“愛(ài)而不得”絕對(duì)是人世間最悲慘的事情之一。就像你為了一個(gè)女生傾盡全力去奮斗，可當(dāng)有了表白的資本后，卻得知她已經(jīng)離開(kāi)了這個(gè)世界……對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)，好車停產(chǎn)又何嘗不是如此呢？而今天我要講的這11款好車，就屬于再不買就要買不到的“絕版”！如果其中有你的Dream Car，那你可要抓緊時(shí)間入手了！
目前第8代高爾夫剛剛在國(guó)內(nèi)上市不久，相信有不少準(zhǔn)車主都在等候2023年中期改款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)到來(lái)。可誰(shuí)都沒(méi)想到，先等來(lái)的卻是海外媒體的噩耗：第8代高爾夫?qū)⑹歉郀柗蜍囅底詈笠淮加桶孳囆?.....
按照高爾夫車系6年左右換代的規(guī)律，2026年推出的第9代高爾夫，很可能就會(huì)變成純電動(dòng)車型，或者以ID.3的換殼車型出現(xiàn)了。也就是說(shuō)，擁有50年歷史的高爾夫車型，將徹底與汽油告別。因此，如果你喜歡高爾夫，又不想成為電動(dòng)爹的大孝子，高爾夫8就是你最后的選擇了。值得一提的是，剛剛上市不久的高爾夫8目前價(jià)格還是很堅(jiān)挺的，不僅沒(méi)有什么優(yōu)惠，部分4S店還有強(qiáng)加裝飾的情況。所以如果不是急于購(gòu)車的話，大家不妨再等等。
除了高爾夫8以外，基于7代高爾夫誕生而來(lái)的高爾夫嘉旅也不會(huì)再有換代車型了。嘉旅的英文名為Golf Sportsvan，也就是高爾夫的運(yùn)動(dòng)多功能版本，相比普通高爾夫尺寸更大，車內(nèi)實(shí)用性也有了明顯的提升。此外，國(guó)產(chǎn)的嘉旅在在駕駛質(zhì)感方面甚至要比同時(shí)期的高爾夫更有德味兒！絕對(duì)能算是大眾品牌旗下的“好車”了！
可惜嘉旅上市初期較高的定價(jià)，略顯臃腫的外形設(shè)計(jì)，以及模糊的車型定位，導(dǎo)致這款車無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外市場(chǎng)都沒(méi)有獲得太好的銷量。隨著高爾夫8的換代，基于7代車型的嘉旅也不會(huì)再有新的繼任者了。所以，如果你喜歡7代高爾夫的風(fēng)格，以及對(duì)于家用、實(shí)用性有一定的要求，那不妨趁著嘉旅還在售，趕快去4S店看看吧！目前嘉旅還有著3萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，1.4T車型的實(shí)際裸車價(jià)格僅13萬(wàn)左右，全款落地不過(guò)15萬(wàn)。
目前在售的3系GT是基于上一代長(zhǎng)軸距寶馬3系（F35）打造而來(lái)的車型，最大的亮點(diǎn)在于采用了無(wú)框車門(mén)以及掀背式尾門(mén)的設(shè)計(jì)。同時(shí)，得益于其長(zhǎng)軸版本的基礎(chǔ)，以及更偏向跨界車的外形設(shè)計(jì)，3系GT的實(shí)際車內(nèi)空間相比標(biāo)準(zhǔn)三廂版長(zhǎng)軸3系還要更加出色，后備廂的空間也相當(dāng)寬敞。
但比較尷尬的是，3系GT雖然名為“GT”，本質(zhì)上卻是一輛偏向跨界旅行風(fēng)格的車型，這一點(diǎn)從其肥胖的車身比例以及比普通3系更高的底盤(pán)都能得以驗(yàn)證。
4系GranCoupe
再加上寶馬后來(lái)又推出了一款定位更加運(yùn)動(dòng)、更符合轎跑車風(fēng)格的4系GranCoupe，便徹底搶走了3系GT那本就小眾的市場(chǎng)。因此，現(xiàn)款3系GT未來(lái)將不再擁有換代車型，寶馬的五門(mén)掀背轎跑車的衣缽將由4系GranCoupe接過(guò)。所以，如果你更青睞3系GT的高識(shí)別度外觀，以及懷念寶馬3系F時(shí)代的操控感受，那就趕緊行動(dòng)起來(lái)吧！而且作為一款純進(jìn)口的寶馬，3系GT目前在終端還有4萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，184馬力的320i車型落地僅35萬(wàn)左右，這個(gè)價(jià)格與國(guó)產(chǎn)的325Li基本一致了。
