財聯社（上海，編輯 黃君芝）訊，據報道，福特（Ford）、大眾（Volkswagen）和戴姆勒（Daimler）等主要汽車制造商仍在艱難應對全球芯片短缺的影響。這三家公司的高管都重申，未來一段時間缺芯可能仍是一個問題。

歐洲最大的汽車制造商大眾汽車首席執行官Herbert Diess、戴姆勒首席執行官Ola Kallenius和福特歐洲董事會主席Gunnar Herrmann周一在慕尼黑車展上不約而同地表示，目前還很難說這個復雜的問題何時能得到解決。

Diess稱，由于芯片短缺，德國大眾汽車在中國的市場份額已經下降。他說，“由于半導體短缺，我們的業務相對疲弱。我們在中國受到的沖擊比世界其他地方更大。這就是我們失去市場份額的原因。”

Diess還指出，他在中國的同事一直在推動更多的半導體，并稱缺少芯片是一個“真正的大問題”。該公司曾預計，半導體行業的情況在暑假后會有所改善，但事實并非如此。最近幾周，大眾汽車的許多供應商所在的馬來西亞受到新冠病毒的嚴重打擊，導致多家工廠關閉。

他表示，他相信隨著各國減少新冠病毒傳播，芯片短缺問題將開始消失，但他預計半導體普遍短缺將持續一段時間。他說，“我們將面臨半導體的普遍短缺，因為物聯網發展如此迅速，因此將存在一些制約因素，我們將努力應對。”

原材料危機

與此同時，福特的Herrmann估計，芯片短缺可能會持續到2024年，他補充說，很難準確地指出這種情況何時會結束。人們認為，電動汽車的普及加劇了這種短缺。例如，一輛福特福克斯通常使用大約300個芯片，而一輛福特的新型電動汽車可以使用多達3000個芯片。

除了芯片，現在還有其他短缺問題需要解決。Herrmann表示，福特在原材料方面正面臨"新危機"。

“不光是半導體，”他說，鋰、塑料和鋼鐵都相對短缺。“你會發現到處都是短缺或限制。”

Herrmann認為，隨著原材料成本的上升，汽車價格將會上漲。盡管存在失衡，但可慶幸的是，他說，福特歐洲的新訂單“非常出色”，“需求實際上非常強勁”。

戴姆勒的Kallenius則表示，他認為第三季度是供應中斷的“低谷”。他說，“這似乎是受影響最大的一個季度。我們希望在第四季我們將開始再度回升。但是我們的生產系統有一定程度的不確定性。它需要保持靈活性。”

此外，德國技術和工程集團博世（Bosch）是世界上最大的汽車零部件供應商，其認為隨著全球芯片短缺的加劇，汽車行業的半導體供應鏈已不再適合使用。

博世管理委員會成員Harald Kroeger上個月底曾表示，去年，從汽車到PlayStation 5和電動牙刷的芯片需求在全球范圍內激增，供應鏈已經崩潰。

“我認為我們需要的是在（供應鏈）的某些部分有更多的庫存，因為其中一些半導體需要6個月才能生產。你不能在一個（每兩個星期）就得到一個訂單的系統上運行。那是行不通的。”他補充說。