今年 1 月時起亞揭露「Plan S」中長程計劃，提到預(yù)計在 2021 年推出以概念車 Imagine Concept 為基礎(chǔ)打造電動量產(chǎn)車，加入目前 e-Niro 和 Soul EV 的陣容，期望能夠達(dá)成全球電動車市場占比 6.6%的目標(biāo)。而根據(jù)起亞產(chǎn)品計劃總監(jiān)透露，新電動車將會是高性能豪華取向。

起亞產(chǎn)品計劃總監(jiān) Pablo Martínez Masip 表示，Imagine Concept 量產(chǎn)版本定位將會接近 Stinger，展現(xiàn)品牌在電動車領(lǐng)域上的成就與實力。預(yù)料產(chǎn)品推出后，應(yīng)該能夠?qū)οM者看待起亞品牌的印象大幅改變，就像當(dāng)初 Stinger 一樣。「我們希望能夠展現(xiàn)超高性能水平，同時又能夠與眾不同。目前已經(jīng)有許多 A 級距與 B 級距的電動車，也有不少豪華產(chǎn)品，但起亞想要走不一樣的路子。」起亞是大眾品牌而非豪華品牌，因此這款電動新車在定價上會采取相應(yīng)策略，同時證明消費者不用付出購買豪華品牌產(chǎn)品的價格，也能享有頂級性能和絕佳享受。Imagine Concept 將采用和 Hyundai 共享的訂制平臺打造，這個平臺未來也會用于開發(fā)高性能轎車與SUV。

電動新車預(yù)計擁有 500 公里續(xù)航里程，若使用 350kW 充電裝置，從 20%電量回充至 80%只需要 20 分鐘，市售電動車?yán)锬壳爸挥?Porsche Taycan 搭載這項技術(shù)。起亞亦積極著手研發(fā)要將電動車最大行駛里程推進(jìn)到 800 公里的水平，不過這仍需要一些時間，下一款電動新車應(yīng)用的機會并不高。近年來由于環(huán)保意識與法規(guī)緊縮，性能成為一種充滿矛盾的渴望，不管是對消費者或車廠皆然。更強悍的性能勢必需要消耗更多燃油，這對于車廠平均碳排放標(biāo)準(zhǔn)會有負(fù)面影響，消費者也因為環(huán)保意識抬頭，對耗油車種漸漸敬而遠(yuǎn)之。起亞希望能讓消費者享受環(huán)保無負(fù)擔(dān)的性能樂趣，就象是特斯拉一樣。透過與 Rimac 的技術(shù)合作，這個目標(biāo)并非遙不可及。

目前起亞有 Soul EV 與 e-Niro 兩款電動車。

起亞UK 總裁 Paul Philpott 表示，2021 年推出的電動新車會采用跨界設(shè)計，模糊一般轎車和SUV之間的界線，這一點其實從 Imagine Concept 上就能看出一二。而未來所要面臨最大的挑戰(zhàn)，恐怕是電池供應(yīng)，Paul Philpott 推測隨著各車廠需求大增，恐怕在 2025 年之前電池產(chǎn)能仍然十分吃緊。