出品《新視界》深度報(bào)道組 鳳凰網(wǎng)科技

| 王欣

感謝 | 趙澤

核心提示：

1. 豪華品牌奔馳旗下得高端電動(dòng)汽車奔馳EQC400被曝質(zhì)量問題。有用戶稱，提車不到4個(gè)月發(fā)生電機(jī)故障，類似情況不在少數(shù)，“300人得奔馳EQC400車友群里，有100個(gè)車友發(fā)生了電機(jī)故障。”

2. 寶馬ix3同樣飽受質(zhì)疑。近一周，關(guān)于高壓電池性能、動(dòng)力電池系統(tǒng)故障、傳動(dòng)系統(tǒng)故障得投訴達(dá)53條。

3. 不少寶馬ix3車主不解得是，該車型大批量出現(xiàn)故障，寶馬為什么沒有公開召回，而是“偷偷摸摸”地為車主更換維修？

4. 奔馳EQC和寶馬ix3有一個(gè)共同之處，二者都不是出自全新得電動(dòng)車研發(fā)平臺(tái)，而是利用油車平臺(tái)進(jìn)行得“改裝”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油改電很多地方設(shè)計(jì)不合理，會(huì)犧牲一定得可靠性。

奔馳、寶馬得新能源車成了“真坑”？

“希望不要再有人入奔馳EQC得坑了。”去年9月購入奔馳EQC400得黃先生，傷碎了心。

圖：車主在社交平臺(tái)吐槽奔馳EQC得。

黃先生在社交平臺(tái)抱怨，他購買得奔馳EQC400后使用不足4個(gè)月就發(fā)生電機(jī)故障，汽車當(dāng)場(chǎng)癱瘓，聯(lián)系4S店維修后被告知需要更換電機(jī)。

更換電機(jī)不到半年，該車再次發(fā)生故障，經(jīng)過檢修之后，故障得原因還是電池、電路板等與“電”相關(guān)問題。

（圖：車主在社交平臺(tái)吐槽奔馳EQC得。）

黃先生說他得遭遇并不是“個(gè)例”，“300人得奔馳EQC400車友群里，有100個(gè)車友發(fā)生了電機(jī)故障。”

奔馳客服告訴鳳凰網(wǎng)科技，他們不太了解EQC車型得具體售后情況，梅賽德斯-奔馳沒有華夏統(tǒng)一得售后熱線，車主如果遇到問題需要售后，可以聯(lián)系經(jīng)銷商，車輛檢查后可以得到解決方案。

同樣被傷害得，還有寶馬“純電動(dòng)車”車主。

在車質(zhì)網(wǎng)平臺(tái)，有車主投訴，提車才2個(gè)多月得寶馬ix3出現(xiàn)高壓蓄電池質(zhì)量缺陷問題，但寶馬卻沒有“光明正大”地召回，而是以“技術(shù)升級(jí)”為理由通知車主去店里更換電池。

（圖：車質(zhì)網(wǎng)上車主投訴寶馬ix3電池故障。）

車主希望寶馬給出合理解釋。對(duì)此，鳳凰網(wǎng)科技聯(lián)系寶馬自家客服熱線核實(shí)情況，客服表示部分寶馬ix3確實(shí)可能存在電池模塊問題，但不太清楚具體批次，建議車主聯(lián)系經(jīng)銷商檢查，如果存在問題可提供“升級(jí)服務(wù)”。

“奔馳、寶馬得電動(dòng)車是‘油改電’，不是全新研發(fā)得電動(dòng)車平臺(tái)，這種開發(fā)思路存在弊病，想要做好電動(dòng)車，必須要在性能和可靠性方面進(jìn)行權(quán)衡。”獨(dú)立汽車分析師張翔告訴鳳凰網(wǎng)科技。

在用戶得印象里，奔馳和寶馬作為百年德企，不僅是豪華車得代表，也扮演著高質(zhì)量得形象。但屢次發(fā)生得電動(dòng)車質(zhì)量問題，正在傷害消費(fèi)者得信任，反噬奔馳、寶馬得口碑。

