每經編輯_劉雪梅

8月27日，中通快遞率先宣布“快遞派費上漲”。隨后，圓通、申通、百世、韻達、極兔陸續發布派費上漲消息。截至目前，上述6家快遞公司均宣布自9月1日起，全網末端派費每票上漲0.1元。

中通快遞對此回應稱，本次派費上調，是為響應七部門制定的《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》（以下簡稱“意見”），落實國家郵政局關于做好快遞員權益保障工作的具體部署。

我國交通運輸協會快運分會副會長徐勇向《》發文人，在他看來，這次多家快遞公司宣布提高派費，有3個主要原因_一是快遞公司考慮到快遞員在應對近兩年的疫情和各種自然災害背景下工作比較辛苦；二是在追求“共同富裕”的大背景之下，快遞公司需要踐行自身的社會責任；第三點則是快遞業招工難問題正越來越突出。“這三個原因疊加在一起，共同作用之下，推動了本次派費的上漲。”

快遞員黃杰在掃描快件 每經發文人 張建 攝

有部分觀點認為，本次派費的集體上漲，或有利于緩解快遞行業激烈的價格戰。但徐勇表示，增加0.1元的派費主要影響在快遞員收入上，對前端電商市場暫時沒什么影響，對價格戰也只會是暫時緩解，“現在依然處在價格戰之中。”

不過，已有跡象表明，部分頭部快遞公司已在嘗試主動走出價格戰的泥潭，并相繼通過投入基礎設施及提高數字化的方式以達成降本增效。在此大背景下，此次快遞公司相繼宣布派費上漲，是否會對價格戰產生實質影響？快遞行業會從價格戰走入“價值戰”嗎？

快遞員有望每月增收500元 暫不影響當前快遞費

據業內人士估計，按照快遞員人均每天派200件計算，此次派費上漲有望為快遞員每月增加約500元的收入。

從各公司的對外表述來看，本輪“快遞派費上漲”主要目的是響應政策號召、提高快遞員收入。

今年7月份，七部門聯合印發了《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明確了到“十四五”末期要實現的主要目標，即快遞員群體合法權益保障的相關制度機制基本健全，快遞員群體薪資待遇更趨合理。

申通快遞就“快遞派費上漲”回應稱，這一舉措是為響應中央七部委制定的意見，進一步落實國家郵政局關于做好快遞員權益保障工作的具體部署，切實提升快遞員合法權益。

各大快遞甚至頒布了系列舉措，以保障派費的上調能真正到達快遞員手中。

申通快遞表示，對于上調派費的情況，嚴令網點必須嚴格貫徹落實政策，不打折扣地惠利到快遞員。此外，中通快遞也規定上漲的派費將直發到派件業務員掌中通app，全國所有中通網點現有支付業務員的派費標準不得下降。

極兔速遞也表示，為了保障這一舉措的順利實施，極兔速遞總部將成立快遞員權益保障落實稽查小組，網內公布稽查舉報聯系方式，梳理快遞員考核項目及處罰金額標準，最終將快遞員的派費收入提高落到實處。

百世快遞則表示，將繼續加強保障快遞員合法權益，從派費、薪資、保險、培訓和獎勵等五個重點方向落實保障工作。

由于不同公司對派費的計算方式不相同，徐勇表示，根據各公司情況，將由快遞公司總部或加盟商來承擔這部分支出。

“多了這一筆支出之后，利潤相應減少，成本會有所增加。但快遞行業在下半年會出現一個增量部分，從8月15日開始，下半年都是旺季，業務量增長之后應該會覆蓋住增加的成本。”徐勇表示，在業務量增長的同時，快遞公司的凈利潤增速可能會放緩，但由于存在業務增量，應當不會出現明顯的利潤被拉低的情況。

此外，這次運費上調或暫不會影響到快遞價格。徐勇認為，此次派費的上漲主要是提升快遞員的收入，未必會引起前端快遞漲價。“傳遞過去需要時間，而且也要根據市場競爭的情況而定。”他說。

