原標(biāo)題：特斯拉第四季度和全年交付預(yù)估 來源：與非網(wǎng)

原標(biāo)題：特斯拉第四季度和全年交付預(yù)估

今年對于特斯拉來說是跌宕起伏的一年，在有中國市場的長期支撐下，2020 年可能是一片坦途。最后一個季度交付和 2019 年總體交付，之前特斯拉預(yù)期的 36 萬臺至 40 萬臺能否實現(xiàn)，我們根據(jù)目前有的數(shù)據(jù)情況來估算一下。

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第四季度交付預(yù)估量

由于后面有挺多的期待，所以這次特斯拉估摸著一定是要打破季度銷售的 10 萬大關(guān)，而且突破 36 萬的關(guān)口。所以我匯總了網(wǎng)上現(xiàn)有的預(yù)測數(shù)據(jù)，并且自己做了一些拆解和分析。

根據(jù) EV-salesblog 的數(shù)據(jù)，10 月和 11 月份總體的銷量 Model3 和 ModelX 銷量情況還是比較好的，如下圖所示，預(yù)估 12 月 Model3、ModelS 和 ModelX 的銷售數(shù)字分別為 5.3 萬、0.25 萬和 0.38 萬臺，總的數(shù)據(jù)為 10.6。

預(yù)估的分地區(qū)來看，美國還是大頭占了 5 萬臺，歐洲由于荷蘭的井噴估計能超過 3.5 萬臺。在之前交付的英國和德國的銷量，從目前的情況來看，拉升確實受到優(yōu)先級供應(yīng)的影響。特斯拉在中國 11 月的交付比較多，包含了在美國的最后一批標(biāo)準(zhǔn)版，后面就轉(zhuǎn)入上海生產(chǎn)的可以享受補貼的 Model3 版本。

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重點市場：荷蘭和美國

12 月的數(shù)據(jù)，挪威、荷蘭和西班牙的數(shù)據(jù)已經(jīng)出來了，如下圖所示。這三個地方一共就承擔(dān)了 1.78 萬臺，占預(yù)估 Q4 的 16.7%。12 月份荷蘭的月銷量飆升至 1.15 臺以上，2019 年荷蘭已取代挪威，成為特斯拉在歐洲的最大市場。當(dāng)然在預(yù)估的時候，基本認為特斯拉是為了滿足荷蘭的訂單，基本把船運的車都往荷蘭去銷售了，歐洲總體的交付量受產(chǎn)能和需求限制，如挪威的情況基本相對穩(wěn)定。

荷蘭的情況其實也很典型，荷蘭政府的電動汽車稅收，會在 2020 年之后翻倍并逐步拉升，如果按照 4 萬歐元的基準(zhǔn)價格來看，差異在 1600 歐元，所以 2020 年的需求量完全給這項政策給提前合并在 Q4 里面完成，預(yù)期 2020 年上半年荷蘭的銷售情況會呈現(xiàn)冷清的狀態(tài)，由于 2021 年還是有個坡段，2020 年下半年也會有這樣的一個擠壓效應(yīng)。

美國市場對于 Model3 的需求預(yù)估到頂，有很多方面的原因：

1)Model Y 預(yù)期在 2020 年 Q2 推出，使得需求一部分分流

2)特斯拉目前的車輛在加州非常集中，特別是 Model 3，我把前三季度已知的加州 Model 3 的注冊量和美國的交付量做了一個對比，這就使得加州這邊的快充的使用率和等待時間大幅上升。加州前三季度的注冊量占了全美國 43.2%，在這個銷量基地，特斯拉取得了全面的勝利，但是下一步也意味著對于基礎(chǔ)設(shè)施的集中，如果沒有功率的提升和充電設(shè)施的持續(xù)投入，銷量也是受限制的。

美國市場隨著退稅的政策結(jié)束，這最后一個月的 1875 美金還會起到最后一點作用，后面依靠 ModelY 這款車型的產(chǎn)品力去爭奪 CUV 的市場。這個是后話了，明年中國銷量的大幅提升，目前有預(yù)估能往 20-25 萬上面去分析和探討，這個我們后面單獨來說了。

小結(jié)：總的來說，目前我們對于電動汽車在高端從上往下打的路線沒有異議，也能看到 2020 年會在這個市場上產(chǎn)品價格持續(xù)往下走，被大家接受甚至是搶奪燃油車客戶的轉(zhuǎn)化過程。但是對于整個電動汽車市場怎么弄，我們還是得想想。