9月16日下午，主題為“融灣新機(jī)遇 美好新生活”的2021軌交新經(jīng)濟(jì)與廣佛TOD高峰對話在佛山舉行。此次高峰對話由南方報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)與中交集團(tuán)及中交城市投資控股有限公司聯(lián)合主辦，重點(diǎn)圍繞佛山地鐵2號線如何激活片區(qū)產(chǎn)業(yè)動(dòng)力，TOD開發(fā)模式與發(fā)展空間新格局，以及粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同與軌道交通建設(shè)的關(guān)系等展開交流和探討。

高峰對話邀請到多位知名專家學(xué)者齊聚一堂，共同探討廣佛“雙城”生活的全新想象空間，探討軌道交通如何撬動(dòng)TOD與產(chǎn)業(yè)布局新發(fā)展，為廣佛產(chǎn)業(yè)融灣帶來新動(dòng)力。活動(dòng)中，南方報(bào)業(yè)與中交城投共建的“智慧融媒體中心”正式啟動(dòng)并舉行揭牌儀式，未來雙方將通過充分運(yùn)用融媒體產(chǎn)品，促進(jìn)品牌共建共享。

地鐵新線開通城市空間迎優(yōu)化契機(jī)

今年年底，佛山地鐵2號線即將開通運(yùn)行，這條全長32.4公里的新地鐵線路，串聯(lián)起廣州番禺、佛山順德、南海、禪城等地多個(gè)片區(qū)。同時(shí)，廣州地鐵7號線西延線今年年內(nèi)也將通車運(yùn)營，鏈接廣州番禺與佛山順德北滘。兩條新線路將成為廣佛之間架起的全新橋梁，有望成為廣佛“雙城”及產(chǎn)業(yè)融灣的加速器。

靜待開通運(yùn)營的佛山地鐵二號線石洲站

大力發(fā)展高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網(wǎng)絡(luò)的融合銜接，形成多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)，打造“軌道上的大灣區(qū)”，是各界對于粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展的共識。為何要將大力發(fā)展軌道交通擺在至關(guān)重要的位置？在與會(huì)專家看來，這與城市空間與產(chǎn)業(yè)空間的拓展邏輯變化密切相關(guān)。

“從經(jīng)驗(yàn)來看，世界上所有成功的地區(qū)都有中心城市作為主要平臺，重要的特點(diǎn)就是建立了軌道交通網(wǎng)絡(luò)。”在主旨分享環(huán)節(jié)，中國城市中心總工程師張國華指出，過去國內(nèi)城市發(fā)展以空間擴(kuò)張為主，但如今邏輯已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭臻g優(yōu)化。

張國華指出，時(shí)至今日，“人跟著產(chǎn)業(yè)走”已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)業(yè)跟著人才走”，人才則跟著公共服務(wù)和市場環(huán)境走，這也是城市發(fā)展模式從城市空間擴(kuò)張向城市空間優(yōu)化轉(zhuǎn)變的重要原因。“如今產(chǎn)業(yè)空間高度集聚的特征，帶來基礎(chǔ)設(shè)施共享，并不斷進(jìn)行著專業(yè)化細(xì)分，知識信息的集聚也會(huì)產(chǎn)生‘化學(xué)效應(yīng)’，”張國華認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)充分重視產(chǎn)業(yè)空間集聚所具有的共享、匹配和學(xué)習(xí)三大效應(yīng)，并回答好交通及空間與之相應(yīng)的關(guān)系。

“廣佛同城是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重要一環(huán)。”中交城投副總規(guī)劃師、中衡置業(yè)總經(jīng)理胡洋認(rèn)為，如果將粵港澳大灣區(qū)與日本東京灣區(qū)進(jìn)行比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)廣州和佛山的人口密度高于東京灣區(qū)，但大灣區(qū)整體人口密度比東京灣區(qū)要低，人口密度的差異正是因?yàn)檐壍澜煌ǖ牟槐憷?/p>

