來源：大水

全世界大國對軍事建設都非常準備，簡單來分析，打仗就是拼武器和人力，誰的武器先進，人員素質高，數量多，就占據更大的優勢，要支持先進武器作戰，需要的后勤物資是海量的，從這個角度來說，后勤能力決定了作戰能力的上限，裝備再多的武器，假如后勤能力不行，那就是程咬金的三板斧，很快疲軟，所以，全世界大國都對后勤給予了巨大的重視。

后勤有幾方面的含義，一方面是要生產能力強悍，而且平時也有足夠的儲備，這就需要一個國家有足夠強悍的工業，另外一個方面，生產出來后如何快速送到前線，這就是一個核心問題，而現代戰爭的高節奏，則對后勤物資的運輸的提出了更高的要求，最終的答案，雖然海運和陸地運輸也是最常見的運輸方式，具有運輸成本低的優勢，但是速度慢，相比之下大型軍用運輸機空運是不可替代的工具，某些角度來說，甚至是唯一一種能快速運送物資，武器和人員的一種裝備，得到了高度的重視！

從軍事力量對比來說，中國缺乏大型運輸機，比缺戰斗機更嚴重

中國空軍和世界第一的美國空軍相比，在戰斗機數量上差距比較大，三代機加隱身四代機總數在1000架左右，美國空軍2019年統計，擁有2800多架戰斗機，這還不是全部，假如加上美國海軍和海軍陸戰隊，相比差距更大。

但是假如統計大型運輸機，我國則差距更多，中國運-20和伊爾-76總數就是很少的幾十架，外加上百架的中型運輸機運-8和運-9系列，飛機總數預計不超過150架，但是美國空軍C-5M外加C-17以及C-130還有各種類型的軍用運輸機，總數接近1000架，中國運20最大運載能力66噸，現階段只有50多噸，伊爾-76運載能力50噸，運-8和運-9運載能力20噸，而美國85架C5M飛機每架最大運載能力有120噸，212架C-17每架可以運載75噸貨物，而C-130飛機總數近400架，每架運載能力比中國運8和運9更強，最大載重近30噸，美國飛機不僅從數量上，還是載重上都遠遠超過中國。

再加上美軍500多架的空中加油機編隊，實際兩國空軍作戰能力差距更大，這也是美國能全球快速部署，快速反應的根本，缺了如此強悍的大型軍用運輸機機隊，美國空軍無從談起。

中國運-20肩負了超級重任，將作為中國未來30年遠程運輸的核心長期存在

從現實來看，中國空軍最缺的是兩種型號，一種是基本的運輸型號，這就是現在正在批量生產的運-20基本型，未來將換裝國產渦扇-20發動機，預計最大載重能力和油耗將有巨大的改善，發動機性能預計可以趕上上世紀90年代的杰作：美國CFM56-5發動機，這對中國航空發動機工業來說，是一個不小的挑戰，需要在可靠性上做出巨大的提升。

另外一個改型則是特種用途機型，這個需求很多，最明顯的是空中加油機和空中預警機機型，未來還可能增加電子戰機型，海上巡邏救援機型，以及滅火機型等等，其中要求最迫切的是空中加油機以及空中預警機，這兩種改型對中國空軍作戰具有絕對核心的重要地位。

中國空軍大型預警機受制于平臺，運-20成功，可以無限量生產

就空中預警機而言，中國最大型的預警機是空警-2000，飛機采用了俄制伊爾-76機身外加中國制造航電設備，具有強悍的作戰能力，最大缺陷是，由于得不到足夠的伊爾-76飛機，只生產了幾架就被迫停產，最終改成60多噸空重的運-8平臺，雖然設計師采用了很多辦法縮減電子設備重量，但是機體太小，重量受限，還是嚴重影響了總體性能發揮，運-20成功之后，將可能繼續空警-2000的傳統，改成預警機，制造數量可能在50架左右。

而空中加油機，這更是中國空軍的最短板，就目前為止，中國空軍僅有少量轟油-6飛機，一次出擊輸油重量在15噸左右，而中國空軍現有飛機，尤其是殲-20和殲-11系列都是內油在10噸級別耗油大戶，而采用運-20改加油機后，1000公里距離外輸油量將可以達到60噸級別，這是一個翻天覆地的變化。

就目前而言，運-20在中國空軍可謂是供不應求，幾乎是有多少要多少，需求無限，前景無限美好！