關(guān)于奧迪A4要放棄縱置平臺(tái)的消息已經(jīng)傳了至少2年之久，根據(jù)之前外媒曝光的信息來(lái)看，下一代奧迪A4（B10）大概率將采用大眾的MQB平臺(tái)，也就是說(shuō)，奧迪A4將不再使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。
其實(shí)對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，采用橫置前驅(qū)平臺(tái)倒也沒(méi)什么問(wèn)題，畢竟奧迪如今的四驅(qū)系統(tǒng)也是基于多片離合器的適時(shí)四驅(qū)，這對(duì)于橫置的MQB平臺(tái)來(lái)說(shuō)是非常常見(jiàn)的。此外，奧迪的非四驅(qū)車型也全部為前輪驅(qū)動(dòng)，與其采用縱置前驅(qū)這種多此一舉的結(jié)構(gòu)形式，反倒不如直接使用橫置前驅(qū)來(lái)的更加簡(jiǎn)單。
但考慮到縱置布局可以抵消掉一部分動(dòng)力總成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)因旋轉(zhuǎn)造成的震動(dòng)，以及可以讓車頭看起來(lái)更修長(zhǎng)動(dòng)感。所以如果換成MQB平臺(tái)的話，奧迪A4的高級(jí)感難免會(huì)打折扣。屆時(shí)，如果奧迪A4在質(zhì)感、設(shè)計(jì)、駕駛感受方面不能與同平臺(tái)的大眾邁騰拉開(kāi)差距，那就非常尷尬了！所以，如果你想避免尷尬的話，不妨考慮一下剛剛經(jīng)歷過(guò)中期改款的A4L。目前A4L的優(yōu)惠力度相當(dāng)大，以40 TFSI 豪華型為例，指導(dǎo)價(jià)34.88萬(wàn)，但是實(shí)際優(yōu)惠后的落地價(jià)僅30萬(wàn)左右，優(yōu)惠幅度高達(dá)7萬(wàn)塊！
作為現(xiàn)役的凱迪拉克旗艦轎車，CT6也將不會(huì)再有換代車型的出現(xiàn)......也就是說(shuō)，這款超高性價(jià)比的美系豪華轎車，只生產(chǎn)了一代車型就將離我們而去。CT6的優(yōu)點(diǎn)其實(shí)非常多，在30多萬(wàn)的價(jià)位里，它提供了最大的車身尺寸，以及極佳的NVH表現(xiàn)，平順性出色的10AT變速箱也完全符合旗艦轎車該有的從容。
無(wú)奈現(xiàn)階段的凱迪拉克品牌號(hào)召力屬實(shí)一般，在中國(guó)市場(chǎng)完全打不過(guò)BBA以及雷克薩斯。而自己美國(guó)老家的轎車市場(chǎng)，則基本被日韓系包攬，所以母公司通用汽車也只好將重心放在了SUV和皮卡市場(chǎng)，這也直接導(dǎo)致了CT6的短命。因此，如果你需要一輛尺寸夠大、氣場(chǎng)夠強(qiáng)、又擁有出色的隔音靜謐性的車型，凱迪拉克CT6絕對(duì)是一個(gè)相當(dāng)好的選擇。更重要的是，目前CT6的終端優(yōu)惠力度極大，全系都有著接近10萬(wàn)的降價(jià)幅度，最低配車型落地僅32萬(wàn)元左右！
大眾輝昂是一款專門(mén)為中國(guó)人打造的高端中大型轎車，與帕薩特等車型不同的是，輝昂使用了上一代奧迪A6L同款的MLB平臺(tái)，并且還擁有正宗的托森差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及極為豐富的配置。
以目前在售的2021款為例，裸車40.7萬(wàn)的中配版車型，就提供了空氣懸掛、全車座椅加熱/通風(fēng)/按摩、丹拿音響、后排電動(dòng)調(diào)節(jié)、車載冰箱等頗為高端的配置。要知道，這些配置即使放在百萬(wàn)級(jí)的BBA上可都是要選裝的！更重要的是，目前輝昂也有著6萬(wàn)元以上的優(yōu)惠力度，40.7萬(wàn)的中配車型實(shí)際價(jià)格僅34萬(wàn)上下，性價(jià)比極高。