胡洋以佛山地鐵2號線為例，他認(rèn)為這條地鐵新線帶來了便利的生活環(huán)境，人才的加速流動(dòng)，更帶動(dòng)著整體產(chǎn)業(yè)和商業(yè)片區(qū)的重新布局，深刻影響人們生活的方方面面。“隨著各條軌道交通陸續(xù)建成，三龍灣片區(qū)會(huì)極大地融合到大灣區(qū)建設(shè)中，成為大灣區(qū)創(chuàng)新的重要一環(huán)。而粵港澳大灣區(qū)將來發(fā)展方向，就是通過軌道交通形成一個(gè)多重結(jié)構(gòu)的區(qū)域。”

“隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度提高、個(gè)人社會(huì)價(jià)值的提高，人們的出行時(shí)間也越來越珍貴。”張國華認(rèn)為，區(qū)域經(jīng)濟(jì)新格局的競爭力，關(guān)鍵是全要素生產(chǎn)率，體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)和空間組織效率的根本提升，產(chǎn)業(yè)布局要和運(yùn)輸體系結(jié)合起來，廣佛地區(qū)高強(qiáng)度、高密度開發(fā)，都應(yīng)該集中到軌道線沿線進(jìn)行，這樣城市發(fā)展才會(huì)有效果，服務(wù)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與高效率連接發(fā)展，要抓住以軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與城市發(fā)展的協(xié)同。

依托軌道打造優(yōu)質(zhì)生活圈TOD模式恰逢其時(shí)

隨著佛山地鐵2號線通車在即，沿線開發(fā)的林岳西和湖涌兩大TOD項(xiàng)目也進(jìn)入人們的視野。

所謂TOD，指的是一種以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式。其中的“公共交通”主要指的是火車站、機(jī)場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公共交通站點(diǎn)為中心，以400-800米或步行5-10分鐘的路程為半徑，建立中心廣場或城市中心。

TOD不是簡單的建筑地標(biāo)堆砌，而是集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使區(qū)域內(nèi)居住和工作的群體，在不排斥小汽車的同時(shí)，能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。

在暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、特區(qū)港澳經(jīng)濟(jì)研究所副所長謝寶劍看來，TOD的模式正是通過土地使用和交通政策，來協(xié)調(diào)城市發(fā)展過程中產(chǎn)生的交通擁堵和用地不足的矛盾，是在有限的空間內(nèi)通過新的發(fā)展方式、模式，來尋求新的發(fā)展空間的解決方案。其模式特征是軌道交通引領(lǐng)、立體交通匯聚，而絕非簡單的“地鐵上蓋”概念。

謝寶劍指出，TOD有著空間集約高效、功能配套齊全、整體性規(guī)劃和全過程運(yùn)營等特征，形成了以人為中心，土地混合高效開發(fā)，交通高效可達(dá)，業(yè)態(tài)良性循環(huán)的統(tǒng)一體。通過整體性規(guī)劃，全過程運(yùn)營，開發(fā)建設(shè)時(shí)就已充分明確了商業(yè)、項(xiàng)目布局配置，服務(wù)客流并將其變成資金流和商業(yè)流，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。

軌道交通大發(fā)展，讓TOD在粵港澳大灣區(qū)成為熱詞。

張國華同樣認(rèn)為，對于粵港澳大灣區(qū)和廣佛都市圈而言，TOD來得正是時(shí)候，應(yīng)當(dāng)依托TOD營造未來社區(qū)和優(yōu)質(zhì)生活圈，創(chuàng)造多元包容和富有親和力的城市公共空間，以15分鐘社區(qū)生活圈組織緊湊的社區(qū)生活網(wǎng)絡(luò)和休閑空間。

展望廣佛TOD，謝寶劍認(rèn)為，未來廣佛地區(qū)首先會(huì)成為高端服務(wù)業(yè)聚集區(qū)，形成樞紐商務(wù)區(qū)，其次是形成樞紐型商圈及商旅融合的特色業(yè)態(tài)，再有就是依托樞紐，把客流轉(zhuǎn)化成商流，最終廣佛TOD將形成產(chǎn)城人文復(fù)合化發(fā)展。

張國華則指出，未來圍繞制度創(chuàng)新和軌道發(fā)展，一定要考慮如何將生產(chǎn)空間和生活空間組織得更加高效，這才是TOD和軌道上的大灣區(qū)應(yīng)當(dāng)走的發(fā)展路徑，“佛山已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ)，未來軌道交通融合產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一定會(huì)為佛山帶來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和中高端產(chǎn)業(yè)的巨大突破”。

