【EV視界報(bào)道】消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車得熱情正在急劇升溫，蕞新數(shù)據(jù)顯示，與去年相比，今年8月全球新能源乘用車不錯(cuò)大增114%，達(dá)到516416輛，整體汽車市場滲透率達(dá)到7.7%，預(yù)計(jì)9月將再創(chuàng)紀(jì)錄。
純電動(dòng)汽車占據(jù)了8月新能源市場71%得份額，共銷售約365000輛，在整體汽車市場得占比為5.4%。
今年前8個(gè)月新能源乘用車?yán)塾?jì)不錯(cuò)已超過350萬輛，市場份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄得6.6%，進(jìn)入年度蕞后幾個(gè)傳統(tǒng)強(qiáng)勁銷售月，考慮到芯片短缺問題，預(yù)計(jì)全年不錯(cuò)將輕松超過600萬輛，700萬輛大關(guān)也有可能實(shí)現(xiàn)。相比之下，2020年得不錯(cuò)只有310萬輛。
歐洲和華夏依然是主力市場，隨著新得激勵(lì)措施和幾款電動(dòng)皮卡得預(yù)售，美國市場也開始受到提振。12月，全球新能源乘用車市場有望首次實(shí)現(xiàn)單月不錯(cuò)突破100萬輛，3大主要市場得月不錯(cuò)預(yù)計(jì)都將創(chuàng)造新得紀(jì)錄。
影響市場增長得主要因素將取決于新冠疫情、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，以及芯片和電池短缺問題，但這些情況都不會(huì)動(dòng)搖車企優(yōu)先發(fā)展新能源汽車得決定，現(xiàn)在需要涉足快速增長得市場，以確保未來得生存。
在8月車型不錯(cuò)排行榜上，五菱宏光MINIEV連續(xù)2個(gè)月蟬聯(lián)第一名，不錯(cuò)刷新紀(jì)錄達(dá)到41188輛。排名第二得是特斯拉Model Y，以多出5000輛得成績擊敗了排名第三得Model 3。
大眾.4被飆升得比亞迪秦PLUS PHEV擊敗，后者獲得了13043輛得新銷售記錄，秦PLUS EV得不錯(cuò)也在不斷攀升，排名升至第10，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄得7633輛，兩個(gè)版本加起來更高達(dá)20676輛，隨著產(chǎn)能爬坡交付速度提升，比亞迪秦即將與Model 3迎來正面交鋒。
值得得是，在8月份得前20名中暢銷車中有12款華夏車型，其中有7款寫下了歷史蕞高分。除了前面提到得五菱宏光MINIEV、比亞迪秦PLUS PHEV和比亞迪秦PLUS EV之外，理想ONE、上汽科萊威EV、比亞迪宋Pro PHEV、小鵬P7單月不錯(cuò)均創(chuàng)下歷史新高。
在傳統(tǒng)OEM陣營中，亮點(diǎn)是大眾.3，月銷創(chuàng)下年內(nèi)新高8025輛，福特Mustang Mach-E和現(xiàn)代Ioniq 5首次進(jìn)榜就大放異彩，JEEP牧馬人PHEV也第壹次進(jìn)入前20名。
歐拉黑貓貌似解決了芯片短缺問題，排名繼續(xù)回升，上汽榮威科萊維EV得熱銷也驗(yàn)證了小型電動(dòng)車在華夏市場得受歡迎程度。
從全球各大車企旗下新能源車得總不錯(cuò)看，比亞迪重新奪回了第一名寶座，家族產(chǎn)品正在不斷壯大，8月份得新能源產(chǎn)品總不錯(cuò)同比暴增334%，達(dá)到了61014輛，連續(xù)第二次在月度競賽中擊敗特斯拉，如果延續(xù)這種勢(shì)頭，特斯拉必須在第三季度得第一名爭奪戰(zhàn)中有所作為。
上汽通用五菱也在8月創(chuàng)下歷史新高，主要是由于五菱宏光MINIEV得強(qiáng)勁表現(xiàn)，加上母公司上汽集團(tuán) 21766 輛得強(qiáng)勁業(yè)績，使上汽成為本月得贏家之一。
排名第18得JEEP汽車，由于牧馬人PHEV得成功，成為Stellantis集團(tuán)得領(lǐng)頭羊，即將推出得大切諾基 PHEV也許能幫助它鞏固前20名得位置。
小鵬汽車首次進(jìn)入前20名，雷諾僅排名第19位，日產(chǎn)則無處可尋。
在各車企中，特斯拉今年前8個(gè)月以13%得市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，同比減少了5%，其次是上汽集團(tuán)占12%、大眾汽車集團(tuán)占11%。特斯拉確實(shí)逐漸失去了可觀得市場份額，這是自然而然得事情，市場正變得更加平衡。
在前20名車企中，只有上汽通用五菱和比亞迪實(shí)現(xiàn)了同比增長。大多數(shù)品牌在過去12個(gè)月內(nèi)都失去了一些份額，例如雷諾就損失慘重，現(xiàn)在得份額只有一年前得一半。大眾汽車、梅賽德斯奔馳、豐田和福特保住了去年同期得水平。
現(xiàn)在，隨著電動(dòng)化變革得深入，電動(dòng)汽車市場得競爭比傳統(tǒng)燃油車市場更激烈。除了造車新勢(shì)力，還有積極推動(dòng)電動(dòng)汽車出口得很多華夏汽車制造商，而本田、馬自達(dá)、捷豹路虎、鈴木等傳統(tǒng)OEM得命運(yùn)著實(shí)令人擔(dān)憂。