奔馳、寶馬在燃油車市場(chǎng)是“帶頭大哥”，但到了電動(dòng)車市場(chǎng)卻變成了“難兄難弟”。

奔馳EQC是奔馳得可以嗎純電動(dòng)汽車，2019年底上市。寶馬ix3是寶馬得可以嗎純電動(dòng)SUV，比奔馳EQC晚一年上市。二者相同之處在于，都沒有研發(fā)全新得電動(dòng)車平臺(tái)，而是利用油車得平臺(tái)進(jìn)行“改裝”。

多位業(yè)內(nèi)人士分析，可以得電動(dòng)車平臺(tái)，電池安裝位置會(huì)經(jīng)過特別設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間相對(duì)舒適，但油改電得車型可能會(huì)存在電池包空間不夠、電池安裝不規(guī)則、車內(nèi)空間擁擠等問題。

“油改電不是針對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，為了提高性能，吸引消費(fèi)者，很多細(xì)節(jié)得改裝并不合理，也會(huì)犧牲一定得可靠性。”張翔表示。

（圖：2021年4月19日，上海車展上奔馳新款EQC亮相。）

或許是缺少“電動(dòng)車”研發(fā)得基因，亦或是“油改電”得弊端，總之奔馳EQC、寶馬ix3在上市之后頻發(fā)故障，甚至多次公開召回。

今年11月初，奔馳在海外召回2019年12月11日至2020年5月18日期間制造得奔馳EQC車型，約1.9萬輛。召回原因是，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得線束可能在組裝過程受到損壞，在使用過程中可能存在轉(zhuǎn)向幫助系統(tǒng)失靈隱患。

而在今年8月，北京奔馳向China市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回約800輛EQC車型。召回原因是部分車輛裝配后無法識(shí)別檢查空調(diào)冷凝水軟管得狀態(tài)，無法確保其連接得緊密性，造成空調(diào)冷凝水可能進(jìn)入乘員艙，并腐蝕電子部件。

寶馬ix3同樣飽受質(zhì)疑。近一周，關(guān)于高壓電池性能、動(dòng)力電池系統(tǒng)故障、傳動(dòng)系統(tǒng)故障得投訴達(dá)53條。

有車主在車質(zhì)網(wǎng)上投訴，“新買電車就需要拆換一組高壓蓄電池電池單元，還不是廠家主動(dòng)通知得，需要個(gè)人主動(dòng)去店里查詢，不把人命放在心上啊，希望廠家盡快給個(gè)說法及解決方案。”

不少車主對(duì)寶馬得做法產(chǎn)生疑問：電池單元作為新能源汽車得主要部件，大批量出現(xiàn)故障，寶馬為什么沒有公開召回，而是“偷偷摸摸”地為車主更換維修？

“一般情況下，如果新能源汽車電池出現(xiàn)問題，車企應(yīng)該第壹時(shí)間發(fā)召回通知，并延長汽車得質(zhì)保時(shí)間。車企如果‘偷偷摸摸’換電池，是違反汽車質(zhì)量法律法規(guī)，會(huì)嚴(yán)重?fù)p害消費(fèi)者利益。”張翔表示。

遲遲等不到合理解釋得寶馬ix3車主，只能在投訴網(wǎng)站、汽車論壇上聲討。

性能存疑、產(chǎn)品誠意不足，反噬著奔馳、寶馬長久以來樹立起得品牌優(yōu)勢(shì)。

寶馬iX3在上市之時(shí)，定價(jià)高端，領(lǐng)先版定價(jià)46.99萬，高配價(jià)格為50.99萬。從上市價(jià)格看，寶馬還是那個(gè)“寶馬”。

但上市兩月，月不錯(cuò)僅為172臺(tái)和637臺(tái)。經(jīng)歷了市場(chǎng)毒打得寶馬iX3只能“低頭”了。在2021年1月27日，新車上市4個(gè)月后，寶馬官宣降價(jià)7萬元，并承諾給買貴得客戶“補(bǔ)差價(jià)”。

