“一走到環島就頭疼！”說起大大小小的環島，行人司機都皺眉，環島周邊道路很多斑馬線都是無紅綠燈管控的，行人眼里有太多的車輛不禮讓，司機眼里也有不少行人硬闖路口。從今年8月開始，北京市交管部門加強了對司機不禮讓斑馬線行為的治理，但記者梳理12345市民服務熱線相關問題投訴發現，市民對環島路段的投訴居高不下。記者選擇問題反映較多的環島，從行人與司機的兩種視角展開調查：環島路段禮讓難的根源究竟在哪兒？

現場

兩萬次“人墻”保護禮讓仍未成習慣

矗立于北二環路邊的德勝門箭樓是老北京城內城九大城門之一，不僅自身是一個熱門景點，其北廣場還有一個公交場站。繞著德勝門箭樓的環島，每日車流如織，游客摩肩接踵。環島周邊大多數斑馬線都沒有紅綠燈管控，車不讓人的問題尤其凸顯。

8月30日上午9時，德勝門箭樓環島周邊客流量較大，游客急著過馬路去坐公交車，司機盼著趕緊躲過擁堵路段上二環路，車輛鳴笛聲此起彼伏。環島東西兩側都有斑馬線，沒有紅綠燈的管控，車越多，司機對斑馬線越熟視無睹。一名游客站在斑馬線一側點起一支煙，直到只剩下煙頭，仍沒找到過斑馬線的“突破口”。

行人焦急等待過斑馬線的“突破口”出現。

僅僅半個小時以前，這里的交通狀況還不是這樣。早7時30分到8時30分，記者隨綠色啄木鳥公益組織的志愿者在環島周邊開展交通引導服務。志愿服務隊隊長李友華手舉一面小旗，當行人要過馬路的時候，便以旗為號，志愿者們從斑馬線兩端向中間移動，在斑馬線一側站成一排，如同筑起了一面人墻。行人看到這樣的場景，過馬路的時候才底氣十足。

李友華今年70歲，她不僅是志愿者，更是德勝地區的居民，德勝門箭樓環島周邊交通之亂她看在眼里，急在心上。除了因疫情防控要求不得不暫停志愿服務外，她可謂風雨無阻。因為志愿服務時間比較長了，她憑經驗都能看出哪些司機有不服從引導堅持搶行的態勢，她不得不用旗子直指這些車輛，用氣勢讓司機停下來。

“這里的斑馬線沒有紅綠燈，車流、人流量又都很大，只能采取‘人墻’方式。”李友華和志愿者們在德勝門箭樓環島周邊路段堅持引導6年，據估算，用“人墻”保護行人通行已經超過2萬次。

然而，堅持不懈的引導似乎未能讓過往司機牢養成禮讓習慣，往往志愿者前腳剛離開，后腳司機就轟著油門闖過斑馬線。

視角一

司機，您就不能踩腳剎車？

為進一步調查環島路段司機禮讓意識為何難樹立，8月30日下午及9月1日下午，記者分別從行人、司機兩種視角，在同一時段對德勝門箭樓環島周邊交通狀況進行觀察采訪，發現行人和司機眼里是完全不同的“兩個世界”，相互之間缺乏尊重和理解是問題的關鍵。

行人眼中，環島路段太多車輛不禮讓斑馬線，真著急。

司機眼中，環島路段不少行人不走斑馬線，真來氣。

8月30日下午3時許，記者步行來到德勝門箭樓環島西側，此時北向南車流量較大，行人過斑馬線基本靠運氣。趕上公交車、出租車做“頭車”，行人過馬路就能順順當當，但大多數時候只能耐心等待。

下午3時20分，一位女士一手拉著行李箱另一手牽著孩子，從德勝門箭樓北廣場出來，眼前便是沒有紅綠燈管控的斑馬線。記者站在她們的“對岸”，隔著時而擋住她們身影的車輛，看到母女二人顯得孤立無援。一分鐘后，她們身邊同行的人越來越多，這才有了集體過馬路的機會，一個腿腳挺快的小伙子大膽走上斑馬線，即使面對仍往跟前蹭的車輛也寸步不讓，其他行人見狀才緊隨其后走上斑馬線。

10分鐘后，一位過馬路的老人一邊走一邊向司機擺手，可接下來的一幕讓人看了心酸，老人站在斑馬線中間進退兩難，前后滿是穿梭的車輛。在大約半小時的觀察中，記者粗略計數，不禮讓行人的車輛達到70多輛，行人過馬路最長等待時間為4分17秒。