◎觀點(diǎn)

中國城市中心總工程師張國華：

應(yīng)圍繞軌道站點(diǎn)配置集中公共服務(wù)資源

中國城市中心總工程師張國華

軌道引領(lǐng)大灣區(qū)新經(jīng)濟(jì)，取決于什么？先看看國際經(jīng)驗(yàn)，德國萊茵—魯爾為多組專業(yè)化服務(wù)業(yè)中心體系建設(shè)相適應(yīng)的多樞紐結(jié)構(gòu)與多層次軌道系統(tǒng)。新加坡在“軌道交通+快速路”的雙快交通廊道模式支撐下，實(shí)現(xiàn)新城綜合開發(fā)和老城中心功能更新與人口疏解。東京以軌道站為中心構(gòu)建綜合體，公共服務(wù)業(yè)與服務(wù)業(yè)交織，人口與就業(yè)同步疏解，新城有活力、中心城功能疏解。

但是在國內(nèi)一些城市，公共服務(wù)業(yè)集中在中心城區(qū)，外圍新城以居住為主，配套服務(wù)業(yè)沒有隨人口遷移，新城缺少就業(yè)崗位，成為臥城，早晚高峰的潮汐交通成為頑疾，這是大城市病的病根所在。這就需要轉(zhuǎn)變過去以住宅開發(fā)為核心的思維，公共服務(wù)、服務(wù)業(yè)不是配套，是真正的價(jià)值配置杠桿。而軌道站點(diǎn)就是新城公共服務(wù)業(yè)的依托，需要圍繞軌道站點(diǎn)配置集中公共服務(wù)和服務(wù)業(yè)資源，促進(jìn)產(chǎn)城融合。

暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、特區(qū)港澳經(jīng)濟(jì)研究所副所長謝寶劍：

未來“廣佛人”將更有幸福感

暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、特區(qū)港澳經(jīng)濟(jì)研究所副所長謝寶劍

未來的TOD項(xiàng)目將以人為中心，例如佛山三龍灣的TOD項(xiàng)目，在整個(gè)體系中就形成了很好的產(chǎn)業(yè)空間格局。TOD未來的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)跟高端的制造業(yè)，跟商務(wù)的完美匹配和融合的形態(tài)，可以形成產(chǎn)業(yè)集聚，可以大大縮短“時(shí)間差”，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)和優(yōu)質(zhì)配套形成產(chǎn)、城、人的協(xié)同，構(gòu)建起相對獨(dú)立創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)鏈，延伸至上下游。

廣佛的城際軌道密度是非常高，生活空間上帶來了極大拓展，也讓業(yè)態(tài)發(fā)展的選擇更加豐富，為生活與工作的融合提供了更新、更大的平臺。軌道交通讓佛山更好地融入廣州，廣州更好地帶動(dòng)佛山，令要素高效便捷流動(dòng)。未來“廣佛人”將會(huì)更有幸福感和獲得感，超越了廣州人和佛山人的生活，這也是對大灣區(qū)構(gòu)建優(yōu)質(zhì)生活的期待。

中交城投黨委常委、副總經(jīng)理方嘉煊：

TOD重新定義城市發(fā)展

中交城投黨委常委、副總經(jīng)理方嘉煊

大城市化和城市群化方興未艾，從中交城投近年來TOD模式的探索實(shí)踐中可以得出這么一個(gè)經(jīng)驗(yàn)：即未來的城市化將不再是簡單的城市人口比例增加和面積擴(kuò)張，而是要在產(chǎn)業(yè)支撐、人居環(huán)境、社會(huì)保障、生活方式等方面實(shí)現(xiàn)“城”的價(jià)值蝶變。

TOD在激發(fā)城市活力、構(gòu)造美好生活的同時(shí)，也重新定義了城市的發(fā)展。中交城投將繼續(xù)積極參與交通樞紐的大型綜合體項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)營，通過打造TOD項(xiàng)目助力實(shí)現(xiàn)城、站、人的有機(jī)融合，助力大灣區(qū)的發(fā)展。

