前不久，京東物流發(fā)布了上市后的首份財報。財報顯示，2021年上半年，京東物流實現(xiàn)總收入485億元，同比增長53.7_，其中外部客戶收入265億元，占總收入的54.7_，同比增長109.6_。

整體而言，京東物流依然在高基數(shù)下保持高增長，而且從近兩年的營收來看，京東物流已經(jīng)不怎么“京東”了。因為自從京東物流獨立運營以后，就開始了對外布局，外部客戶收入逐年增加，在此次發(fā)布的財報中可以看到，外部客戶收入已經(jīng)過半。

想當(dāng)初，京東自建物流，京東物流在前十年基本只服務(wù)于自家商城，重資產(chǎn)的模式一直受到外界質(zhì)疑。如今，京東物流不僅成為了京東最堅固的護城河，更是從公司物流轉(zhuǎn)變?yōu)橐患椅锪鞴荆蚤_放的態(tài)度服務(wù)更多合作伙伴。

在2017年，京東創(chuàng)始人劉強東就提出，京東物流未來五年來自京東平臺的收入必須低于一半，而這個目標(biāo)提早一年實現(xiàn)。這背后一方面是常年物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的規(guī)模效應(yīng)；另一方面是技術(shù)能力、多年運營經(jīng)驗、優(yōu)質(zhì)的品牌形象及服務(wù)帶來的強大吸引力。

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財報數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月30日，京東物流運營的倉庫總數(shù)量約1200個，倉儲網(wǎng)絡(luò)總管理面積約2300萬平方米（包含云倉生態(tài)平臺的云倉管理面積）；在全國28個城市運營了38個亞洲一號大型智能倉庫，僅上半年便在南寧、海口等城市新增6個。要知道，京東物流在一年內(nèi)新增倉庫450個，相當(dāng)于2007—2017年的10年間倉庫增長總量。

在倉儲方面，京東物流與其他物流公司有著很大的區(qū)別。很多傳統(tǒng)的物流公司只是將“運輸”作為最大的價值輸出，將寄件人的包裹，配送到收件方的手里就算是大功告成，在倉儲方面則相對弱小。

就連國內(nèi)物流老大哥順豐，去年的倉儲面積也僅為486萬平方米，雖然今年順豐也開始了倉儲方面的擴張，采取和京東物流相似的模式，但在體量上還很難和早已在倉儲上布局多年的京東物流相匹敵。

同時，我國目前高端倉面積占比不到5_，京東的倉庫布局可以說是屬于稀缺資產(chǎn)，這就讓早早布局的京東物流有了先發(fā)優(yōu)勢。京東物流擁有38個亞洲一號智能倉庫，以及其他約1200個倉庫，共同構(gòu)成了京東物流的護城河。這也成了京東物流區(qū)別于其他物流公司最主要的特征。

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除了物流基礎(chǔ)設(shè)施外，京東物流在近兩年開始出圈，不打算只做“物流”。從京東集團整體規(guī)劃上看，京東要“成為以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)”，那供應(yīng)鏈方面就離不開京東物流。京東物流不僅提供了數(shù)智化社會供應(yīng)鏈解決方案，進行行業(yè)分析并匹配供應(yīng)鏈規(guī)劃，還參與到全局的商業(yè)計劃中，幫助客戶實現(xiàn)收入增長。

在京東物流的財報中就可以清楚地看到，京東物流向外部客戶開放的策略得到了很好的回饋，外部客戶收入已占據(jù)半壁江山。這無疑為京東物流接下來繼續(xù)為合作伙伴提供更加高效的供應(yīng)鏈解決方案打下了基礎(chǔ)。

財報顯示，2021年上半年，京東物流一體化供應(yīng)鏈客戶收入336億元，其中外部一體化供應(yīng)鏈客戶收入為117億元，同比增長65.6_，一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)達到5.9萬，同比增長58.7_。隨著京東物流業(yè)務(wù)的開放模式得到市場驗證，可以預(yù)見的是企業(yè)發(fā)展將迎來收獲期。