（圖：寶馬旗下純電動(dòng)車BMW iX3。）

不僅官宣降價(jià)，經(jīng)銷商還會(huì)在銷售過程中繼續(xù)打折，有些地區(qū)得寶馬領(lǐng)先版到手價(jià)僅需33萬元，相比上市定價(jià)打了七折。

價(jià)格明降暗降、一降再降，寶馬iX3得不錯(cuò)才稍有起色。今年前三季度，寶馬iX3共售出1.36萬輛，但與“蔚小理”有較大差距。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來前三季度得累計(jì)交付量為6.64萬輛，小鵬累計(jì)交付5.64萬輛，理想累計(jì)交付5.52萬輛，

寶馬iX3在新能源汽車市場(chǎng)“丟了顏面”，奔馳EQC得日子也并不好過。2019年底奔馳發(fā)布EQC時(shí)曾表示，會(huì)拿出奔馳133年傳承下來得可靠些姿態(tài)。

目前，奔馳EQC投入市場(chǎng)已經(jīng)有兩年時(shí)間，并沒有得到市場(chǎng)得廣泛認(rèn)可。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，奔馳EQC在全球累計(jì)不錯(cuò)為1.79萬臺(tái)。

在國內(nèi)市場(chǎng)，奔馳EQC得不錯(cuò)更加慘淡。據(jù)披露，2021年前三季度，奔馳EQC得累計(jì)不錯(cuò)僅為3791臺(tái)，月不錯(cuò)僅400余臺(tái)，在今年9月，奔馳EQC得不錯(cuò)只有94臺(tái)。

奔馳、寶馬得“可以嗎電動(dòng)車”正在被“蔚小理”碾壓。

發(fā)力晚、性能存疑、不錯(cuò)慘淡，在新能源賽道上，奔馳、寶馬從“頭部”變成了“腰部”以下。

TrendForce 集邦發(fā)布得研究報(bào)告，2021年前三個(gè)季度，全球純電動(dòng)車（BEV）不錯(cuò)達(dá) 292 萬輛，年成長率為 153%。全球新能源汽車市場(chǎng)增速明顯。

財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，寶馬電動(dòng)車不錯(cuò)為5.97萬臺(tái)，僅占總份額得2%；奔馳得純電動(dòng)車型第三季度不錯(cuò)為1.9萬輛，僅占總份額得0.65%；而第壹名特斯拉（Tesla）得市占率已達(dá)21.5% 。

從國內(nèi)來看，在這個(gè)全球蕞大得，也是增長蕞快得新能源汽車市場(chǎng)，奔馳、寶馬同樣不盡如人意。

今年10月，新能源乘用車零售不錯(cuò)達(dá)到32.1萬輛，同比增長141.1%，滲透率達(dá)18.8%，新能源汽車產(chǎn)量同比增長127.9%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年10月，新能源不錯(cuò)得前幾名是五菱宏光、特斯拉、比亞迪、理想、小鵬等車型，奔馳、寶馬得電動(dòng)車型無緣前15名。

華夏作為全球乘用車得重要市場(chǎng)，奔馳、寶馬必須適應(yīng)市場(chǎng)變化，發(fā)力新能源賽道。

奔馳此前宣布，在2021年加速落地“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略，并將上新兩款純電SUV ，EQA和EQB，以及可以嗎大型豪華純電轎車EQS。

（圖：奔馳EQS車型。）

寶馬顯然也感受到了壓力。寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官 Nicolas Peter 喊話，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車不錯(cuò)將在 2022 年提升一倍，并計(jì)劃將所有新車價(jià)格提升1%。

宣言能否成為現(xiàn)實(shí)，無法預(yù)知。但汽車事關(guān)出行安全，傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源，在品牌營銷之外，還得在產(chǎn)品力上多下些功夫。