來源：小飛豬的防務觀察
對于C919客機來說，LEAP-1C如同達摩克利斯之劍一般懸在頭上
根據海外消息，美國可能不會禁止通用電氣出口LEAP-1C給中國，這樣C919客機研制工作又可以向前推進。不過我們不能麻痹大意，C919客機國產化進程只能加快，不能減弱。
現在看來LEAP-1C發動機事件可能只是虛驚一場。不過也讓我們明白美制系統和設備就如同達摩克利斯之劍懸在C919客機頭上，對方可以隨時拿出來要挾我們，避免這種局面最好的辦法就是加快C919客機國產化。
此前美國拒絕發放許可證，俄羅斯SSJ客機出口伊朗泡湯
從海外資料來看，C919客機發動機、航空電子和材料需要從美國進口。即便美國不禁止對華出口這些系統和設備， C919客機未來使用還是會受到較大限制，例如不能用改裝軍用特種飛機，出口市場受到美國相關政策限制等等。俄羅斯SSJ客機就有這方面前車之鑒。俄羅斯SSJ客機就采用了一些美國系統和設備，結果出口伊朗的時候，美方拒絕提供機載設備出口許可證，讓交易泡湯，俄羅斯不得不研制國產替代系統。幾乎肯定C919客機未來也會遇到這些障礙，從未雨綢繆角度出來，進口系統國產化需要加快。
KC-135雖然是空中加油機，卻是波音的發家機
C919客機國產化最關鍵問題就是國產發動機、機載設備和材料需要一段時間使用驗證，表明國產化之后是安全可靠的，航空公司和旅客才會接受國產化C919客機。安全是民航第一要求，如何讓國產化C919客機進行驗證就是一個問題。外界認為中國或許可以從波音公司發展歷史上得到啟發，讓C919國產化客機先軍用，然后再推向民航市場。當年波音推出噴氣式客機同樣無人問津，波音先用KC-135空中加油機打開局面，讓美國空軍邁入空中加油機“噴氣時代”，航空公司和旅客看到噴氣客機安全性能比螺旋槳客機還要好，最終接受了噴氣式客機。波音順勢而為在KC-135的基礎上推出波音707，大獲成功，成為日后的民機霸主。
P-8A就是在波音737基礎上發展而來
C919客機最大起飛重量不到80噸，這個級別改裝空中加油機能力勉強。從波音737客機發展來看，在它的基礎上研制新一代國產反潛巡邏機卻非常適合，美國海軍最新型P-8A反潛巡邏機就在波音737客機基礎上改裝而來。前面說過C919客機現在采用許多美國系統和設備，無法改為軍用，如果實現了國產化，那么改裝新一代國產反潛巡邏機就沒有障礙。此舉可以說一舉兩得，國產客機通過這個項目驗證了國產發動機、航空電子系統和材料，而中國海軍獲得了新一代國產反潛巡邏機。
新一代國產反潛巡邏機與現有空潛200反潛巡邏機相比，速度更快，C919客機巡航速度超過800公里/小時，而空潛200只有550公里/小時，航程方面C919客機在輕載情況下航程可以超過7000公里，而空潛200大約在5000公里左右，另外C919客機采用電傳操縱系統，可以更好抑制陣風氣流對于飛機的影響，飛行姿態保持能力更好。有利于飛機低空搜索、投放聲吶浮標，所以C919客機是新一代國產反潛巡邏機非常理想的改裝平臺。
空潛200速度和航程與C919存在較大差距
根據海外資料，C919客機發動機、航空電子、飛控和材料均從美國進口。在這些領域航空電子系統和飛控比較容易解決，國產運-20大型運輸機已經采用了綜合航空電子系統、玻璃化座艙和電傳操縱系統，這些技術可以移植到C919客機上面。材料方面西南鋁業已經研制成功C919客機所需要的第三代鋁鋰合金，并且在C919客機上面得到初步運用。最關鍵也是難度最大部分就是發動機，國內為C919客機研制的發動機是CJ1000A，這種發動機剛剛完成樣機研制，距離成熟還需要時日。不過俄羅斯PD-14發動機已經進入實用，可以先引進PD-14做為過渡。
C919客機需要早日實現國產化，避免受制于人
從整體上來講，中國相關單位需要加快C919客機國產化進程，早日實現國產化，避免受制于人。
