導 ? 語

2020/2/23

如果你正準備考慮買純電動車型，那我勸你真的等等再買。今年將有不少主打長續航的新車上市，甚至比國產Model 3的續航表現還要好。

2020年的新能源汽車市場表現，或許比想象的還要更慘。受春節假期和疫情的雙重影響，本就在年初表現不佳的新能源市場，今年更是出現了潰敗，其中的不少車企更是下滑50%以上。這也是自從去年7月補貼退坡后，銷量實現了歷史上從未出現過的“七連降”。

而在每年年初，都有那么幾款高續航的新車值得期待，今年同樣如此。

如果說

2017年，長續航的標準是300公里

2018年，長續航的標準是400公里

2019年，長續航的標準是500公里

那么今年呢？

毫無疑問，今年的標準就是600公里

是不是感覺有些天方夜譚，難道我們一直擔心的里程焦慮就要從此消失了？沒錯，這些長續航的新車真的就要上市了。

No.1

HYCAN 007

NEDC續航里程：643公里

作為廣汽蔚來旗下的全新品牌，HYCAN合創的首款純電動車型將于今年4月正式上市。或許，你還對廣汽蔚來感到有些陌生，但其實它在2018年4月就已經正式成立，整車的研發和生產由廣汽負責，而智能網聯技術和能源支撐體系則由蔚來提供。會不會實現1+1>2的效果呢，我們就先來一起看看HYCAN 007這款新車。

去年年底，HYCAN 007已經完成了正式亮相，并公布了五款車型的預售價格區間為：26.00萬-40.00萬元。最吸引人的就算是它的續航水平表現，入門的base版的電池容量為73千瓦時，NEDC續航里程為523公里；而其余版本車型將搭載一塊容量為93千瓦時的電池，得益于此NEDC續航里程將突破600公里“大關”，達到643公里。

光憑這個續航表現，我相信它就已經吸引到了不少人的關注。除此之外，在設計上HYCAN 007也有著自身獨特的設計語言。夸張的LED日間行車燈融入了“7”的元素，車頭設計偏保守，并沒有太過于激進的細節，更迎合大眾審美，新的logo則需要好好適應下。

車身側面采用懸浮式車頂設計，你可以感到有明顯的“蔚來”元素，車門把手同樣采用了隱藏式設計。當然，車尾的設計則展現出了HYCAN 007個性的一面，夸張造型的“T”字型尾燈讓你過目不忘。

HYCAN 007的內飾沒用采用目前電動車慣用的一整塊中控大屏的設計，而是采用了12.3英寸+12.3英寸+10.1英寸的三聯屏的設計方案，中控屏幕被一分為二，將顯示與操作分開，以提升實用的便利性。而在中控臺的頂端，借鑒了蔚來的設計也推出了一個“小CAN”智能語音機器人。

目前，有關于HYCAN 007的具體信息還不算太多，而隨著生產樣車的正式下線，相信在今年我們也將如期與它見面。或許對于看重續航表現的消費者來講，廣汽+蔚來的全新組合還是非常值得期待的。

No.2

小鵬汽車P7

NEDC續航里程：650公里

不知道你發現沒有，如果你要是想買一輛長續航的純電動轎車，選擇相比SUV要少了很多。而在今年，就將有不少轎車上市，小鵬P7便是其中之一。從去年廣州車展公布預售價以來，小鵬P7就一直有著比較高的熱度，24萬-37萬元的預售價格區別也讓它將與國產Model 3直面競爭。

目前，小鵬P7提供了后驅長續航、后驅超長續航和四驅高性能版本，共3個車型、8個主要版本。而截止到去年年末P7預定訂單已超過1.5萬輛，證明消費者還是很期待這么一款長續航的車型。

小鵬P7采用了非常前衛的設計造型，分體式大燈、貫穿車頭的LED燈帶，不僅拉伸車頭視覺寬度，還讓其顯得特立獨行，甚至會讓你覺得它是一輛“概念車”。

溜背式的車身造型、無框車門、隱藏式門把手不僅提升運動感，還讓近4.9米的車長和3米軸距的小鵬P7顯得非常舒展，風阻系數更是低至0.236Cd。車尾設計與車頭相呼應，貫穿式的尾燈讓人印象深刻。

