開欄語：

如今，摩托車界似乎早已英雄遲暮，風光不復當年。但對于華夏唯一不禁摩的城市——重慶而言，摩托車產業依然是不可忽視的一股力量。

9月17日，第十九屆華夏摩托車博覽會（以下簡稱：華夏摩博會）正式在重慶（悅來）國際博覽中心拉開帷幕。作為華夏乃至全球蕞大的摩博會，此次展會參展規模與參展企業紛紛創下新高，超10萬平方米展會規模，超1000家整車及服飾裝備配套品牌于6個展館參展，50余場新車首次發布，哈雷、寶馬、本田、川崎、杜卡迪等也將齊聚展會。

面對國外豪車品牌的圍追堵截，國內市場的競爭加劇，重慶摩企有啥動向？重慶摩托車未來何去何從？記者透過華夏摩博會進行探訪。

9月17日，華夏摩博會盛大開幕，1個超過10萬平米的重慶國博中心（悅來）主會場，1個專為華夏摩友專門修建的“CIMA機車公園”，至少2家代表重慶特色的火鍋商圈，陜西西安、山西太原、四川成都、江蘇南京、湖南長沙、云南昆明、廣西防城港7個城市同步舉辦的分會場同步亮相，3萬平米的室外場地開展摩托車專題動態展示。除了哈雷、寶馬、本田、川崎、杜卡迪等品牌齊聚，本屆摩博會上，力帆摩托在時隔7年后，重新回歸。

力帆400CC神秘車型發布

本屆華夏摩博會上，“國產摩托車大王”力帆的身影顯得格外引人矚目。在“全面進化論”發布會上，力帆摩托進行了KPT400新車全球發布，并進行了智能化電動化戰略分享。這是時隔7年后，力帆再度在摩博會上露面。

首次上市的KPT400搭載力帆自研DRF400雙缸八氣門水冷發動機，動力強勁，配備18.5L大油箱，短途油耗低，長途行無憂，保障續航500公里，加持力帆與博世聯合研發的電噴系統，車身肌肉線條飽滿。其價格為智享版29980元、尊享版（三箱）32980元。

力帆在摩托車領域的歷史可以追溯至1992年的轟達車輛配件研究所。它是眾多摩企中專利數量第壹的明星企業。2001年9月，力帆摩托首銷日本，改寫了中日摩托車有來無往的歷史，力帆在海外知名度與本田摩托車旗鼓相當。同年，憑借累計銷售184萬臺發動機、年收入超過38億元的驕人戰績，力帆在摩托車領域做到全球第壹。彼時，力帆摩托同隆鑫摩托、宗申摩托被視為華夏摩托車行業三巨頭，風光無兩。

在國內“禁摩令”甚囂塵上之時，力帆從“兩輪”轉向“四輪”，隨后經歷了一路高歌、“騙補風波”、重操舊業、破產重整，到現在重回賽道，著實不易，但有跡可循。

去年9月，在力帆研究院內，數百名力帆經銷商齊聚，一場盛大的摩托車新品發布會舉行。力帆KPV和V16S正式發布并上市，售價分別為12980元和19980元。

彼時，力帆實業（集團）股份有限公司總裁楊波曾表示，目前力帆摩托已經擁有騎士車、踏板車、彎梁車、太子車、越野車、電動車等全系列產品。 “我們將按照每年‘8款新車3款發動機’的節奏，陸續推出多款適合市場需求的新車型。”楊波說，今年以來，針對國內外市場，陸續推出K19、KPV、V16S、K18等車型，SS1、SS3等車型，已經實現了年初制定的目標。另一方面，將聚焦大排量摩托車。目前，公司正在優化力帆的研發團隊。

對于此次發布的新車，力帆方面表示，KPT400是力帆摩托采用全新設計語言NEW WAVE和家族元素的第壹款車，后續其他車型將也將沿用。

除了KPT400，力帆此次還有KPS150\200和KPM cafe首次上市，以及V600、V16和K19三款太子車，KPT150\200\500三款休旅車，四款電動摩托車。

力帆科技(601777.SH)披露數據顯示，2020年，力帆科技摩托車整車實現全年銷售53.10萬輛；摩托車發動機實現銷售85.47萬臺，同比增長5.70%。2021年1-8月，摩托車生產36.7萬輛，同比增長8.88%，銷售35.38萬輛，同比增長3.38%。

重慶摩托車產銷逆勢增長

力帆摩托僅僅是重慶摩企的一個縮影。2019年，重慶市季度經濟運行信息中，摩托車產業被首次納入了“重慶市支柱產業”這一名目下，與重慶市的汽車、電子信息等產業一起進行了工業增加值增速的公布。

數據顯示，在華夏摩托車產銷出現下降的同時，“重慶造”摩托車逆勢增長。2020年，華夏摩托車不錯前5中，“重慶造”占了四席。另據華夏海關總署數據顯示，2020年全年華夏摩托車出口量累計達到2830萬輛，累計增長23%。前六家中“重慶造”占據四家，包括隆鑫、銀翔、宗申、力帆，出口業績一絕騎塵。

8月30日，隆鑫通用發布2021年半年度報告，憑借“無極”系列大排量摩托車助力，公司摩托車及發動機業務實現營業收入37.02億元，同比增長53.44%。

重慶，曾是當之無愧的華夏摩托車之都。

1979年，嘉陵廠制造出國內可能排名第一輛民用摩托車——CJ50。隨后，宗申、隆鑫、力帆等民營企業拿到“入場券”，大批配套廠紛紛冒出。“重慶造”摩托車一度占據華夏產不錯的60%以上。到2011年，重慶摩托車產量達到歷史蕞高水平，僅規模以上工業企業的摩托車產量就達到879.59萬輛，占華夏產量的32.57%。出口量也創造歷史蕞高紀錄，達455.4萬輛，占華夏出口量的42.38%。

后由于“自己人”無序競爭，“價格戰”越演越烈，加之國內“禁限摩令”的影響，華夏摩托車行業迎來拐點，行業整體產銷連續5年下降，此后在2017年有過短暫的小幅回升，但在2018年又再次下降。

重慶摩托車產業也未能幸免。2018年，重慶摩托車產量僅為389萬輛，只有高峰期的三分之一左右。而自2012年開始，重慶市統計局網站逐季度公布本市的經濟數據中，摩托車產業的數據就“長期缺席”。在海外，萬元左右的暢銷車只能賣3000多元，甚至鬧出了“1斤14元”的笑話。

不過，重慶并沒有放棄摩托車產業。2019年的政府工作報告提出，把開發摩托車新產品，提升關鍵零部件的配套能力，鞏固提升摩托車產業的集群，作為推動重慶制造業高質量發展的重要任務之一。

按規劃，推動摩托車企業有序向電動汽車企業轉型升級。到2020年力爭摩托車產量達到400萬輛，到2022年力爭產量達到450萬輛。

永川將在“十四五”期間打造千億級汽車生態城、300億級新能源摩托車產業園。開州裝備制造產業園，也已引進了25個裝備汽摩項目，初步形成了大排量摩托整車、電動摩托整車在內的產業鏈體系，預計未來五年，裝備制造產業可實現產值100億元。

記者 嚴薇