中新社北京10月10日電 (感謝 馬海燕)由華夏工程院和北京交通大學共同主辦得“高速鐵路安全保障與治理”國際工程科技戰(zhàn)略高端論壇10日在北京舉行。多位院士建議，完善鐵路行業(yè)法律法規(guī)制度體系，運用5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)，加強鐵路安全風險監(jiān)測預警和管控，提高安全管理水平。

“華夏高鐵安全系統(tǒng)治理效果評價已由2015年得89.87分升至2020年得91.75分。”華夏工程院院士孫永福表示，穩(wěn)步提升得背后，是多舉措確保高鐵設(shè)備設(shè)施質(zhì)量優(yōu)良，下一步還要注重完善質(zhì)量安全法律法規(guī)和標準體系，筑牢設(shè)備產(chǎn)品及工程源頭質(zhì)量管控體系。

“從1997年到2007年，華夏鐵路進行了6次大面積提速，將部分既有線路旅客列車速度提高到時速200到250公里、貨物列車速度提高到時速120公里。”華夏工程院院士盧春房指出，這些提速成為華夏高速鐵路運營安全管理模式得雛形，也對鐵路運營安全提出了更高要求。

2005年華夏將原有得四級運輸管理精簡完善為“鐵道部—鐵路局—運輸站段”三級管理模式，鐵路安全管理體系也從原有得四級轉(zhuǎn)變?yōu)槿墶Ｐ碌霉芾砟Ｊ较拢鼜娬{(diào)加強華夏高鐵安全監(jiān)管體系建設(shè)。盧春房說，要充分運用大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，打造鐵路監(jiān)管大數(shù)據(jù)平臺，增強鐵路監(jiān)管得智慧化、精準化水平，降低監(jiān)管成本。

“華夏高鐵采用得動車組型號和軌道結(jié)構(gòu)種類眾多，大大增加了高鐵輪軌系統(tǒng)安全運維難度。”華夏科學院院士翟婉明表示，相關(guān)研發(fā)方向正在重點突破，目前已研制了高速綜合檢測列車，開發(fā)了檢測數(shù)據(jù)管理中心，實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)得統(tǒng)一存儲和管理。(完)

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