原標(biāo)題：特斯拉強(qiáng)勢(shì)崛起，美國(guó)三大汽車巨頭的黃昏時(shí)刻 來(lái)源：車云

搶占風(fēng)頭。

由資本力量推動(dòng)前行的美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，股票市場(chǎng)的行情很能說(shuō)明問(wèn)題。截止美東時(shí)間2月7日收盤，菲亞特克萊斯勒汽車的市值為207億美元，通用汽車為481億美元，福特汽車為322億美元，三者合在一起的總市值為1010億美元。而后起之秀特斯拉的市值為1348億美元，遠(yuǎn)超美國(guó)三大老牌汽車商的總市值。

特斯拉崛起的對(duì)立面，正是美國(guó)傳統(tǒng)汽車巨頭的式微。在以科技和創(chuàng)新為優(yōu)勢(shì)的美國(guó)社會(huì)里，傳統(tǒng)汽車制造商的創(chuàng)新力度和對(duì)新領(lǐng)域的投入熱情，顯然很難跟得上只專注于少數(shù)領(lǐng)域的科技公司。更難纏的在于，冗余繁雜的大公司病和歷史遺留問(wèn)題正使得這些昔日的強(qiáng)者直撓頭。

往后的路還得繼續(xù)走下去，但怎么走，現(xiàn)如今還沒有哪一家能給出一個(gè)清晰可見的方案。但是，我們也許可以在這些傳統(tǒng)巨頭最新公布的財(cái)報(bào)里找到一些答案。凈利潤(rùn)悉數(shù)下跌

在過(guò)去的一周，美股市場(chǎng)上的三大王牌汽車商先后公布了上一年的財(cái)報(bào)。三大財(cái)報(bào)里的核心數(shù)據(jù)相比上一年度都出現(xiàn)了不同程度的下滑。這表明了2019年大家的日子都不太好過(guò)，但也都在盡力尋找通向未來(lái)的鑰匙。

先來(lái)看通用汽車財(cái)報(bào)里的核心數(shù)據(jù)。其2019年全年?duì)I收1372億美元，同比下降6.7%；凈利潤(rùn)為67億美元，同比下降17.4%。在計(jì)入罷工造成的36億美元損失之后，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為84億美元，同比下降28.8%。此外，汽車業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流為74億美元，較去年同期減少43億美元。

尤其在2019年第四季度，通用汽車甚至出現(xiàn)了虧損。在該季度，通用汽車收入為308億美元，較去年同期下降近20％，虧損了2.32億美元，合每股虧損16美分，主要原因是由于全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）牽頭組織的的罷工事件大部分發(fā)生在2019年第四季度。

對(duì)此，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）表示：「通用汽車正持續(xù)推進(jìn)面向未來(lái)的轉(zhuǎn)型，聚焦可持續(xù)性，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)健的業(yè)務(wù)發(fā)展。我們相信電氣化與自動(dòng)化戰(zhàn)略不僅能改善環(huán)境，也將為股東創(chuàng)造更多價(jià)值。」

看起來(lái)，電動(dòng)化和以自動(dòng)駕駛為核心的自動(dòng)化是通用汽車在未來(lái)重點(diǎn)聚焦的領(lǐng)域。

菲亞特克萊斯勒的2019財(cái)報(bào)的關(guān)鍵詞也與下滑有關(guān)。2019，F(xiàn)CA營(yíng)收同比下降了2%至1190億美元，凈利潤(rùn)下滑19%至30億美元。經(jīng)調(diào)整后的FCA營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降1%至73億美元，略低于全年74億美元的預(yù)期；工業(yè)自由現(xiàn)金流下降至23億美元，但超出17億美元的預(yù)期。

FCA在過(guò)去一年實(shí)現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)全靠北美大區(qū)的支撐，其新車銷量的半數(shù)以上由北美地區(qū)貢獻(xiàn)。2019年FCA全球新車銷量為441.8萬(wàn)輛，單一的北美地區(qū)的出貨量便高達(dá)240.1萬(wàn)輛。但仍然難掩其全年9%的下降態(tài)勢(shì)，以及北美大區(qū)23.2%的降幅。這為FCA在今后幾年的發(fā)展留下了隱患。

不過(guò)，就當(dāng)下看，北美市場(chǎng)仍是FCA最強(qiáng)大的市場(chǎng)，也貢獻(xiàn)著最豐厚的利潤(rùn)。2019年全年，F(xiàn)CA北美地區(qū)的凈收入為800億美元，與上年持平；稅前利潤(rùn)為74億美元，同比增長(zhǎng)7.4%。汽車銷量下降的不利因素并未影響利潤(rùn)的增長(zhǎng)。對(duì)此，F(xiàn)CA表示，這主要?dú)w功于良好的車型組合、為正的凈銷售價(jià)格、工業(yè)效率、較低的廣告成本和有利的匯率影響。

