12月31日報道 德媒稱，中國不僅是最大的電動汽車市場，而且是最大的生產國。今年1月至9月，中國批準87.1萬輛電動汽車上路，德國同期批準上路的電動汽車數量不足中國的十分之一（7.4萬輛），美國同期為23.6萬輛。
德國《青年世界報》12月23日報道稱，然而，德國的媒體原則上對一切持批判態度。它們談到中國時只說，2019年9月中國電動汽車銷量同比下降了33.1%。但沒有進行任何比較。該報道說銷量下降的原因是補貼減少：“中國此前的電動汽車繁榮是政府大力補貼帶來的，2009年銷量為1萬輛，2018年增長到126萬輛。”但德國聯邦政府難道沒有提供補貼嗎？
報道指出，其實，銷量下降的一個原因是中國領導人希望提高質量。補貼主要帶來了價格低廉和質量較差的汽車，現在人們想要耐用的汽車。因為中國批準上路的電動汽車不但是世界上最多的，而且其中大多數也是由中國制造商生產的。長城汽車公司今年在中國市場推出的“歐拉R1”車型售價不到1萬歐元（1歐元約合7.8元人民幣），一次充電可行駛300多公里。
為什么要補貼這樣的電動汽車？生產商保證為這款小型汽車整車提供3年或12萬公里質保服務，對發動機和電池更是提供8年或15萬公里超長質保服務。
報道稱，彭博社12月18日曾援引知情人士的話說，美國電動汽車制造商特斯拉正考慮在中國市場降低Model 3售價。報道說，明年在上海特斯拉新工廠生產的汽車的價格可能會降低20%或更多，降價幅度和時間取決于市場情況。特斯拉拒絕對此發表評論。
德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究所的一項研究結果表明，2019年德國制造的汽車數量是22年來最少的。根據德新社12月中旬的報道，預計今年德國汽車產量為467萬輛。
報道稱，研究報告的作者費迪南德·杜登赫費爾說，世界兩大經濟體美國和中國之間的貿易戰影響了德國的出口，進而影響了德國的汽車生產。他主張與中國更緊密地交流，因為中國現在已經是德國汽車制造商最重要的市場。他說，中國現在是汽車生產最重要的基地，“中國是汽車世界的中心，而像德國這樣的老牌汽車國家正變得不那么重要”。