但比較可惜的是，雖然大眾品牌在中國(guó)的認(rèn)可度極高，卻始終沒(méi)有辦法撐起30萬(wàn)以上的身價(jià)。加之同集團(tuán)內(nèi)奧迪A6L的優(yōu)惠力度極大，因此輝昂的實(shí)際終端價(jià)格并沒(méi)有比A6L便宜太多。在這種情況下，大多數(shù)消費(fèi)者還是會(huì)放棄一定的豪華配置，去選擇品牌更“硬”的奧迪A6L。因此，未來(lái)這代輝昂退市后，也將不會(huì)再有換代的產(chǎn)品出現(xiàn)了。
在有了UX作為品牌的入門(mén)車型之后，雷克薩斯另外一款緊湊型轎車CT也將退出市場(chǎng)，并且不會(huì)再有新的換代車型。一直以來(lái)，CT都是非常小眾的車，無(wú)論是早年間不受主流市場(chǎng)關(guān)注的混動(dòng)系統(tǒng)，還是20多萬(wàn)的價(jià)格，都讓它的銷量處于一個(gè)十分尷尬的地位，停產(chǎn)也不是什么意外的事情。但不可否認(rèn)，雷克薩斯CT200h依然是目前為數(shù)不多的豪華兩廂轎車，獨(dú)特的混動(dòng)系統(tǒng)以及靠譜的售后，賦予了它遠(yuǎn)超其它豪華品牌的后期省心程度。
豐田ALLION
但是從個(gè)人的角度來(lái)說(shuō)，我始終認(rèn)為雷克薩斯缺少一款正經(jīng)的豪華緊湊型轎車。就目前豐田集團(tuán)的產(chǎn)品線來(lái)說(shuō)，雷克薩斯完全可以在卡羅拉或者即將上市的ALLION基礎(chǔ)上，推出一款豪華緊湊型轎車，售價(jià)保持在20-25萬(wàn)左右，與寶馬1系、奧迪A3等車型競(jìng)爭(zhēng)，相信還是會(huì)有一定市場(chǎng)的。
提到英菲尼迪Q60，大家對(duì)它的第一印象一定是美。這款基于Q50打造而來(lái)的兩門(mén)轎跑車，線條設(shè)計(jì)相當(dāng)性感，英菲尼迪家族的柔美曲線，放在這樣一輛修長(zhǎng)低矮的轎跑車上可謂恰到好處，稱它為最美轎跑車甚至都不過(guò)分！
但是，由于英菲尼迪品牌近年來(lái)在全球范圍內(nèi)的銷量不斷下滑，母公司雷諾日產(chǎn)集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況并不樂(lè)觀，這時(shí)再考慮到轎跑車本身就是一個(gè)極為小眾的定位，所以英菲尼迪早在去年就已經(jīng)宣布不再推出Q60的換代車型了。而與它同平臺(tái)的Q50，未來(lái)也有可能放棄后驅(qū)平臺(tái)，轉(zhuǎn)而使用成本更低、價(jià)格更親民的前驅(qū)平臺(tái)。所以如果你喜歡個(gè)性小眾轎跑車，目前國(guó)內(nèi)依然在售的Q60倒是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。不過(guò)目前Q60的優(yōu)惠力度僅1萬(wàn)元左右，落地價(jià)也要接近39萬(wàn)，要圓Q60的夢(mèng)并不容易。
由于美國(guó)的SUV和皮卡市場(chǎng)銷量穩(wěn)定且喜人，外加轎車市場(chǎng)的不斷縮水，福特早在2019年就已經(jīng)決定縮減旗下轎車車型的數(shù)量。因此，福特旗下的蒙迪歐和金牛座這兩款尺寸較大的轎車就成了犧牲品，今天我們要說(shuō)的就是其中級(jí)別更高的金牛座。
從產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)，金牛座是一款性價(jià)比很高的車型，它的車身長(zhǎng)度超過(guò)5米，現(xiàn)款全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，配置也是十分豐富。而這樣的硬件水平，國(guó)產(chǎn)金牛座的起步價(jià)居然只要22.89萬(wàn)，優(yōu)惠之后的實(shí)際裸車價(jià)格僅20萬(wàn)出頭！不過(guò)，由于近年來(lái)福特在中國(guó)市場(chǎng)的品牌認(rèn)可度下滑，金牛座這款車的銷量相當(dāng)慘淡，隨著美國(guó)市場(chǎng)的停產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)版車型離我們而去也只是時(shí)間問(wèn)題了。
