來源：大水
最近，美國傳出消息，考慮對中國商飛C-919中型客機所用的LEAP-1C發動機禁售，取消出口許可證。盡管美方隨后又表態，將繼續對華出口發動機，但這個消息一傳出，立即引起廣泛關注。作為中國人第一款自己造的波音和空客，難道就要這么無聲無息垮掉，而且結合C-919的部件國際化采購，這款中國制造客機，采用了大量美制零部件和設備，包括航空材料，緊固件，以及航空發動機三大核心：發動機，航空電子設備，以及電傳飛控系統，幾乎都是美國產品。
在航空電子設備和電傳飛控系統上，中國并不缺乏技術，運-20和C-919同為中國大飛機項目兩大門戶，都是中國大型飛機項目，不過一個專注民航運輸，一個以軍用運輸為技術發展，技術通用度高達60%，材料通用度也很高，運-20就采用了先進的電傳飛控系統和先進航電，從這個角度來說，美國人完全卡不了我們航電和飛控的脖子，采用美國設備，僅僅是符合國際市場用戶傳統慣例，并不成為真正難題！
美國禁售發動機，其實影響也沒有想象那么大，我們也有后手
C-919客機作為中國第一款大型民用客機，有很好的市場前景，長期來看，假如不發生意外，整個家族最大銷售量估計可以達到2000-3000架，甚至更多，而且從飛機改型的角度來說，C-919也擁有廣闊的軍民用市場空間，比如改成貨機，海上巡邏機，電子戰飛機，高速反潛機，以及空中預警機，電子戰飛機，甚至電子干擾機等等，這些都有巨大需求。
由于外購的美制LEAP-1C發動機不能軍用，所以，中國日后生產的軍用版本C-919，就不能繼續使用美制發動機，最終的選項就是兩個，一個是中國國產的長江CJ-1000A大涵道比渦扇發動機，涵道比超過10，推力在14-17噸，現在還在緊張研制中，預計2025年開始批量生產，另外一個選項就是，我們友好鄰邦俄羅斯的PD-14發動機！
PD-14發動機是冷戰后，俄羅斯發展的第一款民用航空發動機
PD-14發動機有幾個獨特優點，一個是史無前例采用了通用核心機（上圖中央的燃氣發生器），并進行家族化派生發展的第一款俄制發動機，這款發動機將派生出超過10款以上發動機，廣泛用在俄羅斯幾十款款軍用和民用客機，貨機，水上飛機，甚至直升機上。
另外一個特點是，這款發動機具有多種改型，目前俄方有4種改型，包括PD-14A，PD-14，PD-14M，PD-10最大推力分為10.9，12.5，14，15.6噸，其中基本型PD-14用于MC-21-300客機，PD-14A發動機用于MC-21-200縮短型飛機，而PD-14M發動機則用于MC-21-400加長型飛機，而PD-10發動機則用于俄羅斯SSJ-NG飛機使用，可以說完全覆蓋了俄羅斯所有自主研發民用機型，而且俄羅斯人還有計劃，在PD-14發動機核心機基礎上大改開發PD-35，用于中俄聯合研發的寬體遠程客機CR-929，最大推力35噸！
俄羅斯PD-14發動機已經獲得型號合格證
最關鍵的一點是，中國CJ-1000A發動機還在路上，由于缺乏經驗，很難預測何時能夠成功， 而俄羅斯PD-14發動機，則已經完成所有測試，從2020年開始批量生產，裝備俄羅斯MC-21客機，這款發動機，推力量級和中國CJ-1000A發動機差不多，在緊急情況下，也可以替換美制LEAP-1C發動機，并非沒有可能。
中國飛機的發動機配套問題一直做得很差，殲-10戰斗機研制之初就規劃了國產發動機，但是等待時機超過10年，殲-20也如此，運-20也一樣，在這個漫長的時間內，都依靠俄制發動機先行頂住，這也是俄羅斯對中國空軍的巨大支持，反過來看俄羅斯人，MC-21發動機和配套的PD-14發動機差距不多，可以看出，俄羅斯人對飛機和發動機的配套工作做得非常出色，這也是他們一貫重視發動機的優良傳統。
