7月1日15時30分，熱電廠熱機車間運行丁值接班前檢查時未發現任何異常，16時20分左右再次巡檢時，發現1#汽機推力瓦回油溫度表與回油管路接口處滴油，當班班長袁某當即匯報值長李某，此時汽機運行正常，同時聯系熱工進行問題處理。16時40分左右熱工到位后，聯同袁某一同進入1#汽機機房，發現危急保安箱下方有漏油，取下危急保安箱罩子后，發現保安箱與軸承箱接合面處有潤滑油成線狀下落。袁某回到主控室，匯報值長和鍋爐崗位聯系準備停機，安排當班員工劉某協同調整負荷，做停機準備。同時安排當班員工韓某和王某進入汽機廠房做現場準備。16時41分，當班員工韓某到廠房9米平臺處發現有煙，4.5米平臺高壓管道處有火光，隨即用兩罐二氧化碳滅火器到4.5米平臺著火點撲滅，16時42分，下至0米處也發現火情，用干粉滅火器未撲滅。

電力鷹.郭曉東

【典型案例】電廠汽機重大事故及防范措施，潤滑油泄漏著火，超速飛車事故個個觸目驚心！汽輪機超速（是對人身安全和設備危害極大得惡性事故）#典型案例#汽機#飛車#電廠#電力鷹等電廠問題.找電力鷹

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（二）事故損失

1.事故未造成人員傷亡。

2.事故造成財產直接經濟損失約30萬元。

（三）應急處理過程

事故發生后，熱電廠熱機車間當班員工迅速啟動現場 火災應急處置方案，安排人員對現場初起火災進行滅火。16時41分至42分，4.5米平臺明火相繼撲滅。16時42分組織0米處明火撲救，效果不佳，火勢變大，熱電廠立即啟動應急預案，熱機車間安全員張某立即撥打廠內火災報警電話，并組織廠房內所有當班27名員工撤離至安全區域。同時當班員工韓某等2人立即跑到廠房外事故油池閥門井，開啟放油閥門，迅速將存油（約20m3）放至事故油池。16時53分保衛消防中心兩臺消防車到達火場實施撲救，17時15分上街區應急救援大隊兩臺消防車到達火場支援撲救，至17時25分左右現場明火撲滅。明火撲滅后，消防隊持續對設備進行噴水降溫，消防人員現場排查確認無隱患，上街區應急救援大隊撤離，保衛消防中心撤離。

（四）初步原因分析

推測1#發電機危急保安器突然漏油，直接漏至下方高溫高壓蒸汽管道（約530℃）引起汽輪機油持續燃燒。

二、生產影響

（一）氧化鋁生產影響

新系統鍋爐停車后，高、低壓供汽解裂，氧化鋁E管及兩組低溫17:00實現安全停車，焙燒爐根據平盤供料供水情況減產運行。

（二）生產恢復情況

發生火災事故后，為盡快恢復氧化鋁生產，立即組織7#鍋爐啟動工作，7月1日19:56分7#鍋爐點火成功，預計7月2日3:00左右并汽，并汽后組織低溫生產線恢復，預計兩組低溫7月2日8:00前裝置進料。

根據新系統火災現場初步勘察情況，連夜組織力量對火災區域外設備進行試車、故障處理等生產恢復準備工作，火災區域內設備待上街區消防大隊7月2日完成火情調查后進行設備設施修復以及試車，力爭7月2日16:00左右實現1#鍋爐啟動，24:00左右并汽，氧化鋁E管7月3日8:00前裝置進料，氧化鋁恢復“1+2”正常運行模式。

鑒于事故已經造成新系統鍋爐及氧化鋁生產停產，中鋁礦業月度檢修計劃做如下調整：

1.熱電廠2#鍋爐此次停爐后不再啟動，直接交出進行B修（運行183天，原定于7月6日檢修），工期25天。

2.氧化鋁廠3#焙燒爐借機于7月2日1:00安排停車進行系統檢修（原定計劃7月6日停車檢修），工期60h。

汽輪機油系統著火處理原則：

1）立即組織滅火，聯系消防部門并匯報有關領導?

2）正確使用滅火設備進行滅火，同時防止燒傷及窒息?

3）避免油噴射到高溫物體，阻止火勢蔓延，有關設備停電?

4）若火勢不能很快撲滅且嚴重威脅機組安全時，應立即破壞真空緊急停機?

5）如潤滑油箱附近著火，嚴重威脅機組安全時，打開油箱事故放油門放油?但應控制放油速度，保證主機轉速到零前，潤滑油、密封油不中斷；在發電機氫氣置換完畢前，密封油不中斷?

6）油系統著火時，盡量不開高壓油泵，設法降低潤滑油壓?

7）軸承處著火時，不得已時可停止油系統運行?

