對于凱迪拉克來說，CT5上市的熱度還沒有過去，很快CT4也傳出了即將上市的消息。其實這一點也不用奇怪，畢竟在海外市場上，CT5和CT4是同時發布的，為了抓緊轉化為銷量，兩款全新車型在短時期內快速上市也是在情理之中的。根據最新消息，凱迪拉克全新入門級轎車產品CT4將會在今年第一季度正式上市。

CT4到底接了誰的班？對手又是誰？

自從凱迪拉克發布了CT4和CT5以來，很多小伙伴一直有個問題沒有搞清楚，到底這兩款產品哪一款才是ATS-L的接班人，它們各自的競爭對手又是誰呢？

這個困惑如何出現的呢？讓我們先來看看CT5的情況。首先從價格來看，CT5與BBA的“C34”是同一個級別的，但是從車型尺寸來看，CT5的尺寸達到了C級車標準，顯然又比“C34”大了一圈。所以有人說CT5是打寶馬5系級別的，有人說CT5是打3系級別的。

同樣的問題也出現在了CT4身上。如果按照CT5是打寶馬3系級別的，那么CT4理論上應該是打BBA的緊湊級車型也就是奔馳A級、寶馬1系這類車型的，但是同樣的CT4的尺寸達到了中型車級別。

如果說CT5對應了寶馬3系長軸版車型的話，其實CT4對應的應該是3系的標軸車型。所以，如果CT4最終與1系或者A級對標的話，它將擁有十分強大的優勢，算是形成了降維打擊。

對于到底是誰接班了ATS-L這個問題，其實應該分兩個角度來看。首先，我們應該拋去傳統的誰接班誰的思維，因為從尺寸來看ATS-L和CT4更接近，但是其軸距卻正好介于CT4與CT5之間；其次，從品牌入門運動轎車這個定位來看，CT4顯然與ATS-L更接近一些。不過筆者最終還是認為，凱迪拉克既然選擇重新啟用CT這個全新的轎車產品序列，目的顯然就是要與之前的產品形成差異化，所以我們大可不必刻意尋找新老兩代產品之間的聯系。

差異化競爭是品牌策略

當然，前文講了那么多對比，有些朋友可能覺得腦子已經被繞亂了，那筆者再用更簡單的方式來描述一下凱迪拉克的產品策略。

作為二線豪華品牌，凱迪拉克目前正在追逐一線豪華品牌的道路上飛奔。凱迪拉克目前的產品策略是，對競品同級別產品實現差異化競爭。對消費者來說，花同樣多的錢，可以在凱迪拉克購買到更高一級別的產品；同樣的，在凱迪拉克買尺寸和競品接近的產品，價格則會更低。

從目前凱迪拉克領跑二線豪華品牌的結果來看，凱迪拉克所采用的不正面硬剛，而選擇差異化競爭的品牌策略是完全正確的。

另外，凱迪拉克的差異化競爭還無形中帶來了一個附加效果。雖然凱迪拉克定位是豪華品牌，但是其產品較高的性價比，無形中也瓜分掉了部分合資品牌中高級定位產品的市場。凱迪拉克讓部分原本計劃購買合資品牌產品的消費者有機會并且愿意多加一些預算，來體會到什么是新美式豪華。

寫在最后

雖然目前凱迪拉克CT4還沒有正式上市，但是這款產品已經呈現出了我們可以想象到的市場競爭力。同時，隨著CT4的上市，凱迪拉克將構建成由CT4、CT5、CT6組成的完整產品矩陣，這對品牌銷量提升將起到至關重要的作用！（文/鐘奕）