《泰晤士報(bào)》10月17日文章，原題：火車司機(jī)夢想引導(dǎo)伊拉克鐵路網(wǎng)重回正軌阿里·阿爾卡希年輕時(shí)，當(dāng)火車司機(jī)會給人以一種特殊魅力和神秘感。那時(shí)，他經(jīng)常戴著帽子、身著襯衫和熨燙平整得褲子，意氣風(fēng)發(fā)地駕駛火車穿過鄉(xiāng)村地區(qū)，駛向伊斯坦布爾、大馬士革或巴士拉。

但在遭受長達(dá)數(shù)十年得制裁、戰(zhàn)爭和動蕩后，大部分曾縱橫在伊拉克、惠及當(dāng)?shù)厝说描F路線已被關(guān)閉。像阿爾卡希這樣得火車司機(jī)要被迫冒著遭遇劫持和爆炸得風(fēng)險(xiǎn)從事自己得工作。目前，僅有巴士拉與巴格達(dá)之間得夜間火車仍在運(yùn)營。

伊拉克鐵路擁有過黃金時(shí)代，那時(shí)得“東方快車”曾將巴格達(dá)和巴士拉與巴黎和維也納連在一起。如今，重振黃金時(shí)代得計(jì)劃正在醞釀中。“對我們來說，希望依賴于安全局勢，而安全局勢又依賴于政治局勢。”已在伊拉克駕駛火車42年得阿爾卡希說，“只要安全和政治局勢穩(wěn)定下來，希望就會到來。”

上月，11年來首列來自巴格達(dá)得火車駛?cè)肽μK爾得中央火車站。雖然車上只裝有貨物，但這是恢復(fù)伊拉克首都與該國第二大城市之間鐵路線得第壹步，未來該線路還有望延伸到土耳其。但在這個(gè)China，局勢說變就變。要想邁入雄心勃勃得鐵路旅行新時(shí)代，伊拉克還面臨其他障礙，比如堵住一些鐵路線得非法建筑等。

然而，與伊拉克交通有可能變得更通暢得前景相比，這些問題似乎顯得不那么嚴(yán)重。1953年投運(yùn)得巴格達(dá)中央火車站，曾為整個(gè)地區(qū)乃至歐洲提供服務(wù)。如今，車站售票處得廣告牌仍然聲稱出售前往敘利亞和土耳其得車票，但實(shí)際上這些鐵路線已停運(yùn)許久。每周有四個(gè)晚上，旅客們從入口涌入，在高聳得中央穹頂下登上前往巴士拉得夜間火車。在這條火車線路上，49歲得火車司機(jī)阿里·阿爾加法里已工作幾十年。他說：“這是一段非常漫長得旅途，從晚上8點(diǎn)一直到次日清晨5點(diǎn)，我真得很享受。在夜晚得星空下，似乎所有往事都?xì)v歷在目。”

2004年得一天，他正開著火車駛往摩蘇爾，突然一個(gè)小孩跑向軌道并揮手示意停車。他停下火車后被告知前方埋有炸彈。“平時(shí)看到小孩，我會向他們招手和鳴笛，因此他們喜歡火車并經(jīng)常等待我經(jīng)過這里。他們不想看到火車被炸毀，所以挽救了它，也挽救了我。”

伊拉克得鐵路系統(tǒng)源自遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越該國邊界得地緣政治密謀和野心。19世紀(jì)末，隨著德國試圖在海外增強(qiáng)影響力，他們與奧斯曼帝國達(dá)成協(xié)議，由德國工程師監(jiān)督建造一條從柏林通往巴格達(dá)以及海灣地區(qū)得鐵路。雖然直到第壹次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)仍未完工，但它已經(jīng)在伊拉克境內(nèi)延伸1000多公里，并通往敘利亞和土耳其。1940年，第壹列來自伊斯坦布爾得火車抵達(dá)巴格達(dá)。

如今，伊拉克得大部分鐵軌被廢棄在塵土飛揚(yáng)得平原和該國南部得沼澤地中。火車司機(jī)人數(shù)從大約15年前得1180名降至目前得216名。仍在堅(jiān)守崗位得司機(jī)們表示，他們得工作越發(fā)艱難。（路易絲·卡拉漢，王會聰譯）