節(jié)能減排與碳中和已成為時(shí)下最熱門的板塊，在此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提到，2025年我國新能源汽車要占到新車總銷量的20%，除了利好純電動(dòng)汽車之外，對(duì)于插電混動(dòng)來說也是大有可為。
作為新能源汽車龍頭的比亞迪，在混動(dòng)汽車市場同樣有著卓越的領(lǐng)先優(yōu)勢，而本篇文章，我們就來看看比亞迪秦PLUS DM-i能夠帶給我們?cè)鯓拥捏@喜。
#關(guān)于動(dòng)態(tài)
動(dòng)力方面，新車搭載由驍云1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT+電動(dòng)機(jī)+高容量電池組成的插混系統(tǒng)，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110馬力，峰值扭矩為135牛·米，其熱效率可達(dá)43%，并具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術(shù)。
值得一提的是，新車擁有純電續(xù)航為55km或120km兩個(gè)版本。其中55km續(xù)航版車型0-100km/h加速時(shí)間為7.9s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可達(dá)1180km。120km續(xù)航版車型0-100km/h加速時(shí)間則為7.3s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可達(dá)1245km。
在這套DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)中，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)起到了關(guān)鍵的作用，這款發(fā)動(dòng)機(jī)專為DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打造，它擁有15.5的超高壓縮比，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)43%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
在不同工作模式下，比亞迪秦PLUS DM-i有著不同的工作原理，主要分為以下幾點(diǎn)：
1.純電模式：大容量刀片電池供能，大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，分不同車型純電續(xù)航在55KM-120KM；
2.混動(dòng)串聯(lián)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并將電能傳給驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛行駛，看似過了好幾關(guān)，但實(shí)際上在擁堵等工況效率比發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)高；
3.混動(dòng)并聯(lián)模式：急加速等工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，動(dòng)力最大化；
4.發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：高速巡航時(shí)使用，此時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛的最佳工況，也是電機(jī)弱勢區(qū)間。
由于起步狀態(tài)的動(dòng)力來源為純電動(dòng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)直接介入動(dòng)力，使比亞迪秦PLUS DM-i有著更加直接且迅速的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間，動(dòng)力主要來源將由電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)。就在二者銜接的瞬間，往往會(huì)有頓挫產(chǎn)生的。而比亞迪秦PLUS DM-i在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)有著近乎完美的表現(xiàn)。
在電機(jī)的加持下，車輛時(shí)刻能夠保證動(dòng)力的隨時(shí)輸出，當(dāng)你踩下油門踏板的瞬間車輛就能夠直接的將以響應(yīng)的加速感反饋給駕駛者。車輛行駛時(shí)很安靜，靜音基本可以與電動(dòng)車比較，底盤對(duì)坑洼的過濾很徹底，經(jīng)過顛簸路面時(shí)不會(huì)讓車內(nèi)乘客感到難受。
在本次油耗測試上，我試駕的這臺(tái)比亞迪秦PLUS DM-i初始SOC數(shù)值為 19%的虧電狀態(tài)，全程保持HEV（混動(dòng)）檔位ECO模式行駛。測試規(guī)劃路線全程大概80KM公里左右，測試路段也覆蓋了高速公路+城市路段，高速公路平均車速能到80KM/H左右，整體情況較接常城區(qū)家庭出行場景。
最終我們實(shí)測的油耗數(shù)據(jù)為：3.2L/100KM，低于官宣虧電油耗3.8L/100KM。從實(shí)際表現(xiàn)來看，這臺(tái)比亞迪秦PLUS DM-i的油耗還是非常令人滿意的。
#關(guān)于靜態(tài)
我們來簡單回顧一下這款車的靜態(tài)部分，比亞迪秦PLUS DM-i同樣采用了Dragon Face的設(shè)計(jì)語言，多點(diǎn)繁星狀的前格柵具有很高辨識(shí)度，也給新車帶來了更年輕時(shí)尚的視覺效果。
前大燈采用“箭羽”的設(shè)計(jì)元素，進(jìn)氣格柵采用六邊形大嘴設(shè)計(jì)，線條向兩側(cè)延伸，更具視覺沖擊力。
在車身尺寸方面，雖然秦PLUS定位于緊湊型轎車，但是整體車身設(shè)計(jì)也是完全具備了能夠媲美中型轎車的表現(xiàn)，車輛長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。
貫穿式尾燈搭配多條橫向棱線的設(shè)計(jì)，使得整車尾部層次感十足，營造了更寬的視覺效果，而尾燈上方的slogan“Build Your Dreams”，也凸顯了比亞迪積極向上的造車態(tài)度。
內(nèi)飾方面，三幅式方向盤設(shè)計(jì)簡單易上手，中央搭載可旋轉(zhuǎn)式大屏，集成眾多信息、娛樂功能，便于駕乘人員操作。配置上，4G網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)空調(diào)等都是全系配備。
可旋轉(zhuǎn)的大屏已經(jīng)成為比亞迪車型最具代表性的地方，在這塊屏幕中，你能夠刷抖音，能夠看電視劇，甚至下載各類時(shí)下流行的APP，這無疑給車內(nèi)乘客增添了不少樂趣。整體屏幕的流暢度與清晰度都有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。
比亞迪秦PLUS DM-i的儀表盤整體的屏幕尺寸并不大，但是顯示的內(nèi)容還是比較豐富的，關(guān)于行車的基本信息你都能在這款屏幕中快速的找到。
本次試駕的比亞迪秦PLUS DM-i，在電子檔把的前方還配備了帶有無線充電功能的儲(chǔ)物格。
比亞迪秦PLUS DM-i檔把處的控制區(qū)域，集成了駕駛模式調(diào)節(jié)，ESP開關(guān)、自動(dòng)駐車等一系列功能，整體按鍵的排布也是相當(dāng)規(guī)則，能夠讓駕駛者輕松的找到對(duì)應(yīng)的按鍵位置。
圖中體驗(yàn)者身高為180cm，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，新車整體的空間表現(xiàn)還不錯(cuò)。另外，后排地板隆起高度并不高，并不會(huì)影響到后排中間乘客的乘坐舒適性。
#寫在最后
對(duì)于很多家里只有一輛車還需要偶爾跑個(gè)遠(yuǎn)途的人來說，插電混動(dòng)車型無疑是更容易讓人接受的。相比于純?nèi)加蛙囆退粌H有著更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，也并不會(huì)像純電動(dòng)車型那般，讓消費(fèi)者為了里程而發(fā)愁。
得益于DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的加持，比亞迪秦PLUS DM-i依托著更強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性與高度貼合家庭出行需求的特點(diǎn)，加上長期積累的良好口碑以及車輛超高的穩(wěn)定性，勢必會(huì)吸引越來越多的消費(fèi)者，感興趣的朋友不妨去體驗(yàn)一下。
