隨著90后逐漸成為消費的主力，不少車企都推出了自家的運動車型，如傳祺影豹、領克02 Hatchback等等，這些車型無一例外都有著一個共通點，那就是夠運動：熏黑輪轂、大尾翼、運動座椅、高檔音響等等在這些車型上都不會缺席，開在外面都有著極高的回頭率。
不過，有這么一家車企，自成立之初便專注于開發運動轎車，如今旗下的眾多車型早已被廣大年輕消費者接受。相信通過標題大家也已經猜到了答案，沒錯，它就是上汽MG。MG品牌對于年輕人的各種需求的研究可以說相當透徹，就比如前不久上市的MG6 PRO。
一段卡羅拉車主的自述
為什么說MG品牌懂年輕人？在我看來，首先是11.58萬元的起售價對于初入社會的年輕人來說不會有太大的負擔，另外就是這款車無論是顏值還是動力放在市面上都是同級數一數二的存在，絕對對得起售價，甚至剛剛買完卡羅拉的我在試駕完這款車之后都萌生了換車的想法。
為什么？難道是豐田的TNGA不香了嗎？并不是，而是MG6 PRO所帶來的駕駛體驗和卡羅拉完全不是一個類型，如果說卡羅拉是家用轎車省油的代表，那么MG6 PRO就是10萬級運動轎車的典范，它們代表著兩個極端，一個更經濟，一個更澎湃。
首先來看動力參數，MG6 PRO搭載了一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率181馬力，峰值扭矩285牛·米。經過核心調優和技術煥新，新車可高實現7.83秒破百，盡管官方標定的0-100km/h加速所需時間和我們實際駕駛的情況可能會有些許誤差，但它在開啟SUPER SPORT模式后所帶來的推背感是卡羅拉無法帶給我的，因此，我說它澎湃。當然，如果僅僅因為動力更強就換車的話，那我就要犯選擇困難癥了，畢竟主打動力強勁的車型并不在少數。
在紅綠燈前被搭訕是種怎樣的體驗？
如果說MG6 PRO的哪一點最打動我，那一定是它的顏值，MG6 PRO炫酷的外觀造型很好的滿足了我這名90后對于一臺“運動”車型的預期。試駕的過程中，我們把MG6 PRO開上了車流密集的城區公路，在等待紅綠燈的期間還發生了一個小插曲，那就是旁邊一臺某合資品牌轎車車主主動降下了車窗，并向我們詢問了這臺車的名字和售價，我們也如實告知了他。
被主動搭訕，你很難想象到這種情況會發生在一臺售價只有10萬出頭的車身上，依稀的記得上次遇到類似的情況還是在開坦克300等車位的時候，我想這足以證明這臺車在顏值方面的吸引力。
硬塑料？沒關系，后排藏有小驚喜
來到車內，首先映入眼簾的便是出色的檔次感，如果不仔細觀察，會讓你覺得這應該是一臺20萬左右的車才有的內飾。Alcantara方向盤、橙色的內飾縫線、軟質門板包裹、雞腿式電子檔把、10.1英寸內嵌式中控大屏，這些都是MG6 PRO的加分項。當然美中不足的地方是中控臺上方的硬塑料，因為它做的太像搪塑，以至于一開始我們都沒發現，直到用手指敲擊后的“邦邦”聲傳回耳中才不可置信的又敲擊了一遍確認——原來真的是硬塑料。
不過有一說一，這臺車內部的空間還是蠻出乎我的意料，我們可以看到，將座椅調至最低后，身高160cm的女性體驗者坐進車內調整好坐姿，前排頭部有足足一掌的富裕。而筆者身高175的男性標準身高進入車內，頭部也依舊有約摸一拳的空間。
前排座椅位置保持不變，相同的體驗者坐進后排調整好坐姿，頭部仍有一拳的空間，腿部則由將近一臂的空間，即使是翹二郎腿等“高難度”動作也完全不在話下。另外，我們可以看到，MG6 PRO還在后排貼心的配備了可折疊的中央座椅扶手，并且內部存在隱藏空間，可以存納一些小零食。
至于NVH水平是我覺得MG6 PRO做的比較一般的地方，在城市工況下，車內的噪音主要來源與胎噪和風噪，不過好在有著沉浸式BOSE音響加持，這些噪音能夠很好的被掩蓋（順便說一嘴，BOSE音響的音效真的超級棒）。
開著MG6 PRO是一種難以言喻的享受
開著MG6 PRO會是一種難以言喻的享受，你能夠清晰的感受到手中方向盤在Alcantla面料的加持下帶來的十足摩擦力，也能夠感受到賽車級一體式運動座椅帶給你腰部及頸部的有力支撐，同時，你還能夠通過運動調教的底盤清晰的感知到路面的實際情況，這是其他同級車型難以帶給你的體驗。
而就轉向手感而言，MG6 PRO的方向盤在標準模式下給人的感覺并不算太過沉重，同時也沒有多余的虛位，輕輕轉動就能夠將車輛導向你想去的方向。而在觸發SUPER SPORT模式后，你能明顯的感覺到這臺車的操縱感升級，首先是發動機的轉速攀升，然后方向盤會變得更加穩重，同時儀表屏幕和中控屏幕的主題也會轉變為戰斗氛圍滿滿的紅色，讓你不自覺的想要將油門踩到底。
另外，MG6 PRO還配備了同級少有的AR Driving實景導航功能，前方的路況都能通過車前攝像頭傳輸到儀表盤畫面當中，這對于我們平時開車有極大的幫助，首先是導航更加直觀，需要轉向時會有虛擬的指向箭頭引導前行，極大的避免了走岔路口的情況發生，另外，這項功能還能夠減少我們的視線盲區，讓行車更安全。
試駕活動的最后，針對7DCT變速箱頓挫的問題，我們也對MG6 PRO進行了測試，首先是在低速擁堵工況下，MG6 PRO的表現相當出色，1擋和2擋的切換感幾乎感受不到。而在封閉道路測試環境，我們在勻速的情況下將油門踩到底，短暫的遲疑之后，車輛的轉速便會隨著擋位陡然攀升，會有輕微的拖拽感，發動機的嘶鳴隔著大老遠都能聽到，似乎在宣泄自己的不滿。
寫在最后
最后，聊一聊這次試駕的總體感受。MG6 PRO帶給了我一種在其他自主品牌車型上完全沒有的感覺，因為它的運動不僅僅是好看那么簡單，而是深入到了骨子里，開上它你會覺得自己的腎上腺素都在飆升，偏硬的底盤調教能夠將路感很好的反饋，同時精準的轉向也能給你帶來十足的信心。因此，如果在3個月前沒有買卡羅拉而是選擇再等一等的話，我想MG6 PRO絕對會是我的理想型，畢竟10萬-15萬這一區間真正能夠選擇的車型并不算太多，當初買車也只是考慮到了用車的經濟性，殊不知，原來對于年輕人來說，性能才是王道。
