超跑，看到這兩個字絕大多數(shù)人腦海中立馬會浮現(xiàn)法拉利，蘭博基尼，或者邁凱輪，確實(shí)，這些SuperCar們擁有大馬力，流線車身，不俗的性能和高昂的售價(jià)。但若是對汽車有深入了解的人，就會知道，在法拉利蘭博基尼等SuperCar之上還存在著一種價(jià)格更高，數(shù)量更少，性能更強(qiáng)的車種，我們稱之為HyperCar。在這個陣營中，各個品牌的產(chǎn)品無一不是奢侈品、神獸一般的存在：布加迪，帕加尼，柯尼賽格，阿波羅。然而，當(dāng)我們認(rèn)為這些品牌的性能怪獸已經(jīng)站在了性能車的頂端的時(shí)候，還有一個來自美國的公司，站在了超跑鄙視鏈的尖端。他就是西爾貝超跑（Shelby Supercard）旗下第二款頂級超跑—Tuatara

（2012款Tuatara概念車）

早在2011年，Tuatara就已經(jīng)在中國上海進(jìn)行了全球首發(fā)，他的出現(xiàn)據(jù)說是為了打破布加迪在超跑界頭把交椅的地位。事實(shí)證明，這家當(dāng)時(shí)才成立了十幾年的小公司，做到了。

西爾貝公司在1999年才成立，但在2007年就已經(jīng)打造出了在當(dāng)時(shí)碾壓布加迪并打破記錄的神車Ultimate Aero，當(dāng)然，他的成就只在速度方面，不論是血統(tǒng)還是設(shè)計(jì)，都存在模仿意大利前輩們的嫌疑。

為什么一臺2011年就發(fā)布了的車現(xiàn)在要“舊事重提”呢？不是因?yàn)槲掖謇锊怕?lián)網(wǎng)消息不靈通，而是在最近，原定2013年左右進(jìn)行交付的Tuatara才真正交付到它們的主人手中并陸續(xù)被一些“車圈狗仔”發(fā)現(xiàn)并進(jìn)入大家的視野。另一方面也是因?yàn)檫@臺車真的是太少了，據(jù)悉目前為止全球范圍內(nèi)才售出并交付了10臺。而Tuatara的車輛售價(jià)更是達(dá)到了97萬歐元起。據(jù)我所知在2018年我國廣州曾經(jīng)現(xiàn)身過一臺。

Tuatara的命名，乍一聽就像帕加尼的Huayra一樣讓人摸不著頭腦，因?yàn)槌軓S家都喜歡用一些極具地域特色的俚語來體現(xiàn)車子的個性，不像蘭博基尼，每臺車都是用知名斗牛的名字來命名的。“Tuatara”的本意是新西蘭的一種蜥蜴，這是一種十分獨(dú)特的生物，因?yàn)樗鼡碛惺澜缟线M(jìn)化速度最快的DNA。Tuatara的設(shè)計(jì)師杰森·卡斯特羅塔，希望這臺新車也是如此，所以從命名再到仿生學(xué)的設(shè)計(jì)，都大膽的套用了這種可愛的蜥蜴。

那么Tuatara憑什么能一而再的打敗布加迪？動力方面，2011款Tuatara搭載了SSC自主研發(fā)的6.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，憑借2.78s的加速和443km/h的極速戰(zhàn)勝了布加迪。時(shí)至今日，2020款Tuatara搭載了5.9升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率1370馬力（1006千瓦），如果喂它“精飼料”E85乙醇汽油，那么瘋了似的它能最大輸出1775匹馬力。配合CIMA7速變速箱100毫秒的換擋時(shí)間和低至0.279Cd的風(fēng)阻系數(shù)，最高速度達(dá)到了483km/h，真正做到了把布加迪按在地上摩擦，然后讓它一下再繼續(xù)按在地上摩擦。據(jù)布加迪回憶，它當(dāng)時(shí)害怕極了。

2020款Tuatara長寬高分別為4430mm*1991mm*1092mm，軸距為2667mm，很超跑的數(shù)據(jù)。在外觀方面，依舊向首發(fā)概念車靠攏，同樣激進(jìn)的前臉，頗具未來感的穹頂和車燈設(shè)計(jì)，加上為空氣動力學(xué)而采用的貫穿式風(fēng)格，Tuatara比Chiron看上去更年輕。

尾部的夸張三角設(shè)計(jì)和天線似的上翹尾翼，讓Tuatara仿佛是一臺從未來開回的車，C和L型的尾燈顯得十分的與眾不同。翹起的尾翼就像被惹毛的蜥蜴展開了艷麗的傘狀領(lǐng)圈皮膜，能夠嚇退所有的對手。

新款Tuatara限量100臺，售價(jià)130萬美元起，采用了碳纖維單殼底盤和車身。內(nèi)飾設(shè)計(jì)極具未來感和高級感，材質(zhì)都做到了真正的頂級。同時(shí)車內(nèi)大尺寸的觸摸屏中控還支持車輛駕駛模式的選擇，車輛診斷和車內(nèi)娛樂。當(dāng)然也兼具了控制空調(diào)的重任。車內(nèi)音響是頂級的，因?yàn)閷?shí)在沒有更多像邁巴赫一樣凸顯你豪華和奢侈的配置了。

隨著新能源的推進(jìn)，越來越多的車企從油向電轉(zhuǎn)型，甚至很多品牌放棄了大排量汽油機(jī)的研發(fā)。在這個時(shí)候能夠有像西爾貝，布加迪這樣的品牌依舊為了汽油機(jī)在做最后的吶喊，我實(shí)在不知是該慶幸還是哀傷。最后，送上一些Tuatara的美圖，瞻仰一下這群里有堅(jiān)守的工程師帶來完美的作品。