與剛剛提到的金牛座一樣，林肯大陸也是福特集團(tuán)轎車縮減計(jì)劃中的一員。2020年10月30日，林肯大陸就已經(jīng)在美國(guó)工廠正式停售，結(jié)束了其4年的短暫生命。雖然目前國(guó)內(nèi)依然可以買到這款車，但作為進(jìn)口車的它，退市恐怕只是時(shí)間問(wèn)題。
林肯大陸的設(shè)計(jì)和氣場(chǎng)相比同級(jí)別的奧迪A6、奔馳E級(jí)等車型有著截然不同的感覺(jué)，一種沉穩(wěn)優(yōu)雅又略帶老氣的風(fēng)格，是典型的老派美式豪華。車內(nèi)豐富的配置以及極為舒適的座椅，也是美系豪華車一貫的風(fēng)格。
無(wú)奈美國(guó)人對(duì)于大陸這種豪華轎車并不太感興趣，而中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于林肯品牌的認(rèn)可程度也不如BBA，這就導(dǎo)致林肯大陸這款好車在中美兩地都沒(méi)有獲得太好的銷量。如果你想要在國(guó)內(nèi)體驗(yàn)到純正的美式豪華轎車的感受，林肯大陸依然是最觸手可及的一個(gè)。此外，目前林肯大陸的優(yōu)惠力度也不錯(cuò)，接近5萬(wàn)的降幅，最低配車型僅需不到35萬(wàn)就能落地了。
作為寶馬第一款量產(chǎn)上市的純電動(dòng)車，2013年上市的i3從設(shè)計(jì)理念上來(lái)說(shuō)是十分先進(jìn)的。例如i3采用了很多超跑上才有的碳纖維單體殼座艙，既能保證車輛足夠輕，還能擁有極佳的車身剛性，同時(shí)還帶來(lái)了對(duì)開(kāi)門(mén)這樣的額外福利。
此外，i3還采用了當(dāng)年非常罕見(jiàn)的后置電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布局形式，加上寶馬為i3專門(mén)開(kāi)發(fā)的獨(dú)立電動(dòng)車平臺(tái)，短車頭短車尾的i3，車身長(zhǎng)度雖然只有4米，但是車內(nèi)卻能夠非常輕松地坐進(jìn)四名成年人，簡(jiǎn)直稱得上城市通勤電動(dòng)車的極品。
可惜i3純進(jìn)口的身份以及全碳纖維車身結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致它的價(jià)格居高不下，最早推出的純電動(dòng)版本售價(jià)高達(dá)44.98萬(wàn)，續(xù)航則只有185km，甚至還不支持快充！雖然在后續(xù)的改款中寶馬也在不斷優(yōu)化，但即使是最新款的i3，340km的續(xù)航能力以及30.58萬(wàn)的價(jià)格依然有些離譜。
但如果你開(kāi)過(guò)寶馬i3的話，就一定會(huì)被它極為扎實(shí)緊繃的駕駛質(zhì)感，以及非常實(shí)用的車內(nèi)空間所驚艷，同時(shí)也會(huì)感嘆當(dāng)年對(duì)電動(dòng)車充滿好奇和探索欲的寶馬，為i3賦予了多么美好的暢想。可惜，這樣一款好玩的小電動(dòng)車，已經(jīng)被寶馬宣告在2024年徹底停產(chǎn)退市，未來(lái)將會(huì)由入門(mén)版電動(dòng)SUV iX1代替它的位置。至于i3這個(gè)名字，以后也會(huì)讓給純電動(dòng)版的3系。
在汽車的發(fā)展過(guò)程中，更新迭代是一件非常正常的事情，隨著市場(chǎng)需求的變化以及廠家戰(zhàn)略的調(diào)整，就勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)一些經(jīng)典車型停產(chǎn)，離我們而去的情況。因此，實(shí)現(xiàn)自己的愛(ài)車夢(mèng)真的不能等，因?yàn)槟愀緹o(wú)法預(yù)料最后等來(lái)的會(huì)是夢(mèng)想成真，還是揮手告別......
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