我國物流學會特約研究員解筱文對《》發文人表示，此次快遞公司集體上漲末端派費，是中通快遞領漲，其他快遞公司響應參與的。目前看，此次漲價主要是末端配送費，期望這些費用能真正足額補貼給末端一線配送人員，提高一線快遞人員的獲得感和幸福感。而不能假借補貼末端配送而漲價，變相集體抬高快遞價格，轉嫁給消費者。

“從長遠看，快遞企業的價格應該保持相對穩定。大電商平臺要積極承擔社會責任，杜絕利用平臺優勢不斷擠壓快遞企業、生產企業利潤空間。”解筱文說。

對價格戰影響暫難定論 行業急盼擺脫價格戰

快遞公司爭相宣布派費上漲，解筱文認為，這傳遞出一個信號，就是快遞企業經歷了持續的價格戰之后，如今不再以占據市場為主要目標，而是提高服務質量，以獲得更多利潤，試圖通過漲價尋求更好發展。

近年來，快遞公司深陷價格戰的泥潭之中。

在剛剛過去的7月，單票價格方面，順豐、韻達、圓通、申通單價同比變化分別為-10.7_、1.49_、-6.3_、-7.1_，環比變化幅度為0.3_、1_、-3.7_、-7_。

8月24日，在介紹郵政快遞業服務全面建成小康社會的總體情況時，國家郵政局局長馬軍勝列舉了一組數據_從2012年到2021年，快遞業務量從57億件增加到835億件，凈增了14倍，年均增長40_；而快遞平均單價卻從18.5元降低到10.6元。

價格戰侵蝕快遞公司利潤，各家公司實際早已有擺脫價格戰的意愿。目前，陸續有頭部快遞公司拿出了實際舉措。

8月，在22周年慶典上，韻達方面表示，將以快遞為核心，延伸產業鏈，打造韻達全網的數字化服務體系，從為客戶運送快件向為客戶運送價值轉變，為客戶和社會創造更大的價值。

8月19日，中通快遞交出了2021年第二季度的成績單。同時，中通快遞集團董事長兼首席執行官賴梅松表示_“本季度市場份額的小幅回落是由于我們選擇了盈利件量，不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法既非明智也不可持續。”

徐勇認為，短時間來看，本次“快遞派費上漲”對價格戰的影響有限。他認為，價格戰是否能夠緩解，關鍵在于電商，而不是快遞公司本身。

徐勇表示，如果真想緩解價格戰，需要著力于根本，即扭轉從電商選擇快遞的現狀到消費者選擇快遞。“比如在頁面上，每個快遞公司都標明到各目的地的價格、送貨上門的價格、送到快遞柜的價格，讓消費者自己去選擇，而不是讓電商去選擇。”

解筱文表示，本輪“快遞派費上漲”對緩解價格戰有一定影響，但也不希望由此又走到另一個極端，每每以單純的集體漲價來應對經營發展上的問題。

值得注意的是，即便短期無法完全脫離價格戰泥潭，行業正在以提高服務質量、增加利潤空間猛下功夫。

中通快遞預計，2021全年資本性支出90億~100億，其中土地基建占約70_，自動化設備約占15_~20_，車輛約占10_，其他為電子產品及辦公家具等。

中通快遞表示，未來幾年公司將持續重視在基礎建設產能方面的投入，加快智慧物流園區的布局；除此之外，公司的投入將主要圍繞在網點能力建設、末端建設、科技數字化升級、生態建設方面等。

圓通速遞則在尋找自身的第二增長曲線，大力布局航空貨運。8月17日，據圓通消息，嘉興機場項目（俗稱"圓通機場"）可行性研究報告在已獲國家層面正式批復，下一步該項目將轉入總體規劃、初步設計、施工圖設計和主體工程招標階段，力爭年底前開工建設。公開資料顯示，圓通在嘉興的全球航空物流樞紐被命名為“東方天地港”。總投資約為66.1億元人民幣，年貨郵為110萬噸，預計到2050年貨郵吞吐量為240萬噸。

目前來看，“快遞派費上漲”不但能夠助力快遞員收入的上漲，也或將成為快遞行業轉向價值競爭的標志性節點。