原標題：豐田在華加速向“移動出行服務公司”轉型 來源：今日中國財經

2019年是豐田中國戰略的“實現”之年。今年對于豐田來說，是主動擁抱變化的一年，也是碩果豐收的一年。

在剛剛結束的11月份，豐田在華銷量達到15.2萬輛，同比增長11.4%，前11個月在華累計已經超過147萬輛，接近2018年全年銷量。而豐田在華兩大合資公司一汽豐田和廣汽豐田均有不俗表現。其中，一汽豐田今年前11個月累計銷量約為67萬輛，同比增長約1%；廣汽豐田今年前11個月累計銷量約為62萬輛，同比增長約16%。

據了解，在豐田全球最重要的市場之一——中國市場，豐田汽車已經連續多年實現百萬輛成績，并實現了在華穩健發展。在國內車市整體下行的背景下，豐田取得這樣的成績足以證明其強大的品牌力和產品力。接下來，伴隨著中國業務的獨立運營，豐田將加快“中國速度”，并向著“移動出行服務供應商”轉型的目標穩步前行。

向“移動出行服務供應商”轉型

事實上，不管市場環境如何，從歷年來豐田汽車在中國市場的表現來看，一直呈現穩步增長的趨勢。年銷量從2016年的121萬輛，到2017年的129萬輛，再到2018年的147萬輛，平均每年提升13萬輛左右。目前，在現有體量的基礎上，豐田將在中國市場上探索更多可能性，而中國市場的地位也會愈發重要。

12月4日，豐田汽車官方宣布，從2020年1月1日起，公司計劃實施新的組織架構，將亞洲地區拆分為“中國業務”和“亞洲業務”，使雙方獨立存在。而對于此次拆分中國業務，豐田方面表示：“由于中國市場和其他亞洲市場的重要性，中國和亞洲地區被分開。”

此前，豐田方面也多次強調中國市場的重要性。據了解，由于中國市場在電動化、智能化、信息化、共享化方面有著天然優勢，未來中國市場將成為豐田向“移動出行服務供應商轉型”的重要陣營。

早在2018年初，豐田汽車社長豐田章男就提出，豐田要轉型成為移動出行服務的供應商。這意味著，豐田將從單純制造、銷售汽車并提供汽車服務的公司，轉型為與未來移動社會的一切服務相關聯的企業，向消費者提供移動出行相關的所有服務。

目前，豐田已經深刻地認識到傳統汽車廠商向移動出行服務公司轉型的必要性和緊迫性。現在，豐田已經開始行動，而不是停留在口頭上。今年以來，豐田在中國市場的動作頻頻，加大了在“新四化”領域的合縱連橫。今年7月，豐田先后與中國的動力電池行業巨頭寧德時代和比亞迪建立合作，緊接著豐田投資了在中國網約車市場占據主導地位的滴滴，并宣布雙方將在智能出行服務領域拓展合作。今年11月，豐田宣布成立豐田海南出行有限公司，開始在海南省提供高品質的出行服務。

此外，今年以來，豐田多次闡述了將從傳統汽車制造商轉型為協助人們實現多種移動方式的“移動出行服務供應商”的意愿，并借助電動化、互聯化與智能化為日常生活提供“全新移動出行方式”。豐田也向外界釋放出一個明確的信號，中國市場正在成為其面向未來進行“新四化”探索以及向移動出行服務供應商轉型的關鍵地區，今后豐田將通過更多切實的舉措為中國未來汽車社會的發展做出貢獻。

在華提速電動化

在豐田向“移動出行服務供應商”轉型的過程中，電動化是其重要的一環。據了解，豐田于1997年推出世界首款量產混合動力車型以來，作為電動化車輛開發的先驅，以混合動力車型為主在全世界累計銷售了超過1400萬輛電動化車輛。在電動化車輛的研發、制造、銷售方面具備豐富的經驗。

目前，在豐田的新能源車型規劃路徑中，已經包含了BEV（純電）、FCEV（燃料電池）、HEV（混動）和PHEV（插電混動）全系新能源技術路線。作為擁有電動化全系產品的企業，豐田正在全球努力推動電動化技術的普及，并且將在中國舉全豐田之力推動電動化發展，為未來中國的移動出行社會貢獻力量。

在今年的上海車展上，豐田基于TNGA豐巢概念首款SUV C-HR和奕澤 IZOA 開發的EV車型全球首發。據悉，作為豐田首款量產電動車，它們的到來將為中國消費者提供更加多元化的選擇，兩款車型也將于2020年開始在中國市場銷售。

為了電動化商品以及技術在中國得以普及，豐田同現地伙伴一起開發了雙擎、雙擎E+等電動化車型，另外在開放混合動力技術相關專利的同時，也開始與比亞迪、寧德時代等企業進行合作。此外，今年9月，豐田汽車分別與中國一汽和廣汽集團簽訂了電動化及智能網聯領域戰略合作框架協議。根據協議，合作雙方除了推出中國消費者所喜愛的混合動力車、外插充電式混合動力車外，還將致力于推出質優價廉的純電動車、氫燃料電池車等車型，以滿足中國消費者的多元化需求。

這也意味著，豐田將聯合在華多位合作伙伴共同加速其電動化戰略。按照規劃，到2025年豐田計劃全球電動化汽車銷量達到550萬輛以上，并將在中國市場投入10款電動化車型。未來，豐田秉持著開放的姿態與中國的合作伙伴一起，在政府的支持下，為實現未來氫電共存的能源管理社會、改善環境問題及構建低碳社會做出貢獻。