在自動駕駛汽車行業中，關于自動駕駛的最佳水平有最好的界定，這也有類似的爭論。
當前，自動駕駛汽車專業人士普遍接受的現有標準是，共有六個級別的自主權，這些自主權已由汽車工程師協會（SAE）定義并頒布，并與許多其他標準結合身體。
該SAE標準表明，這些都是六級駕駛AUTONOM的?Y：
·級別0：無自動化
·級別1：驅動程序自動化
·級別2：部分自動化
·級別3：條件自動化
·級別4：高度自動化
·級別5：全自動
當我指出有人要求將標準提高到6級以上時，我想排除那些令人討厭的曲柄，這些曲柄會產生并制造有關自動駕駛汽車的虛假消息，卻不知道他們在說什么。
換句話說，令人遺憾的是，媒體有時會聲明存在許多數量的級別，而這樣做卻無視SAE標準。有些人對自動駕駛汽車了解不多，會說出什么來。
本田剛剛在今年1月在拉斯維加斯舉行的CES?（消費電子展）的技術天堂發布了即將發布的預告片，內容涉及一種新的自動駕駛概念車，他們說這展示了八個級別的自主性。
是的，繼續閱讀，它們將具有8個級別的自治權，而不是SAE標準，該標準由6個級別的自治權所廣泛接受并且通常被接受。
本田將其稱為增強駕駛概念。
尋求促進八個級別的自主性的傳情和明顯方法已經使無人駕駛汽車行業感到不安，并引發了有關自主性級別數量的新辯論。
本田還提到，他們的目標是允許人類駕駛員輕松切換到無人駕駛模式，并讓無人駕駛模式切換到人類駕駛員。
無人駕駛汽車的水平
重要的是要澄清我指的是無人駕駛汽車。
真正的自動駕駛汽車是指AI完全自行駕駛汽車，并且在駕駛過程中無需任何人工協助。
這些無人駕駛車輛被認為是4級和5級，而要求駕駛員共同分擔駕駛努力的汽車通常被認為是2級或3級。共同承擔駕駛任務的汽車被描述為半自動駕駛，通常包含各種自動附加組件，這些附加組件被稱為ADAS（高級駕駛員輔助系統）。
5級還沒有真正的無人駕駛汽車，我們甚至不知道這是否有可能實現，以及到達那里需要多長時間。
同時，盡管是否應允許進行這種測試本身存在爭議（我們都是實驗中的有生命或有生命的豚鼠），但四級研究正在通過非常狹窄和選擇性的公共道路試驗逐漸嘗試吸引一些關注。指出在我們的高速公路和小路上發生）。
對于4級和5級真正的無人駕駛汽車，不會有人類駕駛員參與駕駛任務。所有乘客均為乘客。AI正在駕駛。
對于半自動駕駛汽車，重要的是要提醒人們最近出現的令人不安的方面，即盡管那些人類駕駛員不斷發布自己在2級或3級汽車的方向盤上睡著的視頻，我們都需要避免被誤認為駕駛員會在駕駛半自動駕駛汽車時將注意力從駕駛任務上轉移開。
您是車輛駕駛行為的責任方，無論可能將多少自動化投入到2級或3級。
無人駕駛汽車和級別辯論
對于本田預告片，他們尚未說明自主性的8個層次。
猜猜我們需要等待，看看他們在CES上發布的內容。
難道這是一種巧妙的營銷策略，已經浮現了八個層次的概念，并讓我們所有人都在喘不過氣來等待披露？
可能這八個級別不是特別有用，甚至不能用作構建無人駕駛自主級別的手段，可悲的是，遺憾的是，這可能會引起混亂和焦慮。
對于2級，許多人認為特斯拉的AutoPilot目前處于水平，有人試圖說Tesla確實處于2.5級，這意味著他們承認它尚未達到3級，但他們也認為這是3級。就位于第2層而言，這不僅僅是第2層。
這大約有中介水平論點看似已經解決因方面是SAE標準中明確指出，有沒有這樣的事情作為一個中間人的水平。
規則通常是：
·如果您具有滿足某個級別的自動化要求，那么該汽車將被排名或計為處于該級別。
·如果自動化未達到某個級別，則不認為該自動化在該級別上排名或得分。
首先，請記住，現有的SAE標準表明該標準僅適用于公路駕駛。
在大多數情況下，我們在傳統街道和鋪砌的道路上駕駛汽車都是有道理的。
當然，人們也確實會越野駕駛。
也許應該有一個級別6，其中包括越野駕駛的自主權，因此可以將級別數擴展到7（從0到6）。
其次，現有的SAE標準將人類駕駛稱為能夠以用戶可管理的方式駕駛汽車。
一些人批評人類駕駛的內容缺乏明確的含義，因為在駕駛技能水平方面，我的駕駛方式和其他人的駕駛方式可能完全不同。賽馬場或Indy駕駛員大概比您或我對駕駛汽車了解更多（關于對高性能駕駛AI技能的重要性的敦促，請參見此處）。
應該將無人駕駛汽車保持為能夠像人類最好的駕駛員一樣駕駛，還是應該讓其達到普通駕駛員的水平（我已經證明，現在的目標是更低的目標，青少年新手的水平）。
而且，您可能會爭辯說，我們最終將希望AI能夠超越任何人類駕駛技能，超越所有人類駕駛技能（通常被稱為超人類AI的一種形式，盡管這是我不鼓勵使用的短語，請參見此處的鏈接）。
使AI超越人類駕駛技能集似乎是一個值得稱贊的目標。
然后，我們可能會添加一個級別7，該級別包含的自主性可以使汽車駕駛得比任何人的能力都要好，包括比最好的賽車手還要好。
這就是自治的8個層次。