北美之外，F(xiàn)CA在其它重要市場(chǎng)上的表現(xiàn)幾近潰敗，多數(shù)市場(chǎng)的利潤(rùn)為負(fù)數(shù)。2019年，F(xiàn)CA在歐洲市場(chǎng)的虧損額達(dá)660萬(wàn)美元。在亞洲市場(chǎng)，F(xiàn)CA全年虧損3960萬(wàn)美元，銷量下滑29%至14.9萬(wàn)輛。其中，主要受中國(guó)市場(chǎng)的大幅下滑所致。其與廣汽集團(tuán)的合資企業(yè)廣汽菲克，2019年的新車銷量為7.39萬(wàn)輛，下滑超40%。

福特汽車的財(cái)報(bào)表現(xiàn)最為慘淡。2019年，福特汽車全年?duì)I收1436億美元，同比下降3.2%；凈利潤(rùn)4700萬(wàn)美元，相比2018年的36.8億美元下降99%；調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為64億美元，同比下降9.0%；全年調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為28億美元，與去年同期持平。

面對(duì)利潤(rùn)暴跌36億美元的不利境況，福特表示這主要是由于美國(guó)銷售市場(chǎng)的下滑、SUV獲利較低以及一些巨額養(yǎng)老金支出所致。

福特此前曾表示，預(yù)計(jì)2019年的業(yè)績(jī)將比2018年更好?，F(xiàn)實(shí)的殘酷表明，福特汽車肩上的擔(dān)子仍任重而道遠(yuǎn)。

福特汽車首席執(zhí)行官韓鎧特在與分析師的電話會(huì)議上表示，福特汽車2019年的財(cái)務(wù)狀況不佳，沒有達(dá)到去年對(duì)財(cái)務(wù)改善的預(yù)期，主要原因還是運(yùn)營(yíng)執(zhí)行力不夠好。比如，福特探險(xiǎn)者Explorer在2019年發(fā)售不暢，芝加哥工廠升級(jí)期的損失量拖累了2019年盈利。新的探險(xiǎn)者Explorer在下線時(shí)遇到了許多問(wèn)題，不得不將其運(yùn)送到底特律地區(qū)的工廠進(jìn)行維修，從而延遲了交付給客戶的時(shí)間。

從財(cái)報(bào)表現(xiàn)來(lái)看，美國(guó)三大老牌汽車制造商在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上均遭遇了陣痛。表現(xiàn)最為顯著的是銷售市場(chǎng)的出師不利。

通用汽車上一年度在全球范圍內(nèi)的汽車銷量?jī)H為770萬(wàn)輛，下降了近8％；FCA的全球新車銷量為441.8萬(wàn)輛，全年下降9%；福特去年在全球銷量490萬(wàn)輛，同比下滑7.7%。

面對(duì)銷售市場(chǎng)的不利表現(xiàn)，美國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商紛紛制定了嚴(yán)格的成本節(jié)約計(jì)劃，比如大規(guī)模的裁員行動(dòng)和關(guān)閉工廠的舉動(dòng)。但有一股力量，導(dǎo)致美國(guó)傳統(tǒng)汽車商們對(duì)工人的態(tài)度謹(jǐn)小慎微，并要付巨額支出。UAW站在了美國(guó)汽車工業(yè)的對(duì)立面

「鋼鐵俠」馬斯克指責(zé)UAW是「摧毀了曾經(jīng)輝煌的美國(guó)汽車制造業(yè)的劊子手」，特斯拉也始終拒絕加入U(xiǎn)AW。但美國(guó)的傳統(tǒng)老牌汽車制造商卻深陷UAW的「掣肘」，并且毫無(wú)辦法，只能心平氣和地坐下來(lái)與之周旋。

UAW因其為汽車工人帶來(lái)的高工資和退休金而眾所周知，但它對(duì)汽車廠商帶來(lái)的打擊也非常巨大。

始于2019年9月下旬的通用汽車的工人大罷工事件讓通用汽車大受打擊，使通用汽車在美國(guó)的工廠癱瘓，并在和解之前削減了墨西哥和加拿大的產(chǎn)量，造成了36億美元的巨額損失。最終的結(jié)果仍以通用汽車的「妥協(xié)」告終。據(jù)悉，達(dá)成新協(xié)議之后，通用汽車勞動(dòng)力成本每年將增加1億美元。

據(jù)「建約車評(píng)」報(bào)道，通用汽車普通小時(shí)工的工資、加班費(fèi)和利潤(rùn)分成每年約為9萬(wàn)美元，熟練技工的年薪最高可達(dá)12.3萬(wàn)美元，其中包括分紅和加班費(fèi)，但不包括福利。如果僅以醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)用這一項(xiàng)福利為例，福特汽車預(yù)計(jì)2020年的花費(fèi)將超過(guò)10億美元。

與高工資不相對(duì)稱的是，通用2018年人均創(chuàng)造的利潤(rùn)僅為4萬(wàn)美元。很顯然，美國(guó)汽車工人付出與收獲的比重嚴(yán)重失衡，是典型的做得少拿得多。但是，在UAW至高的名望下，美國(guó)汽車制造商只能自掏腰包填補(bǔ)巨額勞動(dòng)成本。

