中國網汽車3月12日訊 去年年底，中保研的一場碰撞測試使得帕薩特一時間成為眾矢之的，A柱斷裂讓消費者對其車身剛性以及安全保障提出了質疑。帕薩特給消費者帶來的困擾還不止如此。中國網汽車質量投訴平臺收到一個來自韋先生關于帕薩特機電控制單元故障的投訴。

針對該投訴，中國網記者與韋先生取得聯系，據車主表述，“車子才六萬公里，現在無法啟動，故障燈全亮，維修師傅說機電控制單元壞了要更換，需要自費一萬多。”

車輛無法啟動 行駛安全無法得到保障

車主韋先生于2014年4月17日購車，車型為2014款 1.8TSI DSG御尊版，車主向記者表示，“購車后行駛四萬公里的時候出現過不能啟動的現象，后來斷斷續續出現加不上油，和莫名其妙的不能啟動現象。”

后來2018年還發生了一個小插曲，韋先生當時因油泵控制單元故障不能啟動車輛，后來致電4S店被告知維修要花費一萬多就放棄了，但經查資料后得知其車輛是屬于召回范圍，于是后來開到4S店得到了更換。

而無法啟動車輛問題的再次發生是在2020年1月26日，也就是正月初二的早上，據韋先生介紹，“當時他正開車去集上買東西，正常行駛十多分鐘，然后停車，買好東西后上車啟動車輛，便出現無法啟動現象，而且按下一鍵啟動全車通電后，按第二下時便出現全車斷電的情況，顯示屏熄滅，后經各種檢查嘗試都沒有成功。”

多個故障燈亮起 儀表出現小扳手標志

車主還告訴記者，“當時因在老家過年，比較偏僻，離縣城有98公里，又是正月，又是這個疫情關系，一直拖到初十，我自費花了2000元找拖車拖回城里，車輛然后一直趴窩放起到現在。”

當記者詢問在沒有車輛使用的期間的出行方式時，車主表示，前段時間因為疫情的關系完全是走路或者騎自行車上下班，后來采用了出租車的交通方式，嚴重影響了正常的生活出行。

韋先生還向記者透露，在此期間他曾多次致電上汽大眾客服電話400-820-1111，但得到的一直都是敷衍了事，推來推去的態度，以及“您的心情是可以理解的，我們會向上級說明您的情況，請您耐心等待……”類似的官方話術。車主對此流露出了自己的無奈：“真的不是無理取鬧，確實才六萬公里的車出現這樣情況，我無法理解啊。維權難啊，我不知道還有等多久才有結果。”

據車主表述，后來4S店曾來過兩次電話，4S店的維修師傅告訴車主：“你來我們這兒修呢，就是花1萬多，你要是自己去外面修，自己找拆車件修就幾千塊錢，自己看著辦吧。”韋先生對此非常憤慨：“這就是大眾解決問題的態度嗎？”

韋先生還向記者表達出了自己的難處：“車子出現這個故障我已經很不是滋味了，我所在縣城沒有大眾的4S店，距離4S店還有100公里，因此只能先電話溝通。本來我花了2000元從老家拖到縣城，現在又讓我花2000元拖到4S店，去了后還不知道后續如何，還動不動就要價那么多錢維修，我一個工薪族哪里負擔的起，而且我兩個孩子上大學，哪來那么多錢，買車已經把我掏空了，現在孩子上學的費用越來越大，確實讓人不堪重負。”由于溝通后也一直得不到實質性的進展，事情一直拖到現在也依然沒有得到解決。

機電控制單元故障并非個例 存在大面積投訴

上述事件并非個例，記者通過查閱車質網投訴平臺也了解到，關于帕薩特機電控制單元的投訴并不在少數，而且很多車主都出現過行駛途中突然失去動力的情況。來自我網投訴平臺的許先生也是“受害者”之一，記者第一時間與許車主取得了聯系。

