原標題：長城80261輛，吉利11.18萬輛，1月兩大民營車企銷量讓你讀出了啥 來源：雪球綜合

伴隨著車企陸陸續續公布出來的業績，速遞哥看到，盡管受到了春節假期等不利因素的影響，整體上的向好以及車企積極主動的突圍，依然沒有改變車市整體上下滑的態勢，但是，從長城汽車和吉利汽車的銷售數據來看，自主車的壓力還是不小的，作為兩大民營車企的長城汽車和吉利汽車，兩家車企的業績又向我們釋放出了什么信號呢？

長城汽車月銷80261臺，哈弗H6成主力

數據顯示，今年1月份，長城汽車實現了“開門紅”：銷售新車80261輛。其中，哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡分別銷售58720輛、6395輛、1300輛和13421輛，出口銷量同比勁增18.36%，達4442輛。這是長城汽車目前最真實的實力，雖然沒有突破月銷10萬臺，但這樣的業績的確讓人興奮。

作為一家主攻SUV產品的車企，長城汽車旗下聚集了不少讓人耳熟能詳的熱銷車型，做精做細做大做強，是長城汽車的重中之重，這也能夠從其各個細分市場的車型布局可見一斑。目前，以哈弗為中心向外輻射的長城汽車，“三駕馬車”的布局已經形成，哈弗H6、哈弗F7和哈弗M6以“鐵三角”支撐起了長城汽車的“汽車帝國”。

當然了，作為又一細分市場的主力，長城皮卡已經是沒有競爭對手可以媲美了，在行業不太景氣的情況下，上個月長城皮卡依然能夠實現月銷過萬，足見其強大的市場競爭力。歐拉作為新能源依然是長城汽車需要突破的市場，但其產品線的短缺，在一定程度上拖住了長城汽車業績提升的后腿。

作為長城汽車沖高的品牌，WEY的市場表現不是太給力，從上個月的6395臺的單月銷量來看，無論是VV7、VV6還是VV5，都沒有達到應有的預期，也是其曾經有過月銷過萬記錄的VV7和VV5，好像被市場打懵了一樣，一直在原地打轉，曾經的月銷過萬宛如昨夜的一場夢，清晰可見卻又難成為現實。

吉利汽車月銷11.18萬臺，帝豪給力，新能源拖后腿

根據吉利汽車公布的銷售數據顯示，2020年1月汽車銷量（含領克品牌）為11.18萬輛，環比上月下降15%，同比下降29%。其中，新能源汽車銷量為4762輛，同比下降近50%。表面上風風光光的數據，其實在不少人看來，吉利汽車也是悲喜交加。

多管齊下，齊頭并進，是吉利汽車的戰略方向，多生孩子好打架是如今吉利汽車的重頭戲，但是，吉利汽車的走量主力，還是集中在帝豪、博越和帝豪GS等等傳統的老產品上，高附加值的產品吉利汽車也推出了不少，但距離預期還是有著很大的差距存在。

眾所周知，星越是成功的產品，但其業績的不佳也在一定程度上打擊了吉利的信心。幾何A是成功的車型，但其最大的短板就是沒有走進消費者的心，嚴格意義上說，就是沒有走進國內消費者的心，與去國外的高調上市相比，國內消費者的冷落也印證了“國外開花國內不紅”。

作為吉利汽車沖高的品牌，領克也是成功的，但其成功背后的銷量疲軟，同樣在一定程度上敲打著吉利：一口吃個胖子是不現實的。從某種意義上來說，領克的首款車型領克01沒有為其帶個好頭，產品雖好但現實很殘酷，一直想要實現月銷過萬的領克01，至今是有夢難圓。

寫在最后：長城汽車和吉利汽車的強大是有目共睹，但二者最大的短板都是在新能源和沖高品牌上，借用一句名言：革命尚未成功，同志尚需努力。在保持好現有熱銷車型強大的情況下，如何在合資圍堵的情況下實現突圍，讓新能源和沖高品牌不再尷尬，是長城汽車和吉利汽車的重中之重，你說呢？

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