內飾設計簡潔，并沒有外觀看上去的那么高調。10.25英寸儀表與14.97英寸中控屏幕采用一體式設計，貫穿的空調出風口也采用隱藏式設計，沒有過多額外裝飾。

P7基于SEPA智能電動平臺架構打造，搭載高通驍龍820A車用處理器，自動駕駛芯片則來自英偉達的Drive Xavier，電池容量分別為70.78千瓦時和80.87千瓦時，NEDC續航將分別達到550公里和650公里。有消息稱，P7或將推出續航超過700公里的車型，那絕對算是續航“NO.1”。

No.3

比亞迪漢EV

NEDC續航里程：605公里

毫無疑問，最近關于比亞迪漢的新聞可謂是非常多，從最早概念車，渲染圖到被曝光的參數，真是有一種擠牙膏的感覺，持續吊起人們的胃口。而隨著工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020?年第 2 批），更多關于漢的信息也被透露出來。

我們可以看到，比亞迪漢EV將推出單電機和雙電機版本車型。搭載了比亞迪全新的磷酸鐵鋰電池，通過陣列方式排布在一起像“刀片”一般插入電池包，就是我們俗稱的“刀片電池”，最大特點就是在同體積比下能量密度提升50%，使用壽命更長，成本反而降低了30%。而這款電池也將率先在漢這款車上搭載，也成為了最大賣點。

雙電機版本車型搭載前后雙永磁同步電機組成的四驅系統，前后電機最大功率分別為163千瓦和200千瓦；單電機版本則少了后橋電機，最大功率為163千瓦。NEDC續航方面，雙電機版本車型為550公里，單電機版車型相較有所提升，達到了605公里，成功突破600公里“大關”。

外觀方面，比亞迪漢EV版車型采用大量源自E-SEED GT概念車的設計語言，前格柵采用封閉式設計與以往有著明顯區別，搭配狹長上揚式的前大燈以及三段式下包圍，進一步提升其整體辨識度。

轎跑式車身設計也讓漢EV更富動感，4980毫米的車長更是十分舒展。隱藏式門把手和封閉式輪圈等減小風阻的設計，使其風阻系數更是僅為0.233Cd。尾燈內部融入了最新的“龍爪”元素，兩側光源更加立體，燈帶中間一條纖細的鍍鉻飾條，更顯精致。

No.4

榮威Ei6

NEDC續航里程：605公里

最后我們來說一款或許沒有被很多人關注到的新車，那就是由上汽榮威帶來的全新榮威Ei6。

如果我問你今年1月哪款新能源車型銷量最高，你會想到誰？北汽EU系列、元EV 、帝豪EV ……以上都不是，是榮威Ei5。尤其是作為一款純電動旅行車，是不是感到還有些驚訝。而在今年，榮威Ei6也將登場，最吸引人的就是那高達605公里的續航表現，又能否延續Ei5的高性價比優勢呢？

榮威Ei6采用了全新“集智設計”，相較于以往有著很大不同。最明顯的就算是“拋棄”了傳統燃油車所留下的影子，讓新車看上去更符合如今電動車的設計理念，前格柵上的榮威車標也被“ROEWE”這五個英文字母所取代，還真讓人需要習慣。

Ei6的車尾設計則與i6如出一轍，相比車頭得明顯變化，顯得有些缺乏誠意。車身尺寸方面，長寬高分別為4724/1835/1493毫米，軸距為2715毫米，標準的緊湊型轎車身材。

動力方面，Ei6將搭載一臺184馬力的永磁同步電機，三元鋰電池由上汽時代生產，能量密度為180.10Wh/kg，NEDC續航里程將達到605公里。如果榮威Ei6的售價能繼續保持在15萬元左右的價格區間，那無疑對于消費者是有著極大吸引力的。

編輯說

除了這幾款即將上市的新車，2020年值得期待的還有很多。幾何C、別克VELITE 7、國產特斯拉Model Y、Model 3長續航后驅版、蔚來EC6都是值得期待的新車。或許從今年起，想要定義“長續航”的標準，那就得從600公里算起了。

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