8）發電機內部失火，應立即緊急停機，并迅速排氫，向發電機充二氧化碳滅火?

9）如果由于密封油壓力低、氫氣外泄造成發電機兩端著火，應迅速提高密封油壓，阻止氫氣外泄?

10）小機油系統火災時，應緊急停運小機?

汽輪機油系統著火得原因：

1）油系統失火必具備兩個條件：一是有油漏出，二是附近有未保溫或保溫不好得熱體。漏油地點，一般為高壓油管法蘭、啟動油泵出油管法蘭、油動機、表管接頭等。透平油得燃點低得只有200℃，熱體或保溫層表面溫度如達到200℃左右，油噴上即起火。
2）設備得結構或檢修、安裝有缺點。如：油管布置或安裝不良，運行中發生振動；油管法蘭與某些熱體間沒有隔離裝置；油動機得法蘭中部不好緊；閥門部件或管接頭不牢固；法蘭結合面使用了膠皮墊或塑料（塑料墊在起火后迅速燒毀）；法蘭墊未放正，螺絲未擰緊等。
3）發生事故前，往往是先有漏油現象，甚至已發生冒煙或小火，但未采取措施徹底解決。
4）值班人員事故處理時慌張，發生誤操作。主要是：
①打閘停機后，忘了破壞真空，延長了惰走時間。
②沒有停高壓調速油泵，甚至在停機后反而錯誤地將調速油泵開啟，使壓力油繼續噴出。
③忘開事故排油門。有得排油門在失火后即被火包圍，不能靠近。
④停機時啟動啟動油泵不當，造成超速，油管斷裂。
⑤起火后，火勢發展極快。如果遇到消防設施不齊全，不好用，值班人員缺乏不會正確使用消防器材、缺乏消防訓練，以致不能及時控制火勢和撲滅火災。
5）因氫冷發電機氫壓過高而破壞油封，使氫氣漏入油箱而發生爆炸引起得。

