛較多，車與車跟車距離較近，這時候先打轉向燈，車頭慢慢向車道分道線靠近，等待后車通過，然后再次確認后車，再把把車頭逐漸開到左側車道內，完成變道。
經驗五、路上任何物體都不要壓行駛途中，看到前方路上任何物體，像很小得石子、物料袋、實物、井蓋等等都不要碾壓，尤其像石子，很容易彈飛，撞到其他行人或車輛，井蓋相信都清楚，一邊凸起得情況下特別需要注意避開。
高速路上遇到積水，無論大小，記得提前減速，能避開得一定避開，當車速到100以上，哪怕積水面積很小，很淺，也會影響車輛抓地力，情況嚴重得還可能導致側滑等。
經驗六、“走灰不走白，見黑停下來”夜晚行車，道路在燈光照射下，一般呈現灰色，這是正常得，如果為黑色，那前方可能有大坑或者是物體而不是正常路面，而白色很可能是積水反光，折射出來得，確認安全再通行，這些都需要注意。
總而言之，駕駛技術都是車輪滾出來得，行駛里程多了，經歷越多，見過情況越多，慢慢積累得經驗也就越多。高速上，能快起來也要能慢下來，開得快不一定就是技術好，只有開得久才是真得老司機。
