1月2日電 1月1日，由中交路橋建設(shè)有限公司(簡(jiǎn)稱“中交路建”)參與建設(shè)的甘肅省渭(源)至武(都)高速公路(隴南段)建成通車。建成后，蘭州至武都高速公路里程為450公里，較蘭州至天水、至武都縮短里程近100公里。

渭武高速公路橫跨長(zhǎng)江和黃河兩大流域，全長(zhǎng)238公里，是甘肅省通達(dá)四川、重慶、貴州等出海通道的重要南出口公路，也是甘肅省迄今為止投資規(guī)模最大、建設(shè)難度最高的高速公路建設(shè)項(xiàng)目。中交路建渭武高速18標(biāo)全長(zhǎng)約4.7公里，主要包括特大橋、特長(zhǎng)隧道、排水隧道、天橋等工程。

渭武高速18標(biāo)項(xiàng)目所在地隴南位于甘肅省南部，境內(nèi)高山、河谷、丘陵、盆地交錯(cuò)，被譽(yù)為“隴上江南”。由于路線布設(shè)于岷江與白龍江相對(duì)狹窄段，沿線山大溝深，水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜，地震和大型泥石流等災(zāi)害頻發(fā)，給項(xiàng)目建設(shè)者們提出了諸多挑戰(zhàn)。

隴上江南“強(qiáng)富水”地質(zhì)挑戰(zhàn)

中交路建項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人郭廣磊介紹說，化馬神樹隧道是渭武高速公路隴南段重點(diǎn)控制性工程，為左右線分離式隧道，左洞全長(zhǎng)3939米，右洞全長(zhǎng)3824.5米，最大埋深645米。穿越區(qū)富水性強(qiáng)，巖層復(fù)雜多變，地質(zhì)條件較差，施工過程中存在突涌水、坍塌、斷層、大變形、瓦斯地層等難題，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

2018年10月15日，化馬神樹隧道進(jìn)口左洞ZK350+450處出現(xiàn)大規(guī)模突涌水現(xiàn)象，項(xiàng)目部立即啟動(dòng)隧道突涌水應(yīng)急預(yù)案，按照“防、排、截、堵”的原則，在現(xiàn)場(chǎng)安裝了多臺(tái)不同型號(hào)的抽水泵，根據(jù)流速量測(cè)儀量測(cè)，突涌水量峰值曾達(dá)到833立方/小時(shí)，2萬立方/天。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，開工以來，隧道反坡抽水量已約達(dá)1400萬立方。由于化馬神樹隧道全線平行于正在運(yùn)營(yíng)的蘭渝鐵路化馬隧道下方，施工過程中發(fā)現(xiàn)蘭渝鐵路既有泄水洞與化馬神樹隧道主洞存在平面交叉，給中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出了新的挑戰(zhàn)。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量、勘查與方案比選，最終采用“下穿改移”的方案，將蘭渝鐵路的既有泄水洞改移至高速公路化馬神樹隧道主線下方穿過，確保了正在運(yùn)營(yíng)中的蘭渝鐵路安全運(yùn)行。

針對(duì)隧道內(nèi)掌子面20次坍塌和3條斷層帶造成82米已施工完的初期支護(hù)出現(xiàn)較大的沉降和收斂變形，項(xiàng)目辦和設(shè)計(jì)單位對(duì)坍塌、變形段及時(shí)調(diào)整開挖支護(hù)方案，并嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早成環(huán)、緊二襯”原則，確保施工安全質(zhì)量。針對(duì)瓦斯地層，項(xiàng)目部多次特邀國(guó)內(nèi)隧道瓦斯方面專家，反復(fù)論證瓦斯隧道施工安全專項(xiàng)方案，嚴(yán)格執(zhí)行“一炮三檢”制度，科學(xué)組織施工，通過有害氣體自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備，為隧道安全施工提供了強(qiáng)有力的支撐。

成功防治60余萬方滑坡體

石閼子特大橋是渭武高速18標(biāo)又一項(xiàng)控制性工程，全長(zhǎng)1731米，上部結(jié)構(gòu)采用30米先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)制箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。由于橋梁沿岷江布設(shè)，邊坡所處山體高陡，坡腳不斷受河流沖蝕，加之地震、短時(shí)強(qiáng)降雨極易發(fā)生山體滑坡。

2017年8月8日，四川九寨溝發(fā)生7.0級(jí)地震，甘肅省內(nèi)強(qiáng)降雨，項(xiàng)目部距離震中僅40公里，正在施工的石閼子特大橋高邊坡出現(xiàn)后緣開裂前緣整體滑移，已施工完的錨桿框格梁發(fā)生開裂變形，高邊坡出現(xiàn)后緣開裂前緣滑移的現(xiàn)象，滑坡體方量60余萬方。當(dāng)時(shí)下部樁基、墩柱、預(yù)制箱梁完成90%，箱梁架設(shè)完成50%，60余萬方山體下滑足以將初見雛形的大橋推倒，堵塞河道形成堰塞湖，威脅兩河口鎮(zhèn)1.49萬人的生命財(cái)產(chǎn)安全。

險(xiǎn)情出現(xiàn)，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在業(yè)主的帶領(lǐng)下，迅速采取應(yīng)急措施，并邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)滑坡體專家現(xiàn)場(chǎng)探勘論證，采用GPS與全站儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，經(jīng)過計(jì)算滑坡體方量60余萬方。通過多種方案比選，最終采用“前緣土方卸載+錨索抗滑樁支擋”的處治方案，經(jīng)過18個(gè)月的緊張施工，于2018年12月份完成卸載和支擋工程，確保了后期高速公路的安全運(yùn)營(yíng)。

建設(shè)期間，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)獲得10項(xiàng)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)的實(shí)用新型專利，并積極參與抗洪搶險(xiǎn)，彰顯央企社會(huì)責(zé)任，贏得了各界好評(píng)。