導讀：在新能源汽車快速更新迭代的當下，十萬級新能源車市場亦開始風起云涌。那么，純電新物種海豚在這一市場又有幾分勝算？
（文/余外軍 編輯/婁兵）隨著新能源汽車產業快速發展和電池成本不斷下探，這使得新能源車的售價加速下沉，同時與傳統燃油車售價的差距正在快速縮小。在這一背景下，自主品牌車企開始布局并發力消費者選購車時繞不開的十萬級市場。
目前，國內新能源汽車市場正在呈現“啞鈴型”結構，即A00級和B級及以上的新能源車銷量占比較高。數據顯示，目前新能源市場A00級車型占比30%以上，B級及以上車車型銷量占比超40%，A0-A級車型占比只有20%左右。
不過，部分業內人士認為，新能源市場結構正在從“啞鈴型”向“紡錘形”加速優化，和傳統燃油車市場結構相仿。乘聯會秘書長崔東樹表示：“隨著電動汽車技術的進一步突破以及成本進一步下降，A0-A級的產品占比會提升，售價10萬元-20萬元的國民經濟型車成為新能源車市場主力。”
對此，作為國內新能源市場頭部車企的比亞迪亦有著同樣的判斷。8月29日，比亞迪推出了海豚汽車，新車共推出4款車型，綜合補貼后售價為9.38萬元-12.18萬元。與此同時，比亞迪為用戶帶來包括金融服務、維修保養、數據流量等多重好禮。
純電新物種海豚
早在今年4月舉辦的上海車展期間，比亞迪就亮相了代號為EA1的全新車型，吸引了眾多消費者駐足觀賞，而剛上市不久的海豚正是基于EA1打造而來。對于海豚，比亞迪也是充滿信心和厚望，更是稱其為“純電新物種”。
那么，有著“純電新物種”之稱的海豚到底新在哪呢？據悉，海豚是比亞迪全新海洋系列的首款車型，也是比亞迪e平臺3.0首款車型，同時也是首款啟用比亞迪全新LOGO和應用全新設計語言——海洋美學的車型。
海洋設計美學是比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格團隊繼Dragon Face設計語言之后又一次創新突破。作為運用海洋設計美學的首款車型，海豚在整車設計方面應用了非常多的海洋元素，例如海豚汽車的車頂造型酷似躍出海面的海洋生物海豚。
與造型銳利的王朝系列不同，海豚整體造型偏柔和靈動、呆萌又不失時尚，目標群體鎖定在Z時代的年輕消費者群體。海豚雖然定位為A0級小型車，但是得益于采用比亞迪e平臺3.0打造和前后短懸的設計，使得新車軸距達到2700mm，擁有幾乎可以和A級車相媲美的空間表現。
走進海豚車內，新車同樣采用全新設計風格，以大量曲線設計為靈感，使得內飾有著豐富的層次感。當然，最吸引人的還是內飾充滿科技感，5英寸的液晶儀表盤融合了豐富的車輛信息，12.8英寸的更是集成了比亞迪最新的Dilink 3.0智能網聯系統，響應迅速且流暢。
智能和安全方面，海豚標配IPB智能集成制動系統，集成十余項主動安全功能，提供CST舒適制動功能與CRBS可協調再生制動功能。同時，海豚還搭載DiPilot智能駕駛輔助系統，以及全系標配的手機遙控駕駛功能。
在用戶最關心的動力和續航方面，海豚根據不同配置分別搭載了最大功率為70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電機和最大功率為130kW，最大扭矩290N·m的永磁同步電機；同時分別配備電池容量為30.7kWh和44.9kWh的刀片電池，綜合續航里程包含301km、401km以及405km版本。
值得一提的是，海豚還搭載熱泵系統，這一配置在同級別車型上非常少見，一般都是高端車型才會配備。在這一黑科技加持下，海豚制冷和制熱更加高效，配合電池包冷媒直冷直熱技術，使得海豚電池包始終處于最佳狀態，為海豚的冬季續駛里程帶來20%的提升。
比亞迪的野心
近幾年比亞迪逐漸加速在純電動汽車和插電混動市場發力，不僅推出了改變動力電池市場格局的刀片電池，同時還發布了DM-i超級混動技術，這使得比亞迪新能源車銷量快速攀升。數據顯示，比亞迪在今年7月新能源車銷量50,387輛，同比增長258.1%；1-7月累計銷量為202,981輛，遠超2020年去年銷量（18.97萬輛），較去年同期增長176.4%。
其中，插混市場方面，搭載DM-i混動技術的秦PLUS DM-i的月銷量已經可以穩定實現月銷破萬。需要指出的是，受產能限制搭載DM-i混動技術的車型一直處在供不應求的狀態，許多消費者的訂單仍未交付。
純電市場方面，以安全著稱的刀片電池市場化裝車后，比亞迪漢EV憑借較強的產品競爭力已經在中高端新能源汽車細分市場站穩腳跟。數據顯示，截至7月底，平均售價超過20萬的漢EV在一周年內的累計銷量突破10萬輛至101,309輛。
顯然攻下20萬級以上新能源車市場，難以讓比亞迪滿足。于是，比亞迪把目標聚焦到市場前景廣闊的十萬級純電動汽車市場，海豚則是比亞迪進軍這一細分市場的“尖兵”，打響這一攻堅的頭炮。
比亞迪自身很清楚，購買十萬元左右新能源車的消費者是一個年輕而又充滿活力的群體。造型時尚又配備豐富智能互聯功能的海豚，就是比亞迪為這一生于、長于互聯網時代的年輕消費群體而量身定制的產品。
目前，布局十萬級純電動細分市場的車企并不多，留給消費者可選的車型并不多，只有包括長城歐拉好貓等在內的寥寥幾款車型。相比其競爭對手，海豚不僅擁有全新設計的外觀造型、2700mm軸距和熱泵系統黑科技，同時還有已經迭代到3.0的比亞迪e平臺和刀片電池等的強大技術背書，這使得海豚將成為消費者在十萬級純電市場選購繞不開的一款車型。
此外，在這一細分市場，海豚并不是孤軍奮戰。除了海豚外，比亞迪海洋系列還將基于e平臺3.0推出“海鷗”、“海豹”和“海獅”三款車型，進一步完善比亞迪在10萬-20萬市場的布局。
觀察一下：
正如崔東樹所言，售價10萬元-20萬元的國民經濟型車即將成為新能源車市場主力。深耕新能源汽車市場多年的比亞迪顯然也注意到，這才有了憑借漢EV在20萬以上的中高端市場穩住局面后，迅速回頭下攻充滿潛力的A0-A級市場的戰略布局。
海豚的到來，讓比亞迪在這一細分市場奠定一定程度的先發優勢，同時也將成為比亞迪在新能源市場新的增長點。
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