日前，汽場從外媒獲悉，馬自達在2022年3月之前沒有推出重要車型的計劃。也就是說，馬自達目前的車型陣容，包括全新CX-30，都不會有重大的更新或重新設計，那些期待馬自達帶來全新車型的消費者可能要失望了。

馬自達將在技術上打磨自己

目前馬自達的產品陣營中，最新的兩款車型為MX-30和CX-30。其中馬自達MX-30已在2019年東京車展上亮相，計劃是在今年年內上市的，引進國內的時間還是個未知數。

而馬自達CX-30是介于馬自達CX-3與馬自達CX-5之間，目前已在海外上市，搭載的是SKYACTIV-X系列2.0L汽油壓燃發動機，并有望年內落戶長安馬自達。

雖然目前馬自達尚未對具體的細節置評，但這一計劃可能會讓馬自達及其經銷商的日子在未來兩年都不好過。

值得注意的是馬自達并不是停止研發了，其表示將繼續開發一種全新的大型車架構及其新的動力系統，預計將于2023年3月之前亮相。

對于馬自達為何要作出此決策，其在2019年3月就給出了答案，當時其就提出要研發全新大型車平臺以及動力系統，并稱上述技術將把馬自達品牌推向更高端市場，與奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌直接競爭。

這對于馬自達提升品牌競爭力來說非常重要，但也無可避免的會在未來幾年消耗大量研發資金，不能推出全新車型也在情理之中了。

前段時間，國外媒體曝光了馬自達公司申請了直列六缸引擎和一項八速自動變速器兩項專利。據悉，這兩項專利已經接近量產，其研發的新六缸引擎和新八速自動變速箱有望在2020年至2025年間搭載到旗下車型上。

最重要的第一臺就是采用前置后驅布局并且搭載直列六缸發動機的馬自達6，也就是未來的國產阿特茲也很有可能搭載這一六缸發動機。

在中國市場，該品牌將導入創馳藍天SKYACTIV-X發動機，該發動機可提供更好的燃油經濟性，以及更大的功率和扭矩參數，該發動機將搭載于2021款馬自達3昂克賽拉和馬自達CX-30車型上，但由于國內油品并不能達到這款發動機的要求，目前馬自達正在對發動機進行調整，以適應國內油品，當然這也需要研發費用。

“慢”下來未必是件壞事

2019年，馬自達在中國共銷售汽車22.77萬輛，同下滑16.37%，未能達到預定銷量目標；2020年1月，馬自達在華銷量20963輛，同比下滑8.23%。

導致馬自達在國內下滑的原因很大一部分是其在國內車型的數量上，和日本老鄉的豐田、本田、日產比起來不是一個量級的，并且電動大潮之下，合資品牌也在不遺余力布局新能源，馬自達在電動方面似乎也沒有太大的動靜，而如今又爆出未來兩年不會推出全新車型，無疑又讓馬自達未來的發展蒙上了一層陰影。

但凡事都有兩面性，在全球乘用車市場深度調整期，馬自達把維持市場份額的希望寄托在新技術上，雖然很困難，但馬自達的執拗是出了名的，在如此復雜的汽車環境之下，馬自達還能堅持以技術為本，也算是一種堅守，而馬自達這個“小廠”不就是靠著當初的堅守才走到了今天嘛。