廣州市社科院城市發(fā)展研究院院長柳立子：

建設(shè)TOD需要公共服務(wù)先行

廣州市社科院城市發(fā)展研究院院長柳立子

許多TOD建設(shè)方雖然知道公共服務(wù)的重要性，但由于建設(shè)難度大，且需要一定周期，所以連通性和公共服務(wù)等往往做得不到位，這也導(dǎo)致一些TOD看起來不像TOD。因而建設(shè)TOD需要公共服務(wù)先行。

一些做得比較好的TOD，比如在日本東京，可以把消防局，甚至政府辦事大廳都放到TOD里面，將通勤客流和平時(shí)政府辦事客流均勻運(yùn)作，也可以把這些有大量人需要去集中辦事的空間，放到特別便利的地方。

TOD應(yīng)該是有機(jī)互聯(lián)的立體都市，也應(yīng)該是城市人文的主題公園，還應(yīng)該是一個(gè)高效開放的資源網(wǎng)絡(luò)，有很多的城市資源要素都應(yīng)該進(jìn)入這個(gè)連通體系。另外我們也希望它是時(shí)尚的生活空間，其實(shí)現(xiàn)在很多時(shí)尚的品牌都愿意進(jìn)入TOD的商場。如果說這四個(gè)方面都能構(gòu)建起來，TOD的一些成功的樣板或許就會(huì)展現(xiàn)在我們面前。

佛山市中德工業(yè)服務(wù)區(qū)（三龍灣）管委會(huì)副主任、二級調(diào)研員何小堅(jiān)：

廣佛同城進(jìn)入新階段

佛山市中德工業(yè)服務(wù)區(qū)（三龍灣）管委會(huì)副主任、二級調(diào)研員何小堅(jiān)

TOD是一種新的發(fā)展模式，從簡單的“地鐵上蓋”變成綜合開發(fā)。廣佛線開通后每天客流量達(dá)50多萬人次。如今第二條軌道即將開通，可以說廣佛同城進(jìn)入新階段。

軌道建設(shè)方面，三龍灣是非常重視的，目前來說在三龍灣有12條軌道線路，有8條地鐵，1條是有軌電車，還有3條是輕軌。未來的軌道交通肯定不是單線的，肯定是成網(wǎng)的。作為一個(gè)很好的紐帶，未來軌道將更好地促進(jìn)兩地交流，更好地服務(wù)群眾。

對三龍灣來說，作為廣佛極點(diǎn)，需要做高品質(zhì)建設(shè)。未來有幾個(gè)建設(shè)層次，一是加強(qiáng)與廣州合作，發(fā)揮1+1＞2效應(yīng)，建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群，加快要素流動(dòng)；二是服務(wù)好粵港澳大灣區(qū)概念，為港澳的發(fā)展提供了一個(gè)支撐，同時(shí)利用港澳來發(fā)展佛山；三是強(qiáng)化國際合作理念；四是三龍灣的四大定位里面，先進(jìn)制造業(yè)的創(chuàng)新高地，有珠江西岸的改革開放的標(biāo)桿。

這些定位都是需要跟周邊的城市和區(qū)域更加廣泛地開展合作，所以說這樣的軌道交通，會(huì)形成非常好的促進(jìn)作用。

◎相關(guān)

著力打造佛山地鐵2號線沿線兩大項(xiàng)目

中交城投深化TOD建設(shè)模式

隨著城市化步伐的加快以及區(qū)域人口的持續(xù)增長，日益稀缺的土地資源與逐漸蔓延的“大城市病”制約著城市的發(fā)展。在這種情況之下，圍繞大運(yùn)量公共交通（包括軌道交通）引導(dǎo)的城市土地開發(fā)、改造模式——TOD應(yīng)運(yùn)而生。

2014年，中國交建就前瞻性地布局“大城市、大交通”領(lǐng)域。在此背景之下，佛山城市軌道2號線的規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營及投融資就由中交佛山投資發(fā)展有限公司獲得。

而中交城市投資控股有限公司自2015年成立以來，對TOD建設(shè)模式進(jìn)行了有效的探索與實(shí)踐，構(gòu)建了集價(jià)值策劃、產(chǎn)業(yè)引入、投融資、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、服務(wù)“七位一體”的全產(chǎn)業(yè)鏈，充分體現(xiàn)了由價(jià)值策劃到城市開發(fā)運(yùn)營全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合能力。

