原標題：特斯拉為什么有不尊重用戶的底氣 來源：汽車頭條

常言道，水能載舟亦能覆舟，才來中國不久的特斯拉似乎還并不能理解這句話的深處含義。

日前，特斯拉再度下調國產版特斯拉Model 3價格，直接亮出補貼后29.9萬元的價格屠刀，殺入國產車腹地，血洗新能源市場的價格拉鋸戰已然開啟，而被“誤傷”的車主們也并非是任人宰割之后還會碎了牙往肚子咽的“韭菜”，一場拒絕“為生活添堵”的維權隨之爆發。

不幸的是，目睹過多家“烈士”在道歉問題上“踩雷”的特斯拉，學到的卻是在微博上用略顯平淡的“理解大家的心情”，無關痛癢“做了很多努力”的官方話術，將所有問題都引到國產定價之上，閉口不談銷售們統一“只差8000”的欺騙性話術。

欺騙性話術，有多欺騙？據網友爆料，“特斯拉為了年底沖量，銷售們造謠國產質量差、2020無補貼、要交購置稅等莫須有的情況，誘導國產訂單修改為進口。”同時，特斯拉還以“虛假”的官方價格誤導消費者購買進口版本，并且其定下的最晚的提車日期為12月24日，換句話說，在車主看到降價的國產版本時，就已經錯過更改訂單或退車的時間。

從未正式出售的35萬“神定價”，游走在“公平”邊緣的銷售策略，有清進口車庫存嫌疑的特斯拉，將品牌口碑置于何地？又將早早買完特斯拉的車主至于何地？或許，“何地”并不重要，重要的是如何才能將進口版快速賣出去為后來的國產版鋪路。

如果用馬斯克的心態去審視這一場似乎是蓄謀已久的殺敵一千自損八百的降價，當下恐怕用“死得其所”四個字最為適合，更何況消損的也并沒有“八百”之多。從“爆款”Model 3降價一事來看，談對用戶維護就是一個偽命題，在高庫存、高價格、高運營費用面前，“不專業”的銷售話術也顯得并沒有那么的重要。

對于深諳資本游戲規則的特斯拉來說，在這一場數字游戲里，在小部分用戶信任和更大市場份額的博弈里，用戶被“割韭菜”奇怪嗎？一點都不奇怪，畢竟這也不是特斯拉第一次進行價格調整。早在2019年3月1日，特斯拉就開始了調價路，產品降價6%；3月21日特斯拉提升部分車型1%的價格；7月16日，Model 3全系進口車型降價；8月30日，進口特斯拉免除購置稅，Model 3全系提升1萬元售價；12月6日，國產Model 3獲得補貼，補貼后價格33.105萬元；12月27日，國產Model 3免除購置稅；2020年1月3日，國產Model 3降價，補貼后價格29.905萬元。

不可否認的是，在這“跌宕起伏”的調價歷程，特斯拉并未受到絲毫影響，反而是越賣越好，在銷量榜單上“一騎絕塵”已是常事，如今，特斯拉股價更是從176.99美元漲到了現在最高的443美元，漲幅150%，重回巔峰，僅用半年。

其實，暫且不談特斯拉的設計語言、智能駕駛技術以及品牌影響力等方面的出色表現，單說其令無數新能源車企羨慕嫉妒恨的續航里程，就能讓不少潛在消費者心儀不已。毫無疑問，超強產品力是特斯拉能夠無視用戶“不合理”訴求的底氣，無與倫比的產品力也將讓特斯拉銷量繼續拔足狂奔。一片大好的業績面前，誰又會在乎“韭菜們”的想法？

接下來，特斯拉依舊會降價，并且會降低更“不留情面”。據興業證券發布的研究報告顯示，在假設特斯拉國產后直接原材料成本預計下降10%-20%的前提下，國產Model3相比美版生產成本預計降低20%-28%，若追求與美版19%左右的相似毛利率，國產版本還有具備27%-34%的降價空間，也就是說，售價19.7萬的Model 3并不是一紙空想。

戲劇性的是，在所有人的精力都關注于Model 3的價格大幅下降的時候，Model Y卻一聲不吭的偷偷漲價了，這是否是在復刻Model 3的銷售套路？如果真的是這樣，未來又會有多少人四處奔走喊“真香”？誰又多少人將會成為新的“韭菜”？特斯拉的“底氣”又能抗多久？