? $比亞迪(SZ002594)$ 第二期是高管會的相關(guān)內(nèi)容，這次的會議和之前不太一樣，主要集中于DM-i的各項討論，所以與此無關(guān)或者不太重要的問答我就篩選掉了，留幾個核心的問題，供大家參考。回答問題的主要是云飛總，以及DM-i技術(shù)開發(fā)中心的工程師。
Q1第一個問題的提問者是龍哥，可能很多人也有關(guān)注他。他參與了一箱油跨7省的活動，最終成績是2.6L，以0.01的微弱劣勢錯失冠軍，所以他想知道，到底如何開才能在理論上更加省油。
A2首先要聲明的一點，DM-i全系所標(biāo)注的虧電油耗，比如說秦PLUS的3.8L，其實是這輛車的中等偏下水準(zhǔn)，真正偏極限的油耗可以在2L以內(nèi)，當(dāng)然這個并不建議真實車主去測試，我們做DM-i的本意不是為了要刻意跑多么低的油耗，而恰恰是讓車主毫無顧忌的去開，完全不可以在意油耗的數(shù)值。
至于如何節(jié)省能耗，總結(jié)一下有三個維度，第一駕駛模式的選擇和SOC平衡點的設(shè)定，如果想要更加經(jīng)濟，可以將SOC設(shè)置到比較低的位置，比如說25%，對應(yīng)的可調(diào)度電量完全可以滿足絕大部分工況；第二是駕駛行為，我們每個人的駕駛習(xí)慣是不同的，駕駛習(xí)慣比較溫和的人自然是要比激進(jìn)派更省油；第三是車輛本身的狀態(tài)，比如說車輛的溫度狀態(tài)，如果像類似于節(jié)能賽這樣的場景下，開車之前稍微的把車熱一下，最終的油耗表現(xiàn)也是要強于其他車子的，不過這對于普通的消費者來說沒有太大的參考，僅僅限于提問的“極限狀態(tài)”。
另外有一個小故事可以分享給大家，比亞迪內(nèi)部的員工和工程師，有許多人是需要考一個專門的駕照的，這個是由比亞迪內(nèi)部來設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，通過大量的數(shù)據(jù)來分析出每個人不同的駕駛習(xí)慣，再根據(jù)不同的路況模擬，來反饋出更多不同習(xí)慣及路況下的正式情況。
Q2 DM-i是否會有更低端的產(chǎn)品，或者說它的成本限制下，最低能夠做到什么樣的價位。
A2 這個及下一個問題是我提出來的，其實我是很具體的提到了車型，比如F5和之后的F3 DM-i，不過并沒有得到一個非常明確的相對應(yīng)的回答。云飛總的大概解答是這樣的，首先DM-i肯定不只是10-20萬這個區(qū)間的產(chǎn)物，更高端的領(lǐng)域可以交給DM-p，但是十萬級以下肯定還是DM-i的天下，但是由于今年原材料和芯片的影響，對于整個產(chǎn)品的規(guī)劃是有一定的改變。簡而言之就是在這么緊缺的大環(huán)境下，還是要盡可能的去保障中高端車型的放量，至于像F5、甚至是F3 DM-i這種車型的上市時間就要緩一緩了，這個屬于企業(yè)應(yīng)對特殊情況下，戰(zhàn)略布局的規(guī)劃，同時也可以理解為比亞迪藏著一手大招。
至于DM-i到底能壓到多低，雖然沒有回答我，但是我自己的理解和研究，大概認(rèn)為F3 DM-i的價格會在6萬元左右，這個有空的話我會出一期視頻來分析一下。
Q3 明年150萬銷量規(guī)劃是一個非常夸張的數(shù)字，DM系統(tǒng)要貢獻(xiàn)多大的份額？
A3 今年7月比亞迪新能源的銷量突破了5萬輛，DM和純電均貢獻(xiàn)了2.5萬左右，從未來的上漲空間來看，純電的增長份額其實是比較有限的，但是整個DM，包括DM-i和之后推出的DM-p的勢頭和趨勢無法估量。
我個人解讀一下吧，如果想要實現(xiàn)150萬輛，就意味著月均的銷量要突破13萬以上，畢竟要考慮到春節(jié)的因素，按照下半年產(chǎn)能正常布局來看，DM的月銷量可以達(dá)到7萬左右，純電的增長空間確實不大，主要來自于漢EV的新增車型、秦/宋PLUS EV，以及未來的元PLUS及其他海洋車型，理論上來看今年可以達(dá)到3.5萬，明年最多觸及4萬。也就是說在比較客觀的判斷下，依然有一個不大不小的缺口存在，所以我個人判斷，明年DM-i和DM-p會大規(guī)模的出新車，并且放出更多10萬以下的DM-i車型。
同時還有一個可能，就是海外市場的擴張，之前的視頻中就透露過，海洋系列包括元PLUS都將會在海外出售，目前已經(jīng)有了一些類似于官宣的消息。
Q4 現(xiàn)在有不少車企來布局插混，比亞迪害怕競爭嗎？
A4 這里比亞迪其實是給我們放了一個媒體制作的短片的，提供了一些數(shù)據(jù)，某車企在年初看到DM-i技術(shù)之后，集合了核心的供應(yīng)商和自家的團隊，經(jīng)過一段時間的分析，最終得出的結(jié)論是，想要做出一款比亞迪現(xiàn)階段的DM-i車型需要接近3年時間，畢竟即便做出來了，由于需要大量的供應(yīng)商和技術(shù)研發(fā)投入，以秦PLUS這款車為例，最終的售價要定在17萬左右才能保證不虧錢。
老規(guī)矩，再來一個個人解析，可能很多人覺得這個匪夷所思，比亞迪的技術(shù)真的領(lǐng)先到這個地步了，其實并不只是比亞迪技術(shù)領(lǐng)先，而是插電式混動這個領(lǐng)域，比亞迪深耕了十幾年，而其他廠商是完全忽略掉了這塊市場，現(xiàn)在再奮起直追，想要追回這十幾年的差距和經(jīng)驗，難度是可想而知的，更何況比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢也是其他車企絕對無法復(fù)制的。
Q5 如果充電條件不友好，DM-i到底能不能當(dāng)純粹的燃油車來使用？
A5 答案是完全可以，但依然有更多的建議來給到消費者，第一，如果長時間不充電還要追求能耗表現(xiàn)，開出比較低的油耗時，SOC可以設(shè)置到25%，這樣的話可調(diào)度電量是能滿足日常的駕駛需求的。第二，沒有充電條件還想要有比較強的動力性，那么SOC可以設(shè)置到50%以上，當(dāng)你設(shè)置完之后，你的車輛會根據(jù)外界條件、路況等等適時的把SOC電量充上去，功率是隨叫隨來的。
其他問題的話比較雜亂，比如還問到了為什么不和華為合作自動駕駛技術(shù)、企業(yè)是否會遇到所謂的黑天鵝事件，有沒有應(yīng)對的能力和準(zhǔn)備等等，這里暫時不展開講了，如果你們感興趣可以留言告訴我，我整合一些其他素材來單獨講解，今天內(nèi)容就是這樣，拜拜。
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