眾所周知日系車企在自然吸氣發動機領域的功底要更加深厚，比如豐田、本田、日產等等，這些車企對自然吸氣發動機的理解也要更加深刻，道理很簡單、因為日系車企從未放棄對自然吸氣發動機的研發，而歐系、美系車企早在十多年前就已經向渦輪增壓發動機傾斜！

日系車企與歐美車企的思維是不同的，歐系車企更喜歡用華麗的招式解決問題、比如很多年前就普及了渦輪增壓技術，雖然當時存在的問題不少，但也成功的促進了內燃機的小排量化、低轉速化、輕量化，在某種角度上看對油耗的降低也起到了促進作用（比如相同的功率，增壓機比自吸省油），而日系車企則喜歡本質去解決問題！

比如燃燒、比如效率，也可以說日系車企更喜歡依靠內功來降低油耗、榨取更高的工作效率；所以即便是渦輪增壓發動機早已普及的今日，在日系車中依然能看到一些自然吸氣發動機的身影、尤其是豐田，豐田旗下的絕大多數車型依然還是配備的渦輪增壓發動機，除了個別車型如卡羅拉1.2T、上一代的漢蘭達2.0T、皇冠2.0T，其它的車型則都是自然吸氣發動機（或混動）！

豐田1.2T發動機的產生

豐田1.2T渦輪增壓發動機是在2.0T之后的第二款小排量渦輪增壓發動機，這款機器的設計目的實際上就是為了替代豐田發動機序列中的1.6L、1.8L兩個排量的機型，這款機器于2015年的年末開始進入日本本土以及歐洲的汽車市場，而在2017年初進入咱們到咱們國內汽車市場！2017年這個時間節點、咱們恰好執行了國五排放規則！

所以豐田之所以要用1.2T取代過去的1.6L以及1.8L發動機，其根本原因在于不斷嚴格的排放以及油耗規則；這款1.2T發動機其熱效率僅有36.1、與豐田當時主流的40%熱效率機型相比較根本就是差了一個臺階！只不過在當時的Nedc續航標準下、渦輪增壓發動機可以獲得更漂亮的工信油耗；要知道Nedc循環工況下勻速工況更多、而不同速的混合工況非常少，所以1.2T跑勻速巡航幾乎=1.2L自吸，所以跑出來的油耗數據非常漂亮！

所以1.2T卡羅拉就是在這樣的排放、油耗規則下而產生的，比如歐洲、以及咱們國內的排放環境，實際上咱們的排放規則或多或少借鑒了歐盟的排放規則（比如歐5相當于國5排放）；所以卡羅拉在歐洲、咱們國內汽車市場提供的版本都是1.2T（也有混動）；而排放相對寬松的北美汽車市場，豐田卡羅拉還是以2.0L、1.8L為主；所以現如今能推動主機廠更新發動機的條件主要還是體現在規則層面的約束！

豐田為何推出1.5L三缸發動機

實際上卡羅拉1.2T的銷量一直不錯、雖然一部分車友還是懷念當年的1.6L自吸，而在去年后期豐田又推出了配備1.5L的三缸機的卡羅拉、似乎有逐漸取代1.2T機器的意思，那么豐田推出1.5L三缸發動機的目的都有哪些呢？實際上豐田1.5L三缸發動機啟時早在2016年就已經被立項，實際上就是為了應對國6、雙積分等規則的！

說到底就是1.2T的油耗數據已經逐漸不能滿足當今的要求了，豐田1.2T卡羅拉可以把工信油耗跑到5.5L/百公里，而按照燃料消耗量4階段的指標、5.5L的油耗依然不合格，這意味著豐田每賣一輛卡羅拉、就產生-0.5分，賣得越多、負分就越多，當然分不是白負的、而是要面臨高額罰款；而三缸1.5L的特點是可以把巡航油耗從5.5L降到5.1L，雖然還是沒達到標準的5.0L、但產生的負分遠比1.2T發動機要少很多！

而五階段開始所執行的就是WLTC續航標準，在WLTC續航標準下、混合工況大量的增多，而更適合于Nedc下的渦輪增壓反而因為不斷切換工況、增壓系統不斷起壓而導致油耗優勢下降，所以豐田的1.5L三缸發動機其實還是為了應對規則；所以無論是當年豐田用1.2T取代1.6L、1.8L自吸，或如今豐田開始增加1.5L三缸機的選擇，說到底其實都是在應對規則的制約，這也就是為啥最近這些年來、三缸機頻出的原因！