而一體化供應(yīng)鏈指的是什么？簡單地說，她屬于外包物流服務(wù)，但更加一體化，能夠提供一站式解決方案，客戶不需要對接多家物流服務(wù)商，還能享受供應(yīng)鏈優(yōu)化等更多增值服務(wù)。這個市場機會巨大，有專業(yè)機構(gòu)測算，該行業(yè)的市場規(guī)模到2025年將增至3.2萬億元。

京東物流在一體化供應(yīng)鏈上有著絕對的優(yōu)勢，因為一方面背靠京東集團，有著最佳的應(yīng)用場景，而且經(jīng)過多年的運營，在供應(yīng)鏈上有著豐富的經(jīng)驗。

另一方面，京東物流在獨立運營以及開放以后，已經(jīng)將一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)確定為主賽道，通過科技賦能，從供應(yīng)鏈全局最優(yōu)的角度，幫助企業(yè)優(yōu)化庫存管理、減少運營成本、高效分配內(nèi)部資源，讓客戶專注核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)新的增長，助力實體經(jīng)濟和新興產(chǎn)業(yè)做強做大，推動全球高效流通和可持續(xù)發(fā)展。

由此可見，京東物流已經(jīng)不再是一家典型的物流公司了，她突破物流圈層，從過去只服務(wù)零售的運營思維，要轉(zhuǎn)變?yōu)閺目蛻艚嵌瘸霭l(fā)的經(jīng)營思維，并且開始向“咨詢公司”進軍，為更多合作伙伴出謀獻策，從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，幫助企業(yè)實現(xiàn)新的增長。

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在京東物流出圈的背后，除了上文敘述的擁有遍布全國的倉儲設(shè)施外，還有一個很重要的優(yōu)勢就是人。

截至2021年二季度，京東體系內(nèi)上市及非上市公司員工總數(shù)近40萬人，其中，京東物流一線員工數(shù)就達到26萬人。這26萬人不僅遍布于全國一二線城市，同時，在三四線及以下城市，甚至比較偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，都可以看到京東快遞小哥的身影。

目前，京東物流服務(wù)觸達全國超55萬個行政村，實現(xiàn)了全國92_區(qū)縣、84_鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者均可享受到“當(dāng)日達”或“次日達”的高時效體驗，在今年的618期間，京東實現(xiàn)了全國超200個城市的分鐘達服務(wù)。

就連曾經(jīng)的“不包郵區(qū)”_西藏，隨著今年6月京東在西藏首個大型智能物流倉的正式啟用，讓西藏地區(qū)越來越多的消費者不但可以享受包郵服務(wù)，更可享受到“上午下單、下午收貨”的用戶體驗。

這些都離不開京東快遞小哥的付出。此外，與其他快遞公司相比，京東在大城市不但能做到送貨上門，甚至在農(nóng)村、偏遠(yuǎn)的山區(qū)等交通不便的地區(qū)，也能將商品送到用戶手中，這是京東物流在服務(wù)上的過人之處，也是京東物流區(qū)別其他物流公司最顯著的特點之一。

另外，除了在人的因素方面外，京東物流還在技術(shù)上加大了投入。2021年上半年，京東物流研發(fā)投入14億元，占總收入的2.8_，同比增長55.2_。

比如，除了在全國建立了38個亞洲一號大型智能倉庫外，在華北運營的北斗新倉已實現(xiàn)百萬級SKU操作，將履約時間縮短了2-3小時；京東物流擁有全自研技術(shù)的L4級別自動駕駛智能快遞車，已在全國超10個城市投入運營。這些無疑為京東物流出圈、向外拓展打下了良好的基礎(chǔ)。

縱觀京東物流的發(fā)展，她不僅成為了京東集團的護城河，給用戶帶來了更好的服務(wù)，同時，基于自身基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，通過一體化供應(yīng)鏈解決方案，開始賦能合作伙伴，實現(xiàn)多方共贏。

從二季度的財報中也能看出，京東物流這種長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展策略也不斷被驗證是正確的，抵御短期高增長的誘惑，堅持合規(guī)正道，兼顧效率和公平，才可能走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。