通用汽車去年全年在北美的收入為82億美元，將會(huì)有44,000名美國(guó)工廠工人獲得人均8000美元的利潤(rùn)分享。雖然比2018年的10,750美元有所下降，但通用汽車也必須要拿出總計(jì)3.52億美元的利潤(rùn)分享給工人。

菲亞特克萊斯勒也在上周宣布，根據(jù)該公司2019年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，由美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）代表的員工今年將獲得7,280美元的利潤(rùn)分成。根據(jù)FCA的規(guī)定，符合條件的員工將在2020年3月13日獲得薪水。據(jù)悉，約有44,000名員工有資格領(lǐng)取這筆款項(xiàng)。根據(jù)FCA的數(shù)據(jù)，自2009年以來(lái)，美國(guó)時(shí)薪雇員平均獲得了超過(guò)36,000美元的利潤(rùn)分成。

福特汽車在去年第四季度虧損17億美元，很大程度上是因?yàn)橹С隽?2億美元的一次性養(yǎng)老金成本。財(cái)報(bào)中還顯示，以美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)為代表的約55,000名藍(lán)領(lǐng)工人將獲得6,600美元的利潤(rùn)分成支票。

可見，于美國(guó)汽車工業(yè)體系里的工人，不僅享受著高時(shí)薪、高福利，還因此會(huì)獲得可觀的年度利潤(rùn)分成。這雖然體現(xiàn)了汽車制造商對(duì)工人無(wú)微不至的關(guān)懷，但也因此要付出并不相匹配的巨額勞動(dòng)成本，這對(duì)于處在轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)汽車廠商來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于是一樁必賠的交易。如何規(guī)劃好2020年的前方？

對(duì)于2020年的財(cái)報(bào)預(yù)期，美國(guó)三大汽車制造巨頭都表達(dá)出了樂觀態(tài)度。但未來(lái)的路能否能按照既定的路線前進(jìn)，沒人會(huì)知道。就像中國(guó)新型冠狀病毒疫情的蔓延這一突出性的事件，對(duì)美國(guó)汽車工業(yè)也造成了一定的影響。這勢(shì)必會(huì)擾亂車企的既定路線。

2020年，通用汽車預(yù)計(jì)調(diào)整后攤薄后每股收益將達(dá)5.75美元至6.25美元區(qū)間，2019年的這一數(shù)據(jù)為4.57美元。通用汽車還預(yù)計(jì)，汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)金流將保持強(qiáng)勁，在130億美元至145億美元之間。

菲亞特克萊斯勒預(yù)計(jì)在2020年保持強(qiáng)勁表現(xiàn)，并確立了明確的財(cái)務(wù)目標(biāo)：調(diào)整后息稅前利潤(rùn) 70億歐元（76.4億美元）；調(diào)整后攤薄每股收益 2.8歐元（3美元）；工業(yè)自由現(xiàn)金流 20億歐元（21.8億美元）。

福特汽車對(duì)2020年財(cái)報(bào)的預(yù)期目標(biāo)是：調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為24-34億美元；調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為56-66億美元之間；調(diào)整后每股收益范圍為0.94-1.20美元。經(jīng)歷了2019年的陣痛之年，福特汽車在2020年變得很務(wù)實(shí)，也是重新接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的一年。

以新年的規(guī)劃來(lái)看，美國(guó)三大老牌汽車制造商還是將希望寄托在了落地的汽車產(chǎn)品上，對(duì)「新四化」也有了更加深刻的理解，對(duì)應(yīng)的動(dòng)作正在2020年打出。通用汽車更加聚焦電動(dòng)化和自動(dòng)化。菲亞特克萊斯勒則期望在與PSA組成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，能得到進(jìn)一步的協(xié)同效應(yīng)。福特汽車也將進(jìn)一步夯實(shí)其「產(chǎn)品復(fù)興」戰(zhàn)略。

比如，福特在2020年將對(duì)北美市場(chǎng)總量的75％的產(chǎn)品進(jìn)行改款或更新為全新產(chǎn)品。2020年的換代和新車共計(jì)有7款，包括5款新產(chǎn)品。

福特還重申，2020年繼續(xù)在中國(guó)組建一支擁有充足本地市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的新領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。福特中國(guó)的復(fù)興大業(yè)仍在路上。

2019年，美國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商四面楚歌，受到了外部大環(huán)境的影響，感受到了轉(zhuǎn)型中的陣痛，也體會(huì)到了科技企業(yè)給到的壓力，更是看清了未來(lái)的大方向。

2020年，將是傳統(tǒng)汽車巨頭在新領(lǐng)域中有所作為的一年。也將是展現(xiàn)傳統(tǒng)勢(shì)力在新時(shí)代的命題下重新煥發(fā)生命力的機(jī)會(huì)。

編輯/Sylvie