視角二

行人，您就不能守點交規？

行人眼中滿是不禮讓的司機，但換到司機視角來看便又發現，他們的“世界”里充滿了不守交規的行人。

9月1日下午3時許，記者駕車再次來到德勝門箭樓環島，由北向南，交通略有些擁堵，車里的空調難抵太陽的炙烤，等把車開到箭樓下面，已經數不清踩了多少腳剎車，心里逐漸急躁起來。車還沒到斑馬線，便開始看到有行人橫穿機動車道，橫穿也就罷了，不緊不慢的姿態讓人不禁有些惱火。

終于開到第一道斑馬線前，路邊有行人下了便道，記者趕緊剎住車。然而這幾名行人并未過馬路，又轉身回到便道上。記者透過車窗向他們打手勢，意思是詢問他們過不過馬路，他們卻低頭看著手機沒有察覺。

面對不遵守交規的行人，司機既擔心又惱火。

看他們沒有要過馬路的意思，記者啟動車，前行不過50米，很快又一道斑馬線橫在眼前。看到幾名行人正在過馬路，記者再次停下車，然而一名行人走到車前突然停下不走了，開始翻找手機，對著箭樓拍照，正面拍一張，反過身又拍一張，貌似是在和箭樓合影。試想作為普通司機，一路走來如果頻頻遇到包括行人闖紅燈、欲過又不過馬路等現象，若再見到有人在斑馬線上“得理不讓人”，怒火難免就到了臨界點，更別談尊重和理解了。

開車圍著德勝門箭樓環島轉了幾圈，除了以上情況，更普遍的問題是，如果車走在中間車道，發現路旁有行人要過馬路于是停車禮讓，但遇外側車道的車輛不禮讓，行人還是過不了馬路，后車也不理解前車為何停車而鳴笛催促。

走在環島路段，遇到沒有紅綠燈管控的斑馬線，沒有絕對的“頭車”禮讓，任何一輛車只要禮讓便是“頭車”。不禮讓時行人不干，禮讓了后車不干，行人也不一定領情，在其他路段行車，禮讓后作為司機有一種本能的榮譽感，可在環島，“頭車”司機著實為難。

建議

設計手語強化溝通

離開德勝門箭樓環島，沿二環路繼續探訪環島交通，多數環島路段禮讓情況不盡如人意，記者仍以換視角的方法探尋原因，除了行人與車輛相互不尊重、不理解的問題外，缺乏有效溝通辦法也是一大問題。

以東四十條橋環島為例，環島西側南北向人行橫道兩端是沒有紅綠燈的，行人過馬路險象環生，一些車輛不僅不禮讓，甚至鳴笛加速，這樣的情況讓很多行人心驚膽戰。但換一個視角，如果開車至環島便會發現，這個環島周邊路段有紅綠燈，紅綠燈設置位置均貼著環島，且都是用來管控機動車的，行人難以察覺。于是在車輛放行時，行人認為車輛不禮讓，而不知道人行橫道兩端沒有紅綠燈的司機則會認為行人在闖紅燈。

東四十條橋環島路段，行人過馬路險象環生。

安定門橋環島南側道路上有一個兩耳三足鼎雕塑，有行人走出斑馬線區域跟雕塑合影，在行人眼中，自己沒站在斑馬線上，就沒礙著機動車。而司機眼擔心拍照的行人下一秒會到主路上來“取景”，還擔心被雕塑遮擋的視野里是否還有其他行人會躥出來。

記者探訪的這些環島路段上，人與車在斑馬線上的交會雖然只有短短幾秒，但雙方的心理活動或許已是思緒萬千，缺乏有效的溝通辦法，各方的思考和預判都“對不上茬兒”，不禮讓的背后往往是偏見和誤解。

上世紀80年代末至90年代初，自行車在北京的交通環境里是絕對的主角，那時自行車轉彎時，騎車人會抬起胳膊打手勢，示意后車自己轉彎的方向，這一辦法如今只是漸漸被淡忘了。可見通過手語強化溝通，在這座城的交通史上并不陌生，這既是在短時間明確雙方意圖的好辦法，更是文明的體現。建議相關部門能盡快設計一套便于行人與司機快速溝通的手語，并在環島等重點路段加強宣傳推廣。比如，在環島路段無紅綠燈管控斑馬線前設置宣傳板，提示行人可以使用明確規范的手語代替紅綠燈；在該路段的路牌上設置提示標語或相關圖標，提醒司機遵從行人的手語提示，當行人使用手語表達過馬路的明確意向時，車輛必須禮讓；同時可在運營車輛平臺的語音提示中增加相關內容，強化網約車、出租車司機的禮讓意識。