文/鐵哥

雖說如今的市場競爭頗為激烈，但默認情況下，消費者并不想把太多精力放在選品這件事兒上，他們只是想買到一件簡單、可靠、好用的商品，比如戴森的吸塵器、蘋果手機等等。而對車來說，如果你的需求如上，那么卡羅拉大概率就是你的最終選擇。

不過可能豐田自己都覺得這臺流行了大半個世紀的車型有些過于的沉穩(wěn)甚至于無聊，亦或是對C-HR的表現(xiàn)不太滿意，于是在2021年推出了Corolla Cross這臺聽上去有點摸不著頭腦的車型。由于該車暫時還未引入國內，這里索性就叫它卡羅拉SUV，以方便大家閱讀。

卡羅拉SUV和國內的卡羅拉一樣都誕生于TNGA-C平臺。它有著和卡羅拉相同的發(fā)動機、變速箱以及底盤結構。只是這外觀設計，一點都不卡羅拉。

誠然，初次見到它，你大概率會將它與漢蘭達聯(lián)系在一起，尤其是這幅前臉，大面積的黑化格柵和扁平化的大燈設計都幾乎與漢蘭達如出一轍；環(huán)繞車身四周的擋泥板則呼應了車名中Cross的字眼；車尾的設計中總算能找到一些卡羅拉的影子，但也在修飾下變得更加靈動和輕快。

來到車內，卡羅拉SUV和卡羅拉不能說十分相似，簡直就是一模一樣，因此就不多加贅述了。

動力方面，令人欣喜的地方在于卡羅拉SUV比起它的轎車版本多了一套四驅系統(tǒng)。先不說實際的性能如何，就談資而言，有四驅和無四驅之間的優(yōu)越感差距還是相當明顯的。

然而在憑空多出一套四驅系統(tǒng)后，車輛的負載毫無疑問也會增加不少。這對于只有2.0排量的卡羅拉SUV來說勢必不太友好。實際體驗也是如此，在加速場景中，擁有更大質量的卡羅拉SUV明顯比轎車更為吃力，隨之而來的發(fā)動機噪音也要比轎車更為明顯。當然了，我們從來不會對豐田產品的動力抱有過高的期待，夠用即可。

雖說動力表現(xiàn)不太理想，但在操控層面，TNGA平臺的優(yōu)勢還是有的。它的后輪獨立懸架比起競爭對手普遍采用的扭力梁式非獨立懸架，濾震質感更出色，彎道中的支撐性也能給人更強的信心。這意味著選擇卡羅拉SUV的理由不單單是看中了它的四驅，還有表現(xiàn)更出色的懸掛系統(tǒng)。

幾十年來，卡羅拉最大的優(yōu)勢是能夠舒適地運送四名成人及物品從A點到B點。而在卡羅拉SUV上，豐田稍稍調整了后排與后備廂空間的配比，犧牲了少量的后座腿部空間，增加了后備廂的儲物能力。另外，較大的開門角度以及寬裕的頭部空間可以讓乘客上下車更加體面。

除此之外，前排的體驗也與轎車有著細微的差異，坐在卡羅拉SUV的車內，你會覺得視野更加開闊，坐姿也要更加合理。

寫在最后：和彰顯個性的C-HR相比，豐田推出卡羅拉SUV顯然是想照顧到更多消費者的審美。TNGA架構為這臺車的開發(fā)省去了一筆可觀的成本，設計師只需要用一副更加大氣、普世的設計語言去修飾它即可。當然從實用性和駕駛性這兩個維度來看，卡羅拉SUV也并非只有一副空架子，它的操控很好地繼承了TNGA平臺的優(yōu)勢，同時在裝載能力上大幅領先自己的轎車版本。所以，倘若南北豐田選擇將它引入國內，其將對現(xiàn)有的小型SUV格局發(fā)起強有力的沖擊。