從參加廣州南沙、珠海橫琴國家新區(qū)開發(fā)建設(shè)起步，中交城投的業(yè)務(wù)至今已布局到珠三角、長三角、長江中游、成渝等多個(gè)城市群，為片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及價(jià)值崛起賦予了新活力，為城市綜合開發(fā)運(yùn)營提供“價(jià)值策劃——價(jià)值實(shí)現(xiàn)——價(jià)值提升”的一攬子解決方案。其中，在推進(jìn)佛山地鐵2號線的投融資建設(shè)、運(yùn)營管理的同時(shí)，中交城投還充分發(fā)揮一、二級聯(lián)動(dòng)開發(fā)的優(yōu)勢，打造了林岳西TOD和湖涌TOD兩大項(xiàng)目。

其中，佛山林岳西TOD項(xiàng)目（中交·瀧灣云城）是中交城投第一個(gè)軌道建設(shè)及運(yùn)營、一級土地開發(fā)聯(lián)動(dòng)的項(xiàng)目，項(xiàng)目位于佛山地鐵2號線和南海有軌電車1號線雙軌交匯處，軌道開通運(yùn)營后可實(shí)現(xiàn)雙島四線換乘，2站可達(dá)廣州南站，最大程度地將佛山大動(dòng)脈融入廣佛同城。

在承接產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，林岳西TOD也具有顯著優(yōu)勢，三龍灣是佛山舉全市之力重點(diǎn)打造的高端創(chuàng)新集聚區(qū)，目前正發(fā)展智能制造、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、生物醫(yī)藥、總部經(jīng)濟(jì)、工業(yè)會(huì)展等創(chuàng)新及現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)，已相繼引入一批優(yōu)質(zhì)大項(xiàng)目，為佛山打造面向全球的國家制造業(yè)創(chuàng)新中心注入蓬勃?jiǎng)恿Γ衷牢鱐OD在此打造的生活大城也將起到高素質(zhì)人才圈層匯聚的作用，進(jìn)一步助力形成廣佛同城新名片。

在林岳西TOD之前，中交城投就已和保利華南合力打造了佛山2號線首個(gè)TOD項(xiàng)目——湖涌TOD。該項(xiàng)目位于佛山市禪城區(qū)西側(cè)綠島湖片區(qū)，與佛山地鐵2號線湖涌站無縫接駁，15站直通廣州南站，該TOD項(xiàng)目正引領(lǐng)著佛山城市形態(tài)、品質(zhì)功能、空間格局的升級革新。

據(jù)了解，林岳西TOD以及湖涌TOD的規(guī)劃、開發(fā)建設(shè)與佛山地鐵2號線的規(guī)劃、開發(fā)建設(shè)同步，因此公共交通站點(diǎn)與周邊地區(qū)土地開發(fā)形成了良性互動(dòng)。

這種良性互動(dòng)也產(chǎn)生了其他TOD項(xiàng)目無法比擬的顯著效應(yīng)：一方面，軌道交通帶來大量客流，帶動(dòng)沿線的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物業(yè)增值；另一方面，沿線地區(qū)的發(fā)展反過來會(huì)增加軌道交通的客流，為軌道交通提供穩(wěn)定或不斷增長的票務(wù)及資源開發(fā)經(jīng)營收入。

由此可見，在TOD共贏模式中，最大的贏家是城市，不僅實(shí)現(xiàn)了土地集約節(jié)約利用，形成了疏密有致的城市空間結(jié)構(gòu)，更有利于實(shí)現(xiàn)美好生活。中交城投在佛山的兩個(gè)TOD項(xiàng)目足以證明，TOD在重新煥發(fā)城市活力、重新塑造社會(huì)生活秩序的同時(shí)，也重新定義了城市的發(fā)展。

【撰文】葛政涵 周中雨 廖銀潔 楊靜

【攝影】孔劍鋒 張河飛 付宗亮

【統(tǒng)籌】馮善書 甘韻磯

【作者】 葛政涵；周中雨

【來源】 南方報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)南方+客戶端

來源：南方+ - 創(chuàng)造更多價(jià)值