文_懂車快報 楊萬科

20萬元級的SUV多以注重實用性為主，要么是嚴重的“偏科生”，要么各項表現都比較平庸。想要找一輛設計在線、空間夠大、續航出色、智能化配置夠高的“全能型選手”確實不易，而比亞迪唐DM-i屬于為數不多符合上述條件的選擇之一。

比亞迪唐DM-i定位為混動中型SUV，其車系配置也比較簡潔，總共分為3款車型。而本次的試駕車型為唐 DM-i 112KM 尊榮型，補貼后官方指導售價為21.68萬元。

外觀設計與國際接軌，內飾豪華科技兼備

先來聊聊設計方面，唐 DM-i的整體設計是近年來我國品牌車型設計向上、品牌向上的代表之一，具備國際范的同時也蘊含了東方元素。

唐DM-i的外觀由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格主導，Dragon Face家族式設計語言顯得神采奕奕。搭配上動感的車側輪廓，及游龍躍動腰線，整車視覺沖擊力較強。

內飾設計則由比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂主導，整體設計兼具時尚、科技與豪華感。

高配車型的15.6英寸可旋轉屏幕是唐DM-i的設計特色之一，其搭載了比亞迪Dilink 3.0智能網聯系統，也可安裝豐富的App。

中控屏可采用分屏顯示，得益于屏幕尺寸足夠大，分屏后兩側的操作都比較便利，而豎屏則用來刷短視頻軟件等再合適不過了。

全系均為7座布局，座椅舒適性高

作為中型SUV，唐DM-i自然也有不俗的空間表現。乘坐方面，唐DM-i的3款車型均為7座座椅布局。前排座椅足夠寬大厚實，腰部兩側的包裹性也良好，座椅表面也有比較細致打孔處理。

第二排座椅腿部承托值得稱贊，椅背的可調節幅度也較大，在坐姿上也能讓我們的選擇更加豐富。整個第二排地臺全平，同時不會因為布局了電池組而讓乘客小腿處懸空。

第三排則和大部分同級7座SUV相似，座墊沒有前兩排那么厚實，但成年人坐進去也能維持較自然的坐姿。不過第三排座椅還是不建議長時間乘坐，更適合臨時情況下使用。

而對于非7座剛需的用戶而言，把第三排座椅放倒后，唐DM-i的后備廂空間還是很實用的，能夠形成一個工整的儲物空間，同時后備廂開口也很大。

提速快且順，安靜還省油

動力部分，唐DM-i搭載驍云-插混專用渦輪增壓1.5T發動機，發動機最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，能夠達到40_的熱效率。其中，112KM車型搭載的是電混系統EHS160，電動機最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米。

值得一提的是，唐DM-i 112KM的純電續航里程約為112公里，滿油滿電情況下理論續航能達到1050公里。同時，112KM車型還自帶快充接口，所以對于那些充電較便利的消費者而言，日常通勤基本使用唐DM-i的純電模式就夠了。

唐DM-i的加速屬于穩中求進的風格，不如唐DM的推背感那么強，官方給到的唐DM-i的0-100公里/小時的加速成績為8.5秒。同時，車輛的油門能非常聰明地過濾掉駕駛員多余的踩踏動作，以此保證車輛提速過程中的平順性。

唐DM-i的底盤整體質感不錯，懸架雖說調校為偏硬朗的風格，但中后段對振動的化解比較到位。顛簸路段上能感受到避震器的壓縮與釋放都挺干脆利落，也一定程度上避免了我們平日里在駕駛這種新能源SUV時，常常會產生的漂浮感和拋跳感。

高配車型采用的是佳通舒適225V1系列輪胎，輪胎規格為245/45 R20，主打的是節能和舒適，也非常符合唐DM-i本身的定位。行駛中，車廂內NVH控制也比較到位，車廂靜謐感不錯。

而作為插電式混動SUV，唐DM-i的亮點在于即便在虧電狀態下，也能將其當作一輛省油的SUV駕駛。

實際上在整套系統中，電機才是充當主角的，發動機的作用是為電機服務。而反過來，電機也能隨時保證發動機在高熱效率的工作區間內工作。所以大部分情況下，車輛都會優先使用電來驅動車輛，盡可能地減少發動機的介入，從而實現省油的效果。

總的來看，唐DM-i能夠做到很省油，且低速行進時盡量用純電行駛。越是遭遇堵車路段，唐DM-i越能比其他車型更省油。這種越堵車越省油的特質，對于那些擁堵嚴重的一線城市用戶來說很合適。

總結

通過試駕體驗，總的來看唐DM-i是一款比較全能的中型SUV。首先，設計、顏值在線；其次，配置很潮，當下主流的娛樂、安全配置一應俱全。她的操控也很得體，乘坐舒適性良好。而最重要的是，大多SUV都困擾的燃油經濟性，唐DM-i也無需顧慮，畢竟作為一輛大而省的SUV，還具備虧電也省油、越堵越省油的特點。最終就是價格方面，車系整體售價都維持在20萬元左右，是個值得考慮的選擇。