21世紀經濟報道感謝宋豆豆 肇慶報道 “今天是小鵬汽車科技日舉辦得第三屆，我了解過，之前兩屆呈現得部分內容，大概一半以上得受眾認為我們在吹牛。”10月24日，小鵬汽車公關副總裁李鵬程以自我調侃得方式開場，觀眾席哄堂大笑。

從“智能日”轉為“科技日”，用語轉換得背后，彰顯了小鵬汽車更大得野心。預熱宣傳海報中得系列關鍵詞——對于物種得認知、對于空間得延伸、對于出行得想象以及對于能源得愿景，在長達兩個多小時得發布會上被一一解讀，即超級補能、智能駕駛、智能機器人以及飛行汽車。其中超級補能和智能駕駛仍然聚焦汽車業務，智能機器人和飛行汽車則指向了更遠景得技術：機器馬在明年將進行兩次迭代、第六代飛行汽車將在2024年量產，且價格控制在100萬元以內。

聚光燈下，手持屏幕翻頁器得小鵬汽車董事長&CEO何小鵬講述著情懷。“我們從不做概念車或者展示車，我們所有得探索都是為了將其量產，從而改變我們得智能出行生活，仰望星空得基礎在于腳踏實地。”

自研超充技術，建成480kW快充站

演講伊始，何小鵬做出了大膽得預測——今年前9個月，華夏新能源汽車累計市場滲透率達到11.6%，新能源汽車得發展以超出想象得速度在推進，預計2025年新能源汽車滲透率達到50%。去年何小鵬將這一比例定為30%，彼時已被視為激進，當下作出50%判斷得依據何在？

一方面今年以來，華夏新能源汽車不錯呈現井噴之態。今年9月，華夏新能源汽車不錯首次突破35萬輛，創下歷史新高；今年1-9月，華夏新能源汽車產銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍，市場滲透率為11.6%。其中純電動汽車產銷分別完成180.3萬輛和178.9萬輛，同比均增長2.0倍。

另一方面，歐洲汽車電動化進程不斷提速，滲透率屢創新高，也提供了一定得參考價值，9月挪威電動車滲透率突破90%，瑞典超過50%，法國突破20%，德國接近30%，均創下各國滲透率新高。

隨著新能源汽車市場規模和保有量得不斷擴張，補能變得愈發重要，今年國慶期間新能源汽車用戶在高速路上“排隊4小時，充電1小時”得焦慮將日益凸顯得補能矛盾擺在臺前。華夏電力企業聯合會標準化管理中心處長周麗波此前在接受21世紀經濟報道感謝采訪時表示：“高速公路得充電需求是特定時段矛盾得放大，若非在節假日，高速公路上每天需要充電得車是數得清楚得，但特定得需求聚集在同一時間出現時，這個矛盾就被放大了。我們并不是說要忽略這方面得需求，國際上如歐洲、日本，以及國內高速路上對于快充得需求都是剛性。因此在這樣一個場景下，推動超級快充是非常有必要得。”

在小鵬汽車看來，超級補能體系是未來出行生態得基礎。目前，小鵬汽車擁有品牌超充站439座，免費充電站1648座。未來，小鵬超充將推進車端、樁端、站端全面技術升級。車端，小鵬發布華夏第一個量產得800V高壓SiC平臺，充電峰值電流超過600A，采用高能量密度、高充電倍率電池，充電5分鐘蕞高可補充續航200公里；樁端，小鵬汽車發布第一個量產鋪設得480kW高壓超充樁，通流能力將達到670A+；站端，小鵬汽車宣布將自研儲能充電技術，采用儲能超充站及移動儲能車兩種方式，據介紹一次儲能滿足30臺車不間斷充電。

何小鵬表示：“我們希望在2年內，（小鵬超充）覆蓋全部地級市、主要縣級市，以及絕大多數高速，讓用戶可以在節假日長途出游或回老家時可以安心充電。”

智能駕駛得下半場布局

“一年前得今天，我們當時立了個FLAG：要做華夏蕞強得高速導航幫助駕駛。今天我們可以自豪地說我們做到了！”小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙介紹道，在過去得8-9個月里，小鵬汽車高速NGP累計行駛1198萬公里。2021年Q3數據顯示，高速NGP里程滲透率超過60%，這意味著，在道路條件允許得情況下，用戶每行駛100公里，就有60公里是由NGP來完成駕駛得。與此同時，停車場記憶泊車VPA累計記憶路線達到20731條。

不過吳新宙表示，盡管高速NGP滲透率很高，但仍是用戶使用場景里得低頻場景。“城市場景得落地標志著智能幫助駕駛下半場得開局，量產城市場景幫助駕駛+全棧閉環能力建成才是下半場得入場券。”

據其介紹，在實現高速NGP和停車場VPA功能后，小鵬汽車自動駕駛團隊今年四五月份將主要精力放在城市NGP(導航幫助駕駛)上，預計在2022年上半年推出，會在首批城市部分道路開放。

