比亞迪2021年打造的最成功的車是哪臺？
第一臺毫無疑問是秦PLUS，ECVT＋1.5L阿特金森的組合本沒有什么特殊之處，但無泵系四路冷卻系統加上EGR的內燃機非常搶眼，超43%的熱效率不是鬧著玩的；再加上以增程為主的運行模式，秦PLUS實現了超低油耗、純電駕駛和理想的性能，直驅模式的平順也讓很多燃油車的用戶體驗到了國產新能源汽車的強大——怎么會去體驗呢？原因當然是秦PLUS的價格極具吸引力。在這臺車之前再沒有10萬起售的插電式混動汽車。
所以秦PLUS理所應當的熱銷了，隨即推出的宋PLUS也以相同的技術和理想的價格成為了熱銷車，可以說只要產能跟得上，哈弗H6、CS75PLUS、博越、星越L、瑞虎7/8、星途等車都要給這臺車讓出相當的市場份額，人們對于物美價廉的車總是沒有抵抗力的。
圖1、秦PLUS
圖2、宋PLUS
為什么要閑談秦宋呢？
因為這兩臺車熱銷了，熱銷的基礎是超高性價比，提升性價比的基礎是合理的價格；話說到這里也就明白了，個人觀點還是海豚的起售價略高了，或者說續航里程和價格的匹配度不高。
比如NEDC-301km的起售價為9.38萬，10.38-10.88萬的版本為405公里，12.18萬的騎士版為401公里……
比亞迪通過秦和宋剛剛找回“價格屠夫”的角色，到海豚這里又給扔掉了；作為九萬級別起售的電動汽車，301公里的續航著實短了一些，這一版本不推薦考慮；騎士版的亮點主要是特殊的涂裝，看起來其實挺有眼緣，而且加上部分L2級輔助駕駛配置也有它的價值所在；如果需要主動剎車或全速自適應巡航的話，騎士版還是值得選擇的，畢竟在這個價格區間內還有很多NEDC400標準的選項。
綜上所述，海豚的定價確實令很多關注比亞迪汽車的愛好者感覺迷惑，但如果直接去掉低配活力版不看的話，似乎會感覺正常了很多；其實這臺車的主力版本就是NEDC-405km的自由版和時尚版，低配只是為了拉低消費門檻或讓這臺車看起來不算貴，只是沒有想到會起到了反效果。
而之所以能夠預售一小時訂單突破2k，原因自然是有些消費者已經看明白了這臺車四個版本的特點，如果要選擇海豚就從這兩個版本里二選一即可。
自由版和時尚版配置解析
基礎配置都有頭部氣簾、全景影像、定速巡航等，高配時尚版多出還全景天幕；輔助配置多出原車記錄儀、前排手機無線充電板、主駕駛座椅電動調節，其他就沒有什么差異了。至于比亞迪特有的旋轉PAD、移動電站（220V外放電）和遙控駕駛都是兩個版本的標配，那么多出的這些配置有多高的價值呢？
客觀來說應當算“不高不低”。
如果要后期加裝記錄儀則幾百元就有可選項，效果也有不錯的；前排無線充電板無法加裝，只能通過外置帶有無線充電功能的手機支架解決，主駕駛電動調節能改裝但成本偏高，一般都不會去折騰座椅。那么如果在意座椅的電調功能則建議選擇10.88萬的時尚版，原車的充電板和記錄儀的標準當然也會更高；反之則可以選擇10.38萬的自由版，這些配置有5k的價值——加上天幕就更值得了，但天幕是打不開的哦，只能起到采光和看星星的作用，有點小浪漫。
海豚的三個普通版都用前置70kw/180N·m的電機，百公里加速成績為10.9秒；但電機的特點是初段加速的爆發力會很強，因為電機有恒扭矩的特點、即起步即可爆發最大扭矩。所以70kw的版本足夠代步了，作為10萬級別的電動汽車也算水平不低。
第一節說明了騎士版的特點是涂裝的不同，看起來更個性；在動力方面其實也有優勢，電機標準升級為130kw/290N·m，百公里加速可以達到7.5秒，但是仍舊不建議考慮騎士版。
因為加些預算就能選擇秦PLUS DM-i/EV，能選擇海豚的消費者其實都不差那兩三萬，那么與其選擇海豚則不如考慮三廂轎車秦；或者等待即將上市、定位會與秦PLUS相當（可能略高）的F5，這臺車看起來更加犀利。
結語：海豚有四個版本，對于喜歡這臺車的外觀設計、對騎士版無感的消費者而言，只要做到四個字就不會感覺奇怪了。
- 掐
- 頭*9.38W，NEDC301
- 去
- 尾*12.18W，NEDC401
去掉這兩個版之后的海豚的低配10萬出頭、高配不足11萬，也就是說海豚只是一臺10萬級的個性小車，是不是感覺忽然能接受了呢？比亞迪的定價策略似乎是不把消費者整蒙圈就不痛快。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN發布，保留版權保護權利
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