據許先生表述，他的車是2015款 1.4TSI DSG尊榮版，2019年10月中旬出現過正常駕駛中突然沒有動力，然后D檔閃爍；2019年11月7日又出現同樣的問題突然沒有動力，D檔閃爍。此外，許先生還向記者透露，在檢修時汽修廠的維修師傅告訴許先生“這個機電單元我已經換了百十來臺了”，4S店的工作人員也告訴許先生“這治不了，都這樣，通病，還有比你更狠的呢。”

電腦檢測變速箱系統報P0841、P17BF故障碼

許先生同時向記者表達了自己的擔憂：“剛開始就是沖著大眾這個品牌去的，買回來就不是那么回事兒了，我平常用車高速路況比較多，這要途中突然失去動力，我的人身安全得不到保障怎么辦。”許先生還告訴記者，他的一些帕薩特車友因機電控制單元故障久久不能得到有效解決迫不得已將車賣掉了，也有的車友經不起折騰自己淘拆車件自己更換。

顯然，帕薩特機電控制單元故障或為通病已是不爭的事實。

車主對質保期限的界定持質疑態度

除此之外，韋先生還向記者表述了他的一個疑惑，2014年4月1日前的車輛質保期限是10年或16萬公里廠家質保，而韋先生的車出廠日期是2014年2月，提車是在2014年3月，發票開據日期是2014年4月17日，牌照日期是2014年5月，享受到的只是普通的3年或10萬公里質保。

對此情況，韋先生表達了他的不滿，“我理應享受10年16萬公里質保，為什么現在就要求我自費處理呢，大眾作為一線大品牌，為什么把自己不成熟的技術問題讓我們中國老百姓來買單呢，我這個車平時很少開，差不多6年，現在才65000公里，為什么就出現這么大的問題呢，我現在車子已經停止使用一個多月，大眾廠家沒有給我任何解決方案”，并提出了自己的訴求，“我現在強烈要求大眾廠家立即出面給我處理好車子故障，免費更換這個機電控制單元，并賠償我一個多月沒有車子使用的損失。”

記者就質保期限的問題撥打了上汽大眾客服電話求證，工作人員告知記者，質保期限的界定是自新車售出并開具發票日期開始起記的。也就是說，開票日起在2014年4月1日之前的采用大眾DSG變速箱的車型質保期限為10年或16萬公里，而韋先生車輛的發票開據日期是2014年4月17日，與4月1日僅有半月之隔卻無法享受到該服務。

韋先生對此提出了自己的看法，“開票時間是靈活的，是屬于第三方銷售方，有不確定性，但車輛生產日期是確定的，應該按照車輛出廠日期來認定”。同時韋先生也表達出了自己的疑惑，“難道開票日期在2014年4月1日的車輛機電控制單元就不存在這個問題了嗎？”

事實上，記者查閱相關資料梳理發現，帕薩特曾因機電控制單元故障召回過多次，其中也包括2015年、2016年生產的車型，但這些車型享受的質保期限為3年或10萬公里。而且值得注意的是，韋先生的車生產日期為2014年2月6日，并不屬于上表有關機電控制單元召回的批次范圍之內。記者也就此事致電上汽大眾客服中心核實，將車架號告知對方后，獲得的答復是“只涉及到一次燃油泵控制單元的召回，不涉及其它召回。”

曾在2013年第一次針對機電控制單元故障召回之后，屆時任職大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO的海茲曼表示，“新的機電控制單元，就是現在要新換上去的部件，哪怕在外部有比較惡劣的環境影響、哪怕經過比較長的時間，也不會再次發生類似的故障，問題已經得到了徹底的解決。我們今后也會繼續在先進的技術上向前邁進。”但從2013年之后的多次召回以及如今還有大量車主投訴的現狀來看，關于機電控制單元故障問題并沒有得到徹底解決。

結語：

記者就“帕薩特機電控制單元故障導致行駛途中突然熄火拋錨問題”向上汽大眾進行了采訪，對方表示“已在與客戶協商解決中，部分故障已解決，部分已邀約客戶進一步到店檢測。我們將依照國家的法律法規，繼續與客戶保持溝通，以期妥善解決客戶抱怨。”但截止到發稿，韋先生告訴記者后續并未收到來自上汽大眾的任何聯系。關于該機電控制單元問題的勢態發展，中國網記者將持續關注。