不管是司機(jī)開(kāi)車還是行人過(guò)馬路，都不可避免要遇到紅綠燈，不管是哪一方都希望到達(dá)路口的時(shí)候是綠燈。
前段時(shí)間，網(wǎng)上流傳的“我國(guó)式過(guò)馬路”，讓國(guó)民的素質(zhì)接受了一番考驗(yàn)，但是有發(fā)文人走訪實(shí)地考察了之后發(fā)現(xiàn)，很多路段，因?yàn)榧t綠燈設(shè)計(jì)的不合理讓行人“被闖紅燈”。行人闖紅燈肯定不對(duì)，但是不得不說(shuō)，目前的交通信號(hào)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)方面和管理方面都存在不少問(wèn)題和漏洞。最常見(jiàn)的一個(gè)漏洞就是綠燈閃爍(簡(jiǎn)稱綠閃)究竟代表什么意思？是提醒正在過(guò)馬路的行人快步走，還是示意仍在人行道上還沒(méi)有開(kāi)始過(guò)馬路的人不要走？能夠說(shuō)清楚這個(gè)問(wèn)題的人不多_因?yàn)槲覈?guó)的《道路交通安全法》中對(duì)綠閃代表什么含義壓根就沒(méi)有界定。
不僅是行人，紅燈的設(shè)計(jì)同時(shí)也讓很多司機(jī)等待變的特別焦躁，容易變成路怒族。發(fā)達(dá)國(guó)家的信號(hào)設(shè)計(jì)中都有明確規(guī)定，等待時(shí)間最長(zhǎng)是多少秒，比如德國(guó)的規(guī)定是60秒，而我國(guó)目前還沒(méi)有這方面的標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致了很多紅燈時(shí)間偏長(zhǎng)。有很多地方的紅綠燈設(shè)置都是一百多秒。所以，很多司機(jī)為了減少這一兩分鐘的等待，都會(huì)在路口加速通過(guò)，容易造成危險(xiǎn)，同時(shí)更容易造成堵車。
那紅綠燈時(shí)長(zhǎng)是如何設(shè)置的呢？
紅綠燈設(shè)置時(shí)間的長(zhǎng)短，要通過(guò) “停車線法”結(jié)合“沖突點(diǎn)法”兩種方法計(jì)算，理論配時(shí)計(jì)算出來(lái)后，還需要2-3天的時(shí)間由執(zhí)勤警力針對(duì)路口實(shí)際交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)的指揮，在此情況下，統(tǒng)計(jì)各個(gè)方向允許通行的時(shí)間，根據(jù)統(tǒng)計(jì)情況對(duì)配時(shí)方案進(jìn)行修正。
這種方法理論簡(jiǎn)單，計(jì)算方便，經(jīng)過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)整配時(shí)方案比較合理，但是只能適用于單個(gè)點(diǎn)位配時(shí)計(jì)算，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)也不準(zhǔn)確。
紅綠燈的設(shè)置，司機(jī)，行人無(wú)法左右，但是我們能夠通過(guò)其他方法來(lái)讓行車變得有序，變得更高效，解決堵車這個(gè)世紀(jì)大難題。
現(xiàn)在愛(ài)易成技術(shù)（天津）有限公司正在研發(fā)的《綠道成》系統(tǒng)通過(guò)規(guī)劃司機(jī)行車速度，能夠解決這個(gè)問(wèn)題，只要司機(jī)在車上安裝《綠道成》app，她會(huì)提前提示下個(gè)路口的紅綠燈狀況，是紅燈還是綠燈，及以多少的時(shí)速區(qū)間開(kāi)就會(huì)以綠燈通過(guò)。例如會(huì)提示前方距離路口500米，目前是綠燈，綠燈還有20秒，車速控制在60-80區(qū)間，這樣就可以在紅綠燈路口以綠燈通過(guò)。無(wú)需等待，不會(huì)存在到路口急加速的情況，而是將這種加減速放到路段中間進(jìn)行調(diào)整。
你覺(jué)得綠道成可以解決堵車問(wèn)題嗎 多選 0人 0_ 可以的，只要不用等紅燈就行 0人 0_ 還是要看普及程度，不好說(shuō)
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