如同其他新事物一樣，新車型越來越多，前仆后繼的涌向我們眼前。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年前十個月，就已經(jīng)多達200款新車上市。在10月份的最后一天，甚至就有6款車型同一天上市。而在這么多的車型中，有些新車小改小換，有些新車屬于更新?lián)Q代，也有新車甚至是為了填補市場空缺而推出的車型。

無論如何，車型市場歡迎程度是廠商的重要目標。2018年就快到結(jié)尾了，有些新車還在考驗中，而這些新車型還是一如既往的穩(wěn)，銷量上就足以證明了。

寶駿360在今年的5月份推出，自推出以來，均有不錯的銷量表現(xiàn)，在6-8萬MPV市場中有較高的競爭力。上市以來獲得18943輛的最高成績，而在10月份中也獲得了11964輛，取代了730，成為寶駿新一代MPV車型。一方面，在通用五菱的品牌影響力之下，并且還有寶駿730打過頭陣，寶駿360在這些有利情況下，獨占先機。另一方面，該款車型走上精致化路線，也很好的抓住了目前的主流。從外到里，有一致的感官視覺。再加上MPV產(chǎn)品舒適家用的屬性，在主要方面上表現(xiàn)都較為出色，例如車輛的NVH控制水平、內(nèi)飾淺色搭配及用料程度等，很討消費者喜歡。

在關(guān)乎選擇性上，絕大部分消費者都會選擇售價較低的手動擋。寶駿360，則是提供了6MT和5AMT兩種變速箱。而出于成本考慮因素，自動擋是采用目前比較少見的5AMT變速箱，換擋時機不對，難免會出現(xiàn)頓挫等不適感受。

相比于長安歐尚A800，江淮瑞風(fēng)R3等競爭車型，寶駿360的年輕化因素，很好擴寬了消費群體。只是，對于消費者不同的選擇需求，一款1.5L的動力選擇，會顯得有一些單薄了。如果在此基礎(chǔ)上，增添新的動力的話，消費者的選擇購買性更加豐富。

與寶駿360相同是，寶駿530也在今年正式推出。作為寶駿新SUV產(chǎn)品的代言詞，寶駿530在上市之后取代560，在市場上與自主品牌一些當紅門生進行競爭，銷量最高時突破17000輛。在感官視覺上，寶駿530很好的延續(xù)了510的高顏值設(shè)計，這也是很多消費者青睞的重要原因之一。除了比較到位親民形象，寶駿還擁有強大的市場渠道建設(shè)能力，產(chǎn)品屬性深入人心。

在動力上，寶駿530有1.5T和1.8L兩種動力選擇，傳動方面則匹配了6MT、5AMT、DCT三種變速箱。其中，1.5T更是上汽通用五菱最新的一款發(fā)動機，型號為N15T。與LL5型號發(fā)動機相比，最大動力輸出依然保持不變，但在峰值扭矩上有明顯的改變，峰值扭矩為250Nm；相應(yīng)的，峰值扭矩區(qū)間也得到了優(yōu)化。值得一提的是，這款發(fā)動機也將在寶駿新款產(chǎn)品RS-5上搭載使用。

在前期經(jīng)歷一些小波折之后，長安CS75漸入佳境，近幾個月總有不俗的表現(xiàn)，10月份銷量為14980輛。不是真正意義的全新?lián)Q代車型，但細節(jié)提升正是該款車型火爆的重要原因。新?lián)Q裝的1.5T藍瓊系列發(fā)動機，整個動力感受是沒有太大的區(qū)別的，平順性還是主要基調(diào)。在其他一些細節(jié)上，長安CS75一點點的對其進行補齊。老款的字母前臉，不知道多少消費者會吐槽，新款多副式進氣格柵，再配上標志，耐看成了主旋律。

老款車型的內(nèi)飾，樸素兼具濃厚的“鄉(xiāng)村”風(fēng)格，而新款的內(nèi)飾布局設(shè)計，居然有了一些“高級感”。無論是用料程度，還是整體布局設(shè)計，相比之余有了很大提升。鋼琴烤漆、軟性材質(zhì)、搪塑材料觸摸到的機會大大增加，懸浮式設(shè)計、全液晶儀表盤、電子擋桿也都在新長安CS75上見到。事實證明，消費者對這些還是挺感興趣的。

比亞迪唐在以往，動力性能強悍給很多消費者留下了很深刻的印象。4.9秒的百公里加速，讓很多動力選手車型自愧不如。而另一方面的印象，便是油耗經(jīng)濟性了。比亞迪在這方面苦下功夫，新能源技術(shù)給消費者帶來了實惠便利，同時，消費者對比亞迪新能源方面有著很好的口碑反饋，兩者影響相輔相成。