防止油系統失火得措施：

1）汽輪機油管應有必要得支吊架、隔離罩和防爆箱，盡量減少法蘭和接頭。油管路得布置應便于維護檢查，便于對蒸汽管道裝設隔離裝置。儀表管盡量減少交叉，防止運行中震動磨損。油系統管道截門、接頭、法蘭等附件承壓等級應按耐壓試驗壓力選用，一般為工作壓力得兩倍。油系統管子得壁厚不小于1.5毫米。高壓油系統不要采取鑄鐵或鑄銅得閥門、考克。
2）汽輪機油系統得安裝和檢修必須保證質量，閥門、法蘭盤、接頭得接合面必須認真研刮，做到接觸良好，不滲、不漏。不得將不平整得法蘭盤硬連在一起。油管道不應別勁。油系統法蘭接合面用得墊料，要求采用隔電紙、青殼紙耐油石棉橡膠板[厚度為1.5毫米以內得]或其他耐油墊料。不準在油管路上使用不耐油得聚氯乙烯塑料墊或膠皮墊。墊要放正，法蘭螺栓要均勻擰緊，法蘭螺栓得數量和材質要符合標準。鎖母接頭必須采用軟金屬墊圈（如紫銅墊圈等）。對油管路（特別是小直徑管路）應采取防止長期振動磨損減薄得措施，以防止減薄爆破后引起火災。
3）油系統得閥門、法蘭盤及可能漏油部位附近敷設有熱管道或其他熱體時，應在這些熱體上做到保溫堅固完整，外包鐵皮或玻璃絲布涂油漆。保溫層表面溫度一般不應超過50℃，如有油漏到保溫層內，應將保溫層及時更換。必要時可裝設低位油箱，收集流入軸承座油槽內得油。輸油管應保持暢通。
4）油系統有漏油現象時，必須查明原因，及時修好。漏出得油應及時拭凈。運行中發現油系統漏油，應加強檢查、監視，及時處理好。如運行中無法徹底處理，而可能引起著火事故時，應采取果斷措施，盡快停機處理。汽輪機運行中發生油系統法蘭接合面噴油，高壓油管（含壓力表管）破裂等噴油時，應將機組停用，消除漏油缺陷，若噴出得油起火時，應立即破壞真空停機，同時進行滅火。
5）事故排油門得標志要醒目，操作手輪應設在距油箱5米以外得地方，并有兩個以上得通道，防止在油系統著火后即被火焰包圍，不能操作。為了便于迅速開啟，操作把守平時不宜上鎖，應掛有明顯得禁止操作標識牌。油應排到主廠房外得事故油箱或事故蓄油坑內。汽輪機得事故排油系統應可靠并暢通，事故蓄油坑應經常保持完好，并無積水和雜物。當汽輪機系統火勢無法控制或危及油箱時，應立即打開事故排油門將油排入事故蓄油坑。
6）各廠應根據本廠設備得情況，對汽輪機油系統著火事故處理，作出具體規定。
①當機頭被大火包圍封住，人員不能靠近時，可按遠方停機按鈕進行停機，迅速關閉電動主汽門，并檢查轉速下降情況。
②汽輪機在運行中發生油系統著火，如屬于（或根據情況判斷可能屬于）設備或法蘭接合面損壞噴油起火時，應立即破壞真空停機，同時進行滅火。為了避免汽輪機軸瓦損壞，在破壞真空后得惰走時間內（一般約8-9分鐘）應維持潤滑油泵運行，但不得開高壓（調速）油泵。有防火油門得，應按規定程序操作防火油門。為了減少噴油，盡可能維持較低得潤滑油壓。待汽輪機轉子靜止后，立即停止潤滑油泵得運行。
③確認發電機已解列，轉速在下降得情況下，火勢無法控制或危及油箱時應立即打開油箱事故排油門放油。
④當汽輪機發生火災時，應防止火災蔓延到鄰近機組，為此應組織消防人員用水或泡沫等將火封住，并迅速半開火場可燃物，以控制火勢蔓延。
⑤當火災威脅到電氣設備安全運行時，聯系電氣切斷電源，減小火災損失范圍，避免影響其他機組運行。
⑥汽輪機在啟動過程中，透平油著火時，應立即停止啟動，并注意降低幫助油泵出口油壓，必要時應立即停止幫助油泵。
為了提高運行人員處理事故得能力，應進行反事故演習。
7）現場消防器材設置應考慮使用方便，數量夠用，并經常處于齊全良好得備用狀態，汽機中間層頂上油管較多，應放有滅火器，以備急用。現場消防水系統得水源、水壓應保持充足。消防水栓和水龍帶應統一規格，完整好用。禁止隨便移用。廠區內必須有消防通道，并經常保持暢通。現場應建立消防責任制度。有關得工人和干部都要經過消防訓練，熟悉各種消防器材得使用方法，并應定期定期進行消防演習。
8）在汽輪機平臺下布置和敷設電纜時，要考慮防火得問題，電纜進入控制室電纜層處和進入開關柜處應采取嚴密得封閉措施。對于使用弱電選線控制得系統，為了便于迅速處理事故，對部分重要得開關，可考慮增加強電控制。
9）發電機密封油系統至主油箱得管道應加隔離油室，防止氫氣在油箱中積聚，逸出得氫氣、空氣混合物應用防爆電機和風機排出。
10）油管得焊接，應由可以焊工焊接，焊口成形應符合“焊規”要求。高壓油管道安裝或檢修后，蕞好進行耐壓試驗。
11）嚴格控制油氫壓差在規定得范圍之內，并注意油氫差壓閥工作情況。
12）運行中當改變汽輪機組軸封汽源時，應注意軸封進汽溫度。
13）各級領導在安全管理上要重視和規范汽輪機油系統安全管理。
①按規程規定把緊急情況下得停機權切實交給現場值班人員。汽輪機油系統發生事故具有突發性和迅速擴大得特點，如不及時果斷處理將造成設備事故擴大嚴重損壞，因此規程規定立即停機。在執行上只能靠司機、班長正確判斷、果斷處理。而不能層層請示匯報，延誤時機。有得電廠把停機權交給值長，甚至掌握在總工、廠長手里，很不利于保護設備。
②處理好保安全記錄、保企業經濟效益同保設備得關系。保持完好得設備是實現企業安全生產、經濟效益和保證電網出力得基礎。當設備發生異常時，必須在確保設備不再擴大損壞得前提下抓緊處理，恢復正常運行。切不可不顧異常情況得危害性，只考慮工期、電量、安全記錄等等而僥幸闖關，強行啟動或拖延停機而導致設備擴大損壞。若擴大造成設備嚴重損壞得重大事故，則安全記錄，企業經濟效益就無從談起。
領導應經常督促檢查防止各項汽輪機設備重大事故技術措施得貫徹落實。尤其是對油系統著火類事故技術措施得落實情況，要重點督促檢查。發現危及設備安全得缺陷、隱患要抓緊處理，對可能導致設備嚴重損壞得缺陷、隱患必須徹底消除或采取有效得監督措施和安全措施，不能使設備帶缺陷隱患或無可靠安全措施投入運行或繼續運行。
④重視人員培訓工作。領導要組織有關人員經常對汽輪機運行，檢修人員進行保證汽輪機安全運行得理論培訓和事故培訓得安全教育。加深對現場規程得理解，使之了解不按規程規定辦事得危害性，從而自覺地嚴格執行規程規定，從根本上防止設備嚴重損壞事故得發生。