原標題：對Tesla電池方案的不嚴謹推斷：超級電容Buff的半固態電池 來源：風口調研

子公司Maxwell的技術儲備

2.臨近產業化的“半固態電池”

3.Tesla可能推出的電池方案

4.相關投資機會梳理

不嚴謹推斷：超級電容“Buff”的半固態電池

1.Tesla子公司Maxwell的技術儲備

Maxwell 的核心技術分為兩塊：干電池電極技術；超級電容驅動的能源儲存業務。

干電池電極有幾個優點：1）能量密度：＞300 Wh/kg 已得到驗證，具備 500 Wh/kg 的實現路徑；2）延長電池壽命：改善耐久性，電池壽命翻倍；3）降低成本：產能密度增加 16 倍，與現有技術的濕電極相比，成本降低 10%-20%；4）技術支持與環境責任：無溶劑、下一代材料、無鈷、固態。

Maxwell預計干電池電極技術相比濕電池電極具備10%以上的優勢，單車可節約200-1000美元的成本，2020年可實現能量密度超過350wh/kg以及成本低于100美元/kwh。

而超級電容技術可最大限度的提升儲能的功率性能，在新能源發電領域應用廣泛。

2. 臨近產業化的半固態電池

固態電池的難點：

最大的問題，在電池充滿電時，膨脹。在放電時，收縮。固體難以保持長期穩定的接觸，并加大了固體電解質破裂或分離的可能。（所以目前電極都用液態電解質）

半固態電池：

通常是指一側電極采用固態電解質，而另一側電極仍用液態電解質。但嘗試半固態電池的，更多的是出于快速商業應用考慮，比如豐田將目標定于研發電車用的全固態電池，但也表示會從 “半固態電池” 開始逐步進入市場。

對于固態電池的整體發展，李巨（中科大少年班，PhD@MIT , 現MIT教授）表示：用離子液體或膠體的 “半” 固態電池，距離產業化已經很近了。而全固態電池，如果是針對車輛這類大電流的應用，我個人認為距離工業規模化還比較遠。還需要進一步提升技術并且控制成本。

3. Tesla可能推出的電池方案

綜合現有的前沿技術，以及特斯拉收購的Maxwell所具備的技術，不嚴謹的推斷：

超級電容+半固態電池

超級電容就相當于電力系統中的高速緩存。這樣動能回收時發的電可以存在電容中而不是充進電池，急加速時電容和電池同時供電可以爆發更高功率，低溫時不必加熱電池就能保證加速和回收功率，高溫時也避免了電池大功率充放電，有效延長電池壽命。可以回避掉很多鋰電池的固有缺陷，產生質的提升。

“半固態電池”是指一側電極采用固態電解質，而另一側電極仍用液態電解質。降低電池的制作成本，可以提升電池的能量密度。

因此二合一起來的效果，就是使特斯拉電動車，既降低電池的制作成本，又延長電池的使用時間，最后還能提高電池的能量密度。達到雙箭三鳥的效果。

4. 相關投資機會梳理

電容相關概念股已經起飛，關注后續能否帶動固態電池，半固態電池的預期炒作。

松下拒絕配合Tesla提升電池產能，側面說明，半固態電池的商用臨近。

固態電池單位鋰用量在1.5KG，三元鋰電池平均不到1KG。越到高階發展趨勢，單位鋰用量越來越多。無論技術如何更迭，鋰永遠是核心資源。

相關電池供應商的固態電池動向

參考資料：

特斯拉正式吞下 Maxwell，Musk 要憑干電極技術再次書寫傳奇？

劍指電池領域“圣杯”！麻省理工教授李巨領銜，聯手“鋰電池之父”推全固態電池 | 獨家專訪

知乎文章 | 特斯拉購并超級電容公司 Maxwell 所為何來？

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