持續8秒的快感，奧迪e-tron S Sportback發布官圖

奧迪進軍純電動車領域，也不忘“扮豬吃老虎”的初心。最近，奧迪發布了性能版車型奧迪e-tron S Sportback的官圖，同時還把它與奧迪e-tron S的性能信息公布出來。如果不是靠更夸張、更鮮艷的拉花涂裝來襯托，奧迪e-tron S Sportback就跟普通版的e-tron Sportback沒什么兩樣。

其實，它在性能上面的升級并不少，包括更大更寬的20英寸輪轂，六活塞剎車卡鉗與15.7英寸的剎車盤，以及細節經過優化的空氣動力設計。官方表明，奧迪e-tron S Sportback的風阻系數為0.26，而e-tron S則為0.28。這兩款性能版車型在機械方面完全一樣，均搭載三臺電機，其中兩臺放在后軸位置，并且能過彎動態及路面附著力表現，對左右輪的牽引力進行分配控制。

它綜合最大功率能達到320kW（約435匹馬力），峰值扭矩更達到808牛·米。另外，它提供獨特的升壓模式，能持續8秒時間，瞬間輸出370kW（約50

匹馬力）最大功率和973牛·米峰值扭矩。而容量為95kWh的電池組，通過150kW直流充電樁，能在30分鐘將電量從5%充至80%。目前它還沒有提及詳細的續航數據，但參考意義有限，一但激烈駕駛，容量再大的電池也會快速耗光，連里程焦慮的問題也來不及考慮。

錢敗光了嗎？馬自達未來兩年將沒有新車！

馬自達一直有種“敗家”的特性，它們特別喜歡把所有精力都投入到非主流的技術開發上。最近外媒報道，馬自達未來將資金集中到全新大型車平臺以及動力系統的研發，預計在這款新車推出之前，也就是2022年3月左右，暫時不會再推出重要的新車型，也不會對現有車型進行改款或換代。

雖然馬自達近年推出了不少在運動性能上讓人著迷的車型，但近期發布的2020財年第三財季（2019年10月1日-12月31日）財報表明，它們的財務業績也處于下滑態勢，不僅凈收入同比下滑37%，營業利潤也同比下滑76%。其中，中國市場對它們影響較為深遠，去年它們在國內賣出汽車共22.77萬輛，同比下滑16.37%。

不過，這次所謂的不推新車，主要是基于全球范圍而言。在中國市場，它們今年依然會把新車型引入國產，包括搭載創馳藍天SKYACTIV-X發動機（搭載全新壓燃點火技術）的全新馬自達3昂克賽拉，以及馬自達CX-30。所以，對于國內的馬自達粉絲，這兩年的等待并不乏味。

挑戰續航極限，寶馬7系純電動版滿電能跑接近700km

寶馬7系純電動版雖然現在還在研發初期階段，就連看到的諜照也只是騾車（套殼的測試車），但最近外媒報道，這款車型將會搭載容量達到120kWh的動力電池組，續航里程甚至能達到434英里，大約相當于698.5km。如果數據屬實，那就能在續航方面碾壓特斯拉Model S。

寶馬7系純電動版將采用雙電機布局，前軸和后軸分別配有一臺電機，組成電動四驅的布局。兩臺電機同時發力，綜合最大功率將達到485kW（約659匹馬力）。除了120kWh電池容量的版本，它還有一款搭載80kWh動力電池的基礎版本，而具體續航能力并沒有透露。

按照正常的進度，這款寶馬7系純電動版預計在2022年可以正式推出。但在這幾年時間里，其他品牌在技術上也會跟著進步，到時候，7系純電動版的續航優勢還不知道能不能保住。

戴姆勒排放又惹麻煩，罰款又來了

2020年1月1日起，歐盟規定新車二氧化碳每公里排放量不得超過95g，否則要處以罰款。然而，因為達不到規定，恐怕又得受罰。

據統計，歐盟新排放規定實行以后，如果戴姆勒要避免罰款，就必須在歐洲地區在售的電動汽車銷量達到10%左右的比例。但2019年，戴姆勒只能達到2.8%，因此要面臨約15億歐元（約合人民幣114.27億元）的罰款。

作為“排放門”事件中的另一位主角，戴姆勒旗下的柴油車因為用了“作弊程序”而被多國的監管部門罰款很多次，同時還暫停部分車型的銷售。2019年，戴姆勒因此產生的損失累計達到49億歐元（約合人民幣373.27億元）。但目前看來，“排放門”的影響恐怕還要持續很長一段時間。

有效期延長6個月，杭州剛搖到號的車主不用愁

受疫情影響，杭州市小客車總量調控服務中心于2月21日宣布，杭州市將對部分小客車增量指標有效期統一延長6個月。

這項調整措施主要對有效期截止日期在2020年2月29日到2020年5月31日（含）之間的個人和單位小客車增量指標、更新指標、其他指標（含縣市指標、階梯指標）適用。舉個簡單例子，如果指標有效截止日期在2020年3月5日，那意味著它的有效期可以延長至2020年9月5日。

所以，在杭州剛搖到號又來不及買車的朋友，暫時不用擔心指標作廢的問題。等疫情徹底結束，大家就可以放心去買車。