作為業內著名的“工科男”，比亞迪的發布會通常都具備兩大特征，其一，枯燥無味的發布會風格；其二，猶如深水炸彈般的技術含金量。從2008年，比亞迪發布了世界上第一臺插電式混合動力汽車，到2014年，比亞迪發布定義新能源汽車性能、安全、油耗等三重標準的542戰略，再到2020年刀片電池的發布，它推出的每一款產品在業內都有著舉足輕重的分量。

在小雷看來，比亞迪在9月8日發布的e平臺3.0技術也不例外。下面，我們來看看比亞迪在這場發布會上都發布了哪些尖端技術。

e平臺3.0：全新的三電系統

三電系統是純電動汽車的重中之重，而比亞迪e平臺3.0采用了全新一代SIC電控、八合一電機總成、熱泵技術以及電機升壓充電架構等尖端技術。這些技術將讓基于此平臺打造的車型擁有NEDC續航能力突破1000km、0-100km/h加速時間達到2.9秒，以及充電5分鐘行駛150km等性能指標。

值得一提的是，由e平臺3.0打造而來的車型將全部搭載刀片電池，而刀片電池本質上也是磷酸鐵鋰電池。因此，e平臺3.0將會是全球首個基于磷酸鐵鋰電池實現的1000公里續航能力的純電動汽車平臺。

眾所周知，車重能夠給一輛汽車的能耗、性能、以及行駛品質等多個方面帶來影響，而車重又是目前純電動汽車普遍存在的通病。

為了降低純電動汽車的整備質量，比亞迪將驅動電機、驅動電機控制器、減速器、高壓配電箱、高低壓直流轉換器、車載充電器、整車控制器以及電池管理器全部整合集成在一起，這就是比亞迪的八合一電驅動總成。

為了滿足四驅需求，e平臺的八合一電驅動總成還分為了兩個不同的版本。其中，前電驅動總成的峰值功率為150kW，峰值扭矩為310N·m；后電驅動總成的峰值功率達到了270kW，峰值扭矩達到了360N·m。

除了車重之外，大多數純電動汽車還存在一個讓人詬病的問題——怕冷。為了緩解這個問題，車企們早在幾年前就研發出了熱泵技術，然而，傳統的熱泵技術依賴性強，并不能在低溫環境下高效的工作。

e平臺3.0的寬溫域高效熱泵系統擁有11種工況模式，可以在-30℃--60℃的惡劣環境下工作。據比亞迪官方宣稱，標配寬溫域高效熱泵系統的e平臺3.0在低溫環境下可以提升20%的續航里程。

e平臺3.0的續航能力有了，高效的電驅動總成也有了，充電技術自然也得跟上。該平臺采用了全新的電機升壓充電架構，支持800V高壓閃充，正是基于這一架構，e平臺3.0才能夠得以實現“充電5分鐘，續航150公里”。

續航超過1000km，0-100km/h加速時間只需要2.9秒，充電5分鐘跑150km，如今比亞迪的三電技術已經堪稱完美，性能指標甚至直追電動車標桿特斯拉。然而，先進的三電技術僅僅只是e平臺3.0的一部分。

軟硬兼備的操作系統

在操作系統方面，比亞迪推出了能夠支持高等級智能駕駛的智能域控制架構，該架構由智能動力域、智能車控域、智能座艙域以及智能駕駛域組成。另外，智能域控制架構通過CPU融合提升了30%的算力，以及50%的交互效率。

值得一提的是，比亞迪的智能駕駛域未來還將支持激光雷達。要知道，自動駕駛一直以來都是包括比亞迪在內的大多數傳統車企的短板，而未來由E平臺3.0打造的車型如果能夠搭載激光雷達，或許能夠一改如今的短板，在智能駕駛方面跟上新勢力的科技節奏。

除了硬件方面的智能域控制架構之外，比亞迪還推出了中國首個自主研發的軟硬件解耦車用操作系統——BYD OS。基于硬件方面的智能域控制架構以及軟件方面的BYD OS操作系統，比亞迪的車型功能迭代周期將縮短70%，硬件能夠實現即插即用，而軟件也可以做到跨平臺通用，使智能汽車真正做到常用常新。

另外，比亞迪還將一改此前的閉環技術生態環境，將開放共享e平臺3.0技術。目前它正在與奔馳、豐田、日野、滴滴等企業洽談相關的合作事宜，讓e平臺3.0成為智能電動車的搖籃。

e平臺3.0集大成之作——ocean-X

在本次發布會上，比亞迪發布了一款全新的概念車——ocean-X，這款新車是基于e平臺3.0打造的首款概念轎車。按照比亞迪官方對這款概念車的描述，它將在動力、續航、空間等方面全面超越現有的電動車。

在很多人看來，所謂的概念車就是給看客們養養眼，圖個樂。實則不然，因為概念車往往代表著一個品牌超前的設計思路以及未來的發展方向，ocean-X的由來也是如此。它雖然有著種種不切實際的設計理念，但是我們也不妨在這些設計上展開一番相對切實的猜想。

從設計上來看，ocean-X的前臉造型較為尖銳，呈現出了“X”的造型，并且前機蓋上還有多條隆起的“肌肉線條”。從側面來看，概念車為了獲得更大的車內空間，采用了短前懸、長軸距的設計方案。為了獲得更好的風阻系數，新車還采用了溜背的造型設計。而車尾則采用了簡潔的設計手法，以及一條極具科幻色彩的貫穿式尾燈設計。

小雷認為，ocean-X作為基于e平臺3.0打造的首款概念車，未來由e平臺3.0打造的量產車型也極有可能會采用類似的設計，甚至這有可能會成為e平臺3.0車型新的設計語言。

總結

不可否認，“工科男”比亞迪召開的e平臺3.0的技術發布會仍然是一場氛圍枯燥無味，但是內容卻如同驚雷的發布會。

其實從知名度上來看，比亞迪的e平臺遠沒有它的DM混動系統那樣讓人耳熟能詳。然而，我們從時代發展的角度去思考就能夠發現，DM混動的身份已經注定了它會是一項過渡性技術，而e平臺卻是比亞迪未來真正的發展方向。

很顯然，比亞迪已經在e平臺3.0上下足了血本，也拿出了足夠多的科技底蘊，未來，它必將借此在純電動汽車領域吃下更多的市場份額。