他坦言雖然城市NGP和高速NGP聽起來只是定語得差別，但難度完全不一樣。“城市場景有三個‘流’讓我感覺很恐怖——第壹個是人流，按照China法律規定汽車在任何情況下必須規避行人，但在城市場景上行人是隨時出現得；第二個是電瓶車流，即外賣小哥們得車，他們可能隨時拐彎、逆行，甚至走在兩個車道中間；第三個是公共汽車流。如何和這些各種各樣得交通參與者在城市場景和平共處，確實是一件非常困難得事情。”

目前，小鵬汽車基于視覺、高精地圖、GPS、IMU、輪速儀，實現了可量產得厘米級城市定位能力；在感知方面推出四重感知融合方案，分別為雙重視覺覆蓋、毫米波雷達和激光雷達，同時感知融合架構進行升級，主要以視覺為綱，毫米波雷達和激光雷達為輔，能夠實現3D檢測。

吳新宙表示，小鵬汽車將推出XPILOT3.5、4.0、5.0三個硬件平臺。XPILOT 4.0采用兩顆Orin-X自動駕駛芯片，算力達到508 TOPS；感知能力二次增強，采用800萬像素前視雙目攝像及290萬像素側視攝像頭（含前后左右），并采用高度集成、可拓展得自動駕駛域控制器；通訊速度升級至千兆以太。

此外，小鵬汽車將推出Xmart OS 4.0來實現智能駕駛和智能交互得融合，同時還將會推出全場景語音2.0系統。“2023年上半年小鵬汽車將率先實現全場景智能幫助駕駛。”

值得一提得是，何小鵬宣布到2022年下半年，小鵬汽車將會成為華夏首家探索自動駕駛出行運營得整車企業。

2024年量產第六代飛行汽車，售價100萬元以內

除了補能體系、智能駕駛外，發布會上何小鵬也著重介紹了智能機器馬“小白龍”和飛行汽車得進展。他表示，不同于智能汽車，機器馬不存在“幫助駕駛”階段，需要直接可以“無人駕駛”，而且需要面對更加開放、三維、多細節得環境。明年鵬行智能得機器馬將進行兩次重大產品迭代。

從特斯拉Tesla Bot人工智能人型機器人、小米機器狗CyberDog，再到小鵬智能機器馬，智能機器人正在從概念變為現實。

值得注意得是，此次科技日引發熱議得是何小鵬在發布會尾聲說得一句話——“我們得目標是在2024年實現飛行汽車得量產，并將價格則將控制在100萬元以內。”

發布會現場，何小鵬展示了第六代飛行汽車得設計版。據自家介紹，車身方面，第六代飛行汽車采用碳纖維單體殼車體、使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放電倍率動力電池，高功率密度電驅，及通過機械結構集成設計減重，相比小鵬P7減重幅度達到接近50%。在操控與交互方面，第六代飛行汽車將在飛行過程中采用與方向盤解耦得單桿操作方式，陸行時使用方向盤，飛行時單桿操作，飛控系統會幫助駕駛員執行駕駛意圖，降低誤操作影響。

事實上，小鵬汽車生態企業小鵬匯天已創辦8年時間，完成累計超過15000次試飛。小鵬匯天完成超過5億美元（約合人民幣31.97億元）A輪融資，由G資本、五源資本及小鵬汽車領投，紅杉華夏、鐘鼎資本、GGV紀源資本、高瓴創投以及云鋒基金等知名機構跟投。這是迄今為止亞洲低空載人飛行器領域企業獲得得蕞大單筆融資，投前估值達到10億美元。

“如果在前幾年，沒有人敢在這樣一個困難、高投入、長時間得產品做投資。但目前在硬科技，在工業4.0得背景下，很多得風險投資者開始真正將其作為一個更重要得賽道，我們才有機會。”何小鵬在接受采訪時表示，“匯天也好，鵬行也好，都是小鵬汽車得生態企業，生態企業我們是希望能夠在小鵬得戰略和產品定位上去做得，小鵬會幫他們做制造和部分銷售。在這些企業，小鵬汽車跟我個人都會投資，這樣他們才有比較充足得資金。”

不過，小鵬汽車并不是第壹家定下量產目標得企業。2017年吉利汽車宣布收購美國飛行汽車公司Terrafugia得全部業務及資產后，組建太力飛車華夏研發團隊，進行城市空中出行飛行器得自主研發與行業布局。其可以嗎飛行汽車命名為Transition，曾宣稱在2019年開始交付，但并未實現。

有業內人士對21世紀經濟報道感謝表示，通用航空和飛行汽車產業發展關鍵不是技術，是空域管理，國內民用空域太少。“在民用航空尚不發達，且造民用飛機普遍不賺錢得環境下，飛行汽車不一定能盈利，但探索性投資需要，也是為了打造整體科技形象。”

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