但除了動力性能及新能源等方面之外，比亞迪唐在其他方面是不占據(jù)優(yōu)勢的。比如外觀、內(nèi)飾、價格上，在比亞迪唐剛推出的時候，較高的售價還是讓消費者有很大的顧慮，整體的自主品牌發(fā)展得到大眾消費者認可的普遍度不高。

時至今日，自主品牌的認可度越來越高。比亞迪在宋MAX成功之后，也將新面貌帶到了新款唐的身上。保留了動力性能及油耗經(jīng)濟性等優(yōu)點，全新面貌帶來了新的精氣神，設(shè)計質(zhì)感所帶來的影響還是蠻大的，傳統(tǒng)燃油版和新能源版近幾個月銷量幾乎都突破萬輛大關(guān)，而唐新能源在10月份的銷量為6037輛，更是上了一個臺階。

在7月30日，探歌迎來了上市。在探歌身上，熟悉感與新鮮感并存。作為一汽大眾首款SUV，并且主打入門級SUV，探歌自帶產(chǎn)品光環(huán)，有著極高的關(guān)注度。從產(chǎn)品陣營，很大的補充了一汽大眾在SUV市場的缺失。另一方面，也代表了今后產(chǎn)品發(fā)展路線。上市剛?cè)齻€月的探歌，10月份銷量為8074輛，實現(xiàn)了46.1%的環(huán)比增長。

熟悉的是，外觀基本格調(diào)還是大眾的風(fēng)格，只是在細節(jié)上增添多了個性年輕化因素。動力總成還是熟悉的配方，探歌有著1.2T和 1.4T高低功率三種動力選擇；傳動方面，則是提供了5MT和7DSG兩種變速箱，發(fā)動機與變速箱各自搭配非常成熟，動力選擇性也尤為豐富。

作為今年剛推出的一款小型精致SUV，近幾個月的表現(xiàn)，非常高漲，并且波動不大。雖然是走精致個性年輕化SUV路線，但探歌在后排空間上，并不會忽略掉，實用性還是非常強。實用性的前提，通過軸距的加長來獲得，探歌的軸距達到了2680mm。

朗逸在10月轎車銷量排行榜上，沒有任何懸念的拿到了銷量冠軍寶座，月銷量均保持在40000+，并且要比第二名車型，銷量還要高上不少。如無其他意外，新朗逸將會在銷量榜單上占據(jù)著更長的時間。

憑借著MQB平臺，新朗逸在外觀、內(nèi)飾、空間、舒適性都有著很大程度的改變。新朗逸是上汽大眾多車型中首先使用大眾新風(fēng)格設(shè)計的車型，先入為主，品牌辨認度有更大的提升。而內(nèi)飾上，塑料感強的印象被削弱，一些區(qū)域開始用上了軟性材質(zhì)，整體布局也發(fā)生了很大變化。

軸距及車身尺寸的變化，帶來了空間上的舒適性，而這種舒適上不單單是體現(xiàn)在有概念性的乘坐空間，還體現(xiàn)在抽象的座椅乘坐舒適感。新朗逸座椅的支撐性及厚實度，人機工程學(xué)比上一代有了很大進步。在三廂版本的基礎(chǔ)上，朗逸還推出了兩廂版本。不想選擇“爛大街”的三廂版本，也可以選擇小清新的兩廂版本。

在B級車型中，日系三大劍客一直是消費者所熱衷的車型。從凱美瑞開始，中年油膩大叔開始改變了風(fēng)格，開始走上了年輕運動風(fēng)格。緊接著，雅閣也緊跟步伐。從主推顏色來看，就可以看出廠家用意，雅閣新增了極光藍車身顏色。在顏值設(shè)計上，雅閣表現(xiàn)得更加淋淋盡致。9顆大小不一的燈組形成了大燈獨特的設(shè)計樣式，中網(wǎng)輔以粗壯的鍍鉻裝飾條，尾部稍稍一溜，車身設(shè)計比例恰到好處。在10月份，雅閣獲得了18562輛的驕人成績。

動力上有著1.5T高低功率及2.0L混動三種動力選擇，如果將海外版的2.0T+10AT這套動力總成也放到國內(nèi)的話，相信影響更大。這些中級車型，雖然都在強調(diào)運動話元素，但實際的舒適性還是很大程度的保留了下來。外觀年輕化及價格上親民化，包含了更多的消費者群體。一些原本只是選擇思域類型車的消費者，咬咬牙增多點預(yù)算，完成了消費升級，也給了新雅閣更多的機會。

當然，在后期上市的新車中，也有很多實力不錯的車型，但還得通過市場的檢驗。以上這些車型，在剛上市時就已經(jīng)有很高的起點，或者是價格因素、或者是產(chǎn)品力、再或者是確認了眼神等等原因。在整體的車市不如往期時，這些車型上市初期表現(xiàn)穩(wěn)妥，展示出不錯的產(chǎn)品力。