3月25日，快遞員在北京一小區(qū)內派件。中新社記者 張興龍 攝
文/夏賓
“三通一達”等多家快遞公司宣布，從9月1日開始，將末端派送費每票將上調0.1元，目的在于提高快遞員的收入。
如此舉措對快遞員、對消費者有何影響？“三通一達”等上市快遞公司披露的業(yè)績報告又透露出行業(yè)未來哪些發(fā)展動向？
快遞員漲薪，成本轉給消費者？
中通、圓通、申通、韻達、百世、極兔共 6 家快遞公司，接連在內網發(fā)出通知，規(guī)定從9月1日起全網派費上調0.1元/票。派費是大多數快遞員主要收入來源，此次每票上調0.1元，即快遞小哥每送一件多掙1毛錢。
以中通為例，其快遞員日均派單量 200 件左右，上漲派費有望為快遞員每月增加約 500 元的收入。
多家快遞公司表示，本次派費上調，是為響應七部門制定的《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》（下稱“《意見》”），落實國家郵政局關于做好快遞員權益保障工作的具體部署，切實維護保障廣大快遞員的合法權益。
派費漲價的成本是否會轉移到消費者的手上？
據悉，按照行業(yè)慣例，派費由發(fā)件網點付給總部，再由總部付給派件網點，由派件網點與快遞員進行結算。所以派費上調屬于快遞公司的內部結算機制調整，和終端快遞價格并無直接關系。
圓通快遞在接受媒體采訪時表示，總公司上調派費是上調快遞員的派費工資，現在公司很多快遞員因為派費太低離職，員工也很難招，所以想通過增加派費解決這一問題，消費者并不會受到影響。
但也有網友表示，希望快遞公司在提高快遞小哥收入的同時，也能把服務質量提上去，現在很多快遞員都不派送到家，在未與收件人聯系的情況下就直接放在驛站，如此服務體驗很是糟心。
快遞行業(yè)價格戰(zhàn)，未來怎么走？
為了爭奪市場份額，近年來各大快遞公司采取“以價換量”的策略，打起價格戰(zhàn)，以俘獲更多用戶。
據國家郵政局數據，2010年至2020年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量由23.4億件增至833.6億件，年均復合增長率約42.9%，預計2021年快遞業(yè)務量將完成955億件。
但因陷入價格戰(zhàn)，各大快遞公司的單票收入顯著下滑，行業(yè)快遞平均單價從2010年的24.60元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。
從最新公布的經營數據看，行業(yè)單票價格表現出現分化，但整體單票價格降幅較上半年趨緩。
具體而言，順豐7月單票收入達到15.96元，同比下滑10.7%，但環(huán)比已連續(xù)兩個月出現回升。通達系中，韻達7月單票收入環(huán)比增加1%，另外同比增速實現2020年以來首次轉正，同比增長1.49%，也是7月單票價格唯一同比增長的公司。圓通、申通單價同比降幅則較6月略有擴大。
快遞行業(yè)專家趙小敏認為，隨著市場秩序的整理、快遞員群體合法權益保障以及快遞行業(yè)綠色環(huán)保等相關政策的陸續(xù)出臺以及監(jiān)管介入，快遞公司單一的價格戰(zhàn)模式已無法進行下去。
趙小敏稱，派件費的上漲雖然不會直接影響快遞公司業(yè)績，但由于整體目的是提高快遞員收入，派費提升可能只是第一步，后續(xù)其他環(huán)節(jié)人力成本的提升，會給快遞公司帶來一定利潤壓力，而緩解這些壓力則有可能帶來快遞價格的提升。綜合考慮市場競爭、產業(yè)環(huán)境等多方面因素，預測快遞價格會逐漸走向一個上升通道，但會是呈現一個緩慢上升的態(tài)勢。
中通快遞董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松直言，依靠不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法,既非明智也不可持續(xù)。
買賣好做賺錢難，競爭格局或生變
截至8月30日，主要快遞上市公司都已陸續(xù)披露最新的業(yè)績報告。盡管都實現了營收增長，但在上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤上，只有中通實現了唯一的正增長，達到18.26億元，同比增長0.15%。
韻達實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.46億元，同比下降34.45%，順豐披露的中報顯示，其歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.6億元，同比下滑79.8%。
申通則是由盈轉虧，從去年同期的0.71億元降至今年-1.46億元，凈利潤同比下降306.99%。此外，圓通、德邦、百世的中報凈利潤也出現同比下滑。
買賣好做但賺錢難是現在快遞公司的普遍困境。
申通在半年報中表示，由于快遞市場價格保持低位運行，公司適當調整了市場政策方式，疊加公司上半年整體業(yè)務量規(guī)模不及預期，產能利用率較低，相關方面的投入與支出使得公司經營業(yè)績承壓。
事實上，今年以來，監(jiān)管層頻頻出手整治快遞業(yè)價格戰(zhàn)亂象。在快遞發(fā)貨量較大且價格競爭激烈的浙江義烏，監(jiān)管部門已對部分快遞企業(yè)下發(fā)警示函，要求不得以遠低于成本價格的方式進行傾銷，并要求相關網點停業(yè)整頓。
4月浙江省通過了《浙江省快遞業(yè)促進條例（草案）》，規(guī)定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務；電子商務平臺經營者不得利用技術等手段阻斷快遞經營者正常服務。
再加上國家郵政局等七部門聯合印發(fā)的《意見》，針對不正當市場競爭、區(qū)域差異化派費等問題提出了相應措施，要求保障快遞員合理勞動報酬、落實快遞企業(yè)主體責任。
順豐認為，政策引導下，快遞業(yè)有望從價格戰(zhàn)走向有序發(fā)展，從單一同質化競爭向綜合物流服務轉型。
圓通也表示，隨著國內快遞行業(yè)逐步由價格競爭轉向服務質量競爭，以及國內快遞企業(yè)的激烈競爭逐步從國內市場拓展至國際市場，自有航空運輸網絡將是未來行業(yè)競爭的制勝點。
安信證券指出，中長期看，線上滲透率持續(xù)提升背景下，快遞行業(yè)需求增長確定性較強。中短期內中國快遞行業(yè)整體需求仍然將維持較景氣的增長態(tài)勢。
國信證券認為，預計2021年行業(yè)業(yè)務量規(guī)模有望超過1000億件，增速有望超過20%。從競爭格局變化角度來看，二線快遞已經基本被淘汰出清，2021年中低端快遞市場的龍頭企業(yè)之間價格戰(zhàn)如何演繹具有較大不確定性。2020年快遞龍頭企業(yè)的利潤承壓，但是領先者的規(guī)模和市占率繼續(xù)和落后者加速拉開差距，競爭格局有望在未來1至2年發(fā)生大變革。
來自：國是直通車
編輯：陳昊星
責編：周銳
