原標(biāo)題：在馬斯克的“野心”中，特斯拉只是小角色 來源：未來汽車Daily
作者 | 李歡歡
特斯拉幾乎被所有電動車企視為“公敵”，但這并非馬斯克野心的終點(diǎn)。
前不久，英國廣播公司（BBC）報(bào)道稱，全球首架純電動商用飛機(jī)已完成首次試飛，電氣化浪潮已經(jīng)觸及航空業(yè)。瞄準(zhǔn)這門生意的，有波音、Uber，還有特斯拉。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾在推文中透露，特斯拉有望在5年內(nèi)推出電動飛機(jī)，“雖然航空燃料的能量密度勝過鋰電池，但電動發(fā)動機(jī)的重量要輕得多，而且電能轉(zhuǎn)化為動能的效果遠(yuǎn)勝于內(nèi)燃機(jī)。”
電動飛機(jī)還沒有具體進(jìn)展，但馬斯克的出行帝國已經(jīng)有了雛形，其中包括電動汽車、電動巴士、超級高鐵、太空探索，甚至他還曾設(shè)想過用火箭運(yùn)客。
這帝國也是為了更大的目標(biāo)而建立，馬斯克表示，他所做的事情，都是為了解決影響人類生存的問題：能源問題和移民外太空問題。至于商業(yè)上的成功，只是通往終極目標(biāo)的階梯而已。
鋼鐵俠的出行帝國
馬斯克在演講中說，自己學(xué)習(xí)物理和商業(yè)，是為了了解宇宙怎么運(yùn)作，了解經(jīng)濟(jì)怎么運(yùn)作，也為了找到最厲害的人才團(tuán)隊(duì)，一起發(fā)明東西。
但馬斯克最開始的創(chuàng)業(yè)，并沒有一個得體的收尾。
1995年，24歲的馬斯克與弟弟卡姆巴（Kimbal Musk）創(chuàng)辦了提供在線地圖和目錄服務(wù)的公司Zip2（類似于大眾點(diǎn)評+高德地圖），4年后馬斯克作價2200萬美元將Zip2賣給了美國電腦制造商康柏，用賺到的錢建立了金融公司X，成為后來的PayPal。2002年eBay收購了PayPal，馬斯克在內(nèi)斗中失利后黯然離開。
多年以后，面對媒體采訪時，馬斯克回憶起這段過往，形容自己“一邊吞食玻璃，一邊凝望深淵。”
這點(diǎn)“小挫折”之后，馬斯克反而更明確了自己的目標(biāo)，他想要去解決“影響人類未來的問題”：
“我認(rèn)為，地球面臨的最大問題是可持續(xù)能源，也就是如何用可持續(xù)的方式，生產(chǎn)和消費(fèi)能源。如果不能在二十一世紀(jì)解決這個問題，我們將災(zāi)難臨頭。而另一個可能影響人類生存的大問題，是如何移居到其他星球。”
第一個問題帶來的成果是特斯拉。2004年，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，得到董事長一職，從此踏上打造電動汽車的道路。
來源：特斯拉官網(wǎng)
此后的故事便廣為人知，2006年特斯拉發(fā)布了Roadster原型設(shè)計(jì)。隨后，特斯拉經(jīng)歷了高管洗牌、創(chuàng)始人內(nèi)斗、深陷經(jīng)濟(jì)危機(jī)、上市等一系列風(fēng)波，并于2012年、2015年先后迎來Model S與Model X。期間，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)了季度盈利。
對另一個問題的思考，則促使馬斯克成立了Space X。還在PayPal期間，馬斯克萌發(fā)了一個想法，在火星上建立一個小型實(shí)驗(yàn)室，嘗試種植地球上的農(nóng)作物，作為實(shí)現(xiàn)人類移民火星的前提條件。但是，馬斯克發(fā)現(xiàn)購買運(yùn)載火箭的費(fèi)用遠(yuǎn)高于自己研發(fā)火箭，于是，2002年馬斯克成立了太空探索技術(shù)公司Space X，他決定自己造火箭。
在馬斯克主導(dǎo)下，Space X制造出第一枚火箭獵鷹1號，這枚火箭的任務(wù)是攜帶670公斤(1480磅)到近地軌道，并于2006至2009年間執(zhí)行飛行任務(wù)。令人受挫的是，獵鷹1號接連經(jīng)歷了3次發(fā)射失敗。馬斯克曾回憶道，“三次失敗的發(fā)射，幾乎耗盡Space X所有資金，我們把最后一點(diǎn)錢押注般投入到第四次發(fā)射中，所幸命運(yùn)眷顧，我們成功了，否則，Space X面臨的就是破產(chǎn)。”
