原標題：北汽集團營收破5000億：“大北京”品牌能否重回主賽道？ 來源：21財經APP

1月6日，北汽集團公布的2019年經營業績數據顯示，北汽集團全年整車產銷226萬輛，全年營業收入達到5012.3億元，成為首個年營收突破5000億元的北京市屬國有企業。

2020年，北汽集團定下了226萬輛的銷量目標，與2019年持平。但是，對于自主板塊，北汽集團定下了一個宏大的十年藍圖。1月6日，北汽集團發布的“大北京”品牌戰略，明確了北汽自主業務在未來十年的發展路線圖。

具體來看，“大北京”品牌戰略的核心由打造越野車的“北京”品牌和發力新能源汽車的“BEIJING”品牌組成，并提出了2025年達到50萬輛，2030年達到100萬輛。而2019年，上述兩個品牌的銷量約為20萬輛。

為了在自主品牌能有所突破，北汽集團董事長徐和誼強調，“大北京”品牌戰略是北汽自主品牌未來發展的核心主線。北京集團將集合全集團優質資源，持續推進“大北京”品牌戰略。

然而，中國汽車市場正在劇烈的變化和調整，競爭加劇。在未來一段時間內，行業內將經歷新一輪洗牌和淘汰賽，自主板塊的生存環境并不樂觀。

在這種前提下，北汽自主提出銷量跨越式增長的目標，究竟底氣何在？雖然北汽自主的十年發展路線圖前景美好，但“大北京”想要幫助北汽自主重回主賽道，頗具難度。兩個核心撐起百萬目標

事實上，北汽集團對于自主乘用車的業務一直寄予期望。2009年，北汽集團同時在自主乘用車和新能源汽車兩大板塊開始布局。一方面，大手筆收購薩博技術，創建自主乘用車品牌紳寶，開始“二次創業”。同時，設立全國首家新能源汽車股份公司——北汽新能源。

盡管紳寶品牌曾經伴隨中國汽車市場的高速增長，曾經取得過短暫的輝煌，2016年銷量達到最高峰的22.45萬輛。不過，前兩年紳寶的銷量出現斷崖式下滑，2017年銷量跌至10.5萬輛，到了2018年，北汽紳寶全年銷量只有6.9萬輛。

但與此同時，北汽新能源由于搶占了新能源汽車市場的先機，銷量一路向上，連續6年位居我國新能源汽車市場銷量第一，2018年北汽新能源銷量達到了15.8萬輛。

在新能源領域搶占先機，讓北汽自主板塊嘗到了甜頭，也看到了希望。2017年7月，徐和誼明確表示北汽要走全面新能源化戰略，北汽要堅持新能源和智能網聯雙輪驅動的戰略。

2019年，北汽集團開始梳理自主板塊。

根據北汽集團自主乘用車板塊的最新品牌族譜，包括“北京”、“BEIJING”和ARCFOX三個品牌。其中，ARCFOX是北汽自主未來的高端電動車品牌，新車將于2020年上市。“北京”和“BEIJING”則組成了北汽自主兩個業務主線——越野車和新能源。

據北京越野總經理王璋介紹，北京越野將成為北汽集團的特色增長極。在未來十年的目標是，達到年產銷30萬輛的規模。而BEIJING品牌的目標是到2025年銷量突破40萬輛。其中，純電產品占比超過70%。

“BEIJING品牌最硬核的競爭力，就是純電動。BEIJING品牌的立足點就是純電動。”北汽集團技術產品與質量管理部部長李森表示。也就是說，北汽新能源將是未來5年北汽自主銷量目標的主要突破口。

短期內，李森認為，BEIJING品牌的銷量增長來源將是SUV市場。他告訴21世紀經濟報道記者，自主品牌的SUV占到品牌銷量的60%以上，而北汽的SUV銷量只占到了北汽自主品牌銷量的20%。因此，他認為，北汽自主SUV有像其他自主品牌一樣增長的潛力。

不過，值得注意的是，在中國車市下行的背景下，SUV市場在近兩年陷入下滑。并且，由于大眾、豐田等合資品牌在華加大SUV的產品攻勢，中國自主SUV的市場環境并不樂觀，幻速、眾泰多家憑借SUV紅利而增長的自主品牌，由于喪失競爭力而游離于市場邊緣。此刻的北汽，再想依靠SUV突圍，難度很高。

當然，BEIJING品牌不只是包含純電動汽車。李森告訴21世紀經濟報道記者，根據純電動汽車“一高一低”的消費趨勢，BEIJING品牌最高端的9系和低端產品3系，將主打純電動汽車。但是，5系和7系則會打造一個統一的平臺，實現油、電、換電的兼容，從而完善產品的矩陣。發展智能網聯最為緊迫

目前來看，純電動汽車是北汽集團自主突圍的關鍵領域，北汽新能源也的確走在了市場的前面。但是，由于補貼斷崖式的退坡造成2019年銷量的大幅度下滑，讓業內對于北汽新能源的前景充滿憂慮。

北汽新能源在補貼退坡之后急轉直下，讓外界開始思考新能源汽車現階段是否是市場的真實需求。由政策驅動到市場驅動，北汽新能源是否形成了自己的競爭力。

在中國新能源汽車高速發展的十年間，北汽新能源收獲了市場紅利。但從2020年起，中國新能源汽車市場將面臨著劇烈的結構調整。

尤其是特斯拉的國產，將對本土電動車帶來沖擊。當然，這其中包括北汽新能源。

“國產特斯拉的誕生之日，也是新能源補貼退出之時。特斯拉對于中國汽車制造領域，特別是新能源領域是一個很好的標桿。我們不怕特斯拉，我們要向標桿學習。我們有自己的優勢，要知道如何走好自己的路，學人之長，補己之短。”1月6日，徐和誼接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

徐和誼認為，特斯拉之所以備受關注，就是因為走了高度智能網聯化的技術路線。這將是電動車未來競爭的焦點。

根據北汽集團新能源和智能網聯的雙輪驅動戰略，高度智能網聯化的電動車，被北汽集團視作是BEIJING品牌未來的機會。

“在乘用車領域，我們要把發展智能網聯化作為當前最重要最緊迫的業務。北汽要以全集團之力，用智能網聯化，為全面新能源戰略賦能。”徐和誼最后表示。

（編輯：何芳）