重慶摩博會終于拉開帷幕。今年國產品牌產品層面爆發力度可謂空前，不僅全新車款的發布多到令人發指，而且參展品牌大都手握數款重磅車型。別說以前，就是去年這個時候，我都不敢想象會有今日之盛況。

作為一個行業“老人”，十幾年來我親歷過每一屆重慶展，從早期的休閑游（喝喝酒、會會友），中期的定向游（如12年GW橫空上市）；到后來趕場游（每天2萬步起的刷館），再到今天的泣血游（精力不夠、版面不夠，內卷卻管夠）。

以前怕來重慶，是總會喝到吐；現在怕來重慶，是必需干到吐。這背后，折射的正是行業轉型之路。

從同質化嚴重的通路貨，到能平視世界的更大（排量）、更酷（造型）、更銳（數據）的新國貨。中國摩托車，正在走進覺醒年代。

當然，“覺醒年代”僅僅只是開始，那些活躍的摩企，正通過不同路徑，尋求著中國摩托車轉型的所謂“良方和真理”。不論最終結果如何，都是值得尊敬的。

當然，喧囂熱鬧的背后，也必須看到行業目前的些許隱患。如此多新品的爆發式涌現，是否符合制造規律？是厚積薄發之使然，還是另一種浮躁？如果說當年的同質化是你仿我仿大家仿，那么今天你方唱罷我登場會不會成為另一種同質化：既缺少對產品的精耕細作，轉而被快消文化和浮躁輿論所裹挾，唯大排量和性能車不成活。

或許不同路徑都有成功的可能，我也樂見中國摩企能“共同富裕”，但靜下心來遵照制造業規律的發展之路，絕不應該被低估。

所以，當豪爵XCR正式出現在重慶展臺上時，我覺得可以靜下心來，去品一品這款中國制造中排量的旗艦車款。

DR300的誕生，是一個標志性的事件，它證明我們是能夠造出真正具有世界級水準的中排量車款。當然，它也有短板，除去價格因素之外，其外形設計與車迷期待稍有距離。于是，XCR出現了，它要解決的正是豪爵的一個痛點，那就是審美。

顯然，XCR的設計“很不豪爵”，這款車型的外形設計有歐洲設計團隊的參與，所以我們能看到它的整體感和設計語言，有別于以往的豪爵車型。

從風格定位來說，XCR比較強調跨界概念，它既兼具了運動街車的犀利感，又強調了新現代主義街車的優雅舒適。毫無疑問，這是一款更傾向于新生代而打造的機車，也旗幟鮮明地鎖定了細分市場。這是與通路車時代那種追求全面適應性而截然不同的理念上的轉變。從這個層面來講，它的出現對于豪爵算得上意義重大。

從配置來講，XCR采用和DR300幾乎一致的高級部件，同時還有部分提升。不變的包括倍耐力“惡魔3”子午線輪胎，博世十代雙通道ABS、KYB倒立叉、歐司朗LED燈珠、芯片鑰匙等；有調整的包括新款日信雙缸卡鉗和負顯儀表的樣式等。顯然，它仍然是目前國內市場中排量車款中配置之最，沒有之一。從里到外的高級感，能夠令真實用戶獲得更多滿足。

在動力方面，XCR仍然采用298cc排量的異步雙缸引擎，最大功率21.5kW/8500rpm，最大扭矩為27.8Nm/6500rpm；缸徑和行程為57.3×57.8（mm），也就是所謂的1:1黃金比例，能夠帶來活躍且富有激情的動力響應。這套動力系統在全年測試時給我留下了較深的印象，特別在中低轉速區域，不僅順滑，而且也頗具質感，相信也同樣會延續到XCR上。

重點升級部分，相對于DR300，XCR列裝了滑動式離合器，官方稱能夠令手柄操作力減少30%，特別在遇到緊急降擋時，能夠有效防止后輪彈跳，帶給騎士更為輕松的駕駛體驗。

關于騎行設定，也是XCR與DR300具有較大變化的部分。相對而言，DR300更突出運動特質，像一款去掉外殼的運動跑車，而XCR則將重點放在了更多使用場景的適應性上。盡管軸距、座高與DR300無二，但落座點、腳踏位置，特別是平直把手的設定，還是令XCR的騎行三角產生了一定的變化；同時，配合其短尾設計所帶來的重心前移（更集中），且油箱兩側導流口的開闊設計，也令雙腿夾持感變得不盡相同。所有這些改變，無疑會使XCR的騎行姿態更為舒展，駕姿也更加帥氣。

中午，簡單對XCR進行了一下試駕體驗，輕松、順滑的動力響應，得體的操控回饋和騎行質感，可以說是超出預期。特別是騎行三角的改變，帶來了更加適宜日常通勤和休閑出游場景下的那種愉悅感。由于時間緊迫，來不及對視頻進行剪輯，隨后將另行發布。

關于最重要的價格，豪爵本次并未公布。但來自不少渠道的反饋，XCR的最終售價將會落于一個比較適宜的位置，至少保證不會飄。歸根結底，價格仍然是一把萬能鑰匙，豪爵沒有理由棄之不用。總之，很快就會正式公布，我們還是拭目以待吧。

寫在后面

豪爵這次無疑是有備而來，盡管沒有更大排量或者更追求極致的性能車露面，讓人仍有遺憾，但它在通勤市場完善了產品結構，比如這次登場的UHR和AFR；同時在中排量領域，有DR、XCR、TR三款定位不同的車型，以應對不同需求。不難看出，它對標的就是本田，在競爭層面，并沒有被帶偏節奏。

之所以能夠取得18連冠，豪爵靠的就是精雕細琢，僅出精品，要做就做同級最優。這是骨子里的DNA，不可能因為某些輿論壓力就放棄掉企業的核心理念。同樣，這種傳承看似不夠適應當今市場之快，但換個角度，何嘗不是夯實內功的必然之選。

不知從什么時候，輿論場開始不比質量，不比制造細節，不比用戶體驗，轉而青睞排量和參數；不知什么時候，那些沒做明白小排量，甚至都沒怎么做過小排量的，也能夠“俯瞰眾生”，開掛公升級和牛鼻四缸？如果做摩托車真那么簡單，那請繼續做大做強，走出國門，別讓用戶兜底就好。

真正的競爭其實才剛剛開始，可能會很激烈，甚至是地動山搖。作為旁觀者，還是要理性點去看待每家企業按照適合自身方式去謀發展的路徑，而不是看戲不怕臺高地“指點江山”，這毫無意義。

未來市場將會變得愈發有趣和精彩，究竟誰能逐鹿中原，笑到最后？都還未知。2021年的重慶摩博會，也許正是這場大戲的序幕……