2008年9月29日，獵鷹1號成功向太空發(fā)射了一個模擬載荷。
在此期間，工作狂馬斯克又將“觸角”延伸至城際交通網(wǎng)絡(luò)。2013年，馬斯克提出“超級高鐵”(Hyperloop)的概念，按照設(shè)想，它將以每小時500英里的速度通過管道來運(yùn)送乘客，當(dāng)然，這需要建設(shè)一個隧道網(wǎng)絡(luò)。
3年后，這個設(shè)想因?yàn)橐淮螄?yán)重的交通擁堵成為現(xiàn)實(shí)。據(jù)說馬斯克因堵車心生煩躁，于是發(fā)了一條推文稱，“我得做些什么，我要開一家叫‘無聊’的公司。”（英文中boring既有無聊之意，又有鉆孔的意思）
而超級高鐵項(xiàng)目便隸屬于The Boring Company（無聊公司）。不久，彭博社報(bào)道稱，Boring Company 正在開發(fā)超級高鐵系統(tǒng)。
被譽(yù)為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克，經(jīng)過20多年的努力，構(gòu)筑了一個上可入天、下可入地的出行帝國。
成為跨行星物種
特斯拉要解決的是人在地球上的生存問題，而Space X則代表了征服更廣遠(yuǎn)空間的大航海時代一般的野心。
來源：馬斯克微博
馬斯克在與馬云對話時，曾還原過當(dāng)時的想法：地球可能會發(fā)生人類無法控制的事情，有一些外部力量或者內(nèi)部事物導(dǎo)致人類文明被毀滅，我們被迫去另外一個星球生活。
這聽上去似乎有些聳人聽聞，但是，卻絕非杞人憂天。
在天文學(xué)家看來，如果人類這個高智能物種有一天遭遇滅絕，最大可能是因?yàn)榻靥祗w撞擊。
權(quán)威學(xué)術(shù)期刊《科學(xué)》曾發(fā)表論文指出，“由于大行星的引力攝動，近地天體的軌道易發(fā)生變化，因此，存在著近地天體撞擊地球的潛在危險。”
一份經(jīng)過天文學(xué)家測算得出的近地天體撞擊地球估算表顯示，發(fā)生大陸性災(zāi)難的間隔時間是10萬年，而導(dǎo)致大規(guī)模物種滅絕的天體撞擊地球間隔時間是1億年。
這大概是馬斯克執(zhí)著于火星移民的最大理由。
不過，在火星建造人類的新家園并不是終極目標(biāo)，“進(jìn)行太空旅行，成為跨行星物種”才是，2016年，馬斯克在墨西哥國際宇航大會上曾這樣說。
目前來看，人類想移民其他星球，可選范圍并不多，目前的技術(shù)只能支持太陽系內(nèi)的太空旅行，馬斯克表示，“金星上布滿了炙熱的酸液，木星和土星的衛(wèi)星太遠(yuǎn)了。只有體積和地球差不多的火星可選。”
經(jīng)過多年努力，Space X已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了火箭重復(fù)利用。2019年11月12日，Space X在美國佛羅里達(dá)卡納維拉爾角空軍基地，利用獵鷹9運(yùn)載火箭把第二批60顆“星鏈”（starlink）衛(wèi)星發(fā)射升空。隨后一級火箭順利返回，Space X累計(jì)實(shí)現(xiàn)45次成功回收一級火箭。
美國東部時間2020年1月6日晚9:19，獵鷹9號將再次向太空發(fā)射60顆“星鏈”（starlink）衛(wèi)星。Space X將擁有180顆商業(yè)衛(wèi)星，成為全世界最大的衛(wèi)星公司。
馬斯克表示，“擁有了真正可重復(fù)使用的火箭，星際飛船（Starship）每次發(fā)射成本只需200萬美元。”距離火星移民，又近了一步。
按照馬斯克的設(shè)想，在40年到100年內(nèi)，Space X將以每人10萬美元的低成本，將10萬人送往火星。
雖然馬斯克的太空探索計(jì)劃聽上去有些不可思議，但他正照著自己的規(guī)劃一步步將夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，就像他營造的特斯拉。
華爾街曾將特斯拉列為最不可能成功的企業(yè)，分析師甚至建議股民“不要買特斯拉的股票，那是在浪費(fèi)錢，甚至都不要租特斯拉的車。”而如今，特斯拉市值超過700億元，僅次于豐田和大眾，成為全球第三大汽車公司。
正如一位網(wǎng)友評價，一個科技狂人的太空幻想，置于今天這個小心謹(jǐn)慎又恐懼陷入倒退危機(jī)的時代里，顯得尤其蒼涼和耀眼。
