“新能源的發(fā)展進程，比我們想象的要快得多?！?/p>
在前兩年，面對愈演愈烈的電動化趨勢時，我們一直都認為硬派越野領域將會是民用級內燃機市場最后的一片凈土。
可令所有人都沒有想到的是，特斯拉先是在去年推出了Cybertruck賽博皮卡，牽引力輕松秒殺一眾福特F-150。而后通用集團又宣布悍馬將以電動皮卡的方式復活，失去了V8引擎后，它獲得了千匹馬力，上萬扭矩。
或許在電池續(xù)航和能源補充方面，電動車還有著許多的不足。但考慮到如今各大車企都將研發(fā)中心放在了新能源領域，可能某一天當你醒來的時候就會驚奇的發(fā)現(xiàn)所有的技術瓶頸都已經(jīng)被打破了。（當然，短時間內這是不可能發(fā)生的事情。）
而反觀在一直站在“大趨勢”對立面的傳統(tǒng)硬派越野陣營，似乎近些年過的都不太好。天生擁有大排量+高質量的它們早已經(jīng)成為了新能源大躍進的第一批犧牲品，不斷壓縮的生存空間和不斷縮小的氣缸排量也在印證著它們的未來。
那么在今天的文章中，不妨讓我們一同看看在2020年，無數(shù)人曾經(jīng)鐘愛的日系硬派越野都會有怎樣的變化。
日系陣營
豐田陸地巡洋艦
如果你想在現(xiàn)售的硬派越野中找到一臺最可靠最強大的產(chǎn)品，那陸地巡洋艦絕對是繞不過的一環(huán)。經(jīng)典的5.7L V8/4.5T V8引擎搭配上純機械結構的托森中央差速器，可以保證你順利抵達這個世界上80%的坐標。最重要的，它還能帶你安全歸來。
關于2020年的豐田陸地巡洋艦，有一個好消息和一個壞消息。好消息是這臺車得以繼續(xù)發(fā)展，短時間內不會停止生產(chǎn)。壞消息則是新款車型上再也沒有了5.7L V8引擎。
根據(jù)相關資料表示，豐田全新一代陸巡有望于2020年7月首發(fā)，新車將會成為豐田TNGA架構下的首款硬派越野。為了滿足日益嚴苛的排放法則，新款豐田陸地巡洋艦將換裝體積更小的3.5T V6發(fā)動機，從數(shù)據(jù)層面分析其最大馬力達到415Ps，最大扭矩達到600N·m，技術方面混合噴射由缸內直噴取代。
同時為了彌補“小排量”的抖動問題，豐田布置了雙質量飛輪抑制引擎震動，理論上達到了排量更小動力更好的目的。并且如果這臺車可以通過某些渠道進入國內，3.5T的排量也會讓它省下一筆可觀的稅務支出。
豐田普拉多
對于國內市場而言，普拉多絕對是比陸地巡洋艦更“走量”的存在，可現(xiàn)如今這臺神車距離正式退出中國市場也不遠了。
受到“咖啡法則”與國六等法規(guī)限制，現(xiàn)款一汽豐田LC150將于今年6月起正式停產(chǎn)，空余產(chǎn)力將用來生產(chǎn)亞洲龍等車型。其實在近些年中，為了能讓LC150順利上市，廠家也做出了不少努力。
先是在中期版本上將一代神機4.0L 1GR換成了更加省油更加高效的3.5L 7GR。后續(xù)又在現(xiàn)款正式推出之前減配了托森差速器與差速鎖，全系換裝分時四驅，且全系均改為7座車型。更加讓人迷惑的是，在整車減重愈演愈烈的今天，一汽豐田還額外給新車增加了配重，最終相較上一個版本增加了100KG+的質量。
不過由于這種做法無異于是“減量不減價”，所以在前期國產(chǎn)普拉多的銷量一直呈走低態(tài)勢，后續(xù)經(jīng)歷了幾次官降之后銷量才慢慢得到了回升。
總之等到今年6月，普拉多在國內市場的傳奇經(jīng)歷就要告一段落了。聽聞前不久普拉多還在海外發(fā)布了搭載了全新2.8T D-4D柴油發(fā)動機的車型，考慮到關于平行進口渠道的國六標準暫不明朗，加之國內汽車市場對柴油發(fā)動機一向較為抵觸，未來能在國內見到這臺車的幾率并不大。
日產(chǎn) 途樂
在大環(huán)境如此惡劣的情況下，途樂可以算得上是“最后的武士”了。
2019年9月24日，新的日產(chǎn)途樂2020全球發(fā)布活動在阿聯(lián)酋阿布扎比順利舉行。這臺車本質上還是那臺被世人熟知的途樂Y62，但由于新車使用了日產(chǎn)全新的V-mition設計語言，所以在外觀上新款車型終于擺脫了現(xiàn)款“大鯰魚”的中年油膩風。
同時在內飾部分2020款途樂也有了長足進步，在中控臺部分首次采用了雙屏設計，且可以支持Apple CarPlay以及Android Auto，看來日產(chǎn)也意識到了硬派越野實用群體越來越偏向年輕化的趨勢。
最重要的，新車不僅保留了現(xiàn)款的非承載式車身和全時四驅系統(tǒng)，還讓4.0L V6與5.6L V8兩款經(jīng)典的自然吸氣引擎沒有泯滅在歷史的長河中，其中兩款發(fā)動機分別可以輸出275Ps和394N·m扭矩以及400Ps和560N·m扭矩，傳動系統(tǒng)也依舊是7AT變速箱。
雖然新款途樂才剛剛發(fā)布不久，但現(xiàn)在一些平行進口商已經(jīng)將其引入了國內。如果你所在的城市還在執(zhí)行國務排放標準，那建議你抓住最后的機會，將這臺“末世武士”收入囊中。
五十鈴 MU-X
說了這么多大概率無緣國內的產(chǎn)品，最后再來說一臺離普通消費者最近的車型—五十鈴MU-X。
其實這臺車完全就是D-MAX皮卡的SUV版本，類似于日產(chǎn)納瓦拉和途達的關系。只不過這臺車的用戶群體一般都是科研機構或是越野發(fā)燒友，所以一般用戶對它的了解少之又少?？蓪嶋H上這臺車是一臺名副其實的“荒野利器”。
從達喀爾賽場到東南亞雨林，你都能看見五十鈴MU-X的身影。在國內，這臺車也是《中國國家地理》科考活動官方專用車，并且18.18-23.58萬元的價格在硬派越野中也確實足夠親民。
不過還是由于排放問題，2020款MU-X將原本那臺4JJ1 3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機換成了滿足國六B標準的1.9T柴油發(fā)動機，但163Ps馬力和360N·m的扭矩依舊是同價位最強悍的存在。
無論你喜歡與否，在大環(huán)境的影響下，2020年的日系硬派越野可以說是輝煌不再了。但不管怎么說，它們至少還堅守著我們鐘愛的內燃機與極致的通過能力，如果你有能力也有需求，那么不妨趁著還有機會，將它們收入囊中吧。
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