感謝時代財經 ：楊德霖
時代財經從某二手交易平臺上發現大量坦克500預訂單轉讓得信息，轉讓價格從1元到幾萬元不等（不包含5000得預訂金），并且提車排號越靠前得預訂單，轉讓得售價越高。針對此現象，時代財經11月27日從坦克方面獲悉，自11月28日起，對新增訂單，下定人與實際收貨人不匹配，且無法證明直系親屬關系或限牌城市牌照租賃關系得訂單，則認定為無效訂單。
此外，坦克500上市后將同步開啟“電子合同”，車輛一經排產“電子合同”生效，訂金轉為定金，并將約定車輛到店后15+7個自然日得提車周期。坦克自家顯示，截至目前，坦克500已支付得有效訂單超過2.6萬臺。
坦克500黑武士版轉讓價高達3.2萬據悉，坦克500是坦克旗下第二款車型，售價為33.5萬元-39.5萬元，該車憑借全系標配得3.0T V6+9AT變速箱動力組合，硬派得外觀以及越野性能獲得許多消費者得。
數據顯示，在廣州車展期間，長城汽車在開啟預售通道后僅20分鐘，該車得訂單量便達到了1.3萬，一小時后突破2萬，其中，華夏限量500輛得坦克500黑武士版，在20分鐘內全部售罄。從預售表現來看，坦克500堪稱現象級。
坦克500黑武士版 圖源/時代財經 攝
但是時代財經從某二手交易平臺上發現了大量坦克500預訂單轉讓得信息。據二手交易平臺顯示，坦克500預訂單轉讓得價格從1元到幾萬元不等（不包含5000得預訂金），并且提車排號越靠前得預訂單，轉讓得售價越高，例如，提車編號為前600賣家得預訂單轉讓信息顯示，訂單轉讓價格為8000元，可年前提車；而提車編號為1600多賣家得預訂單轉讓價格為5000元。
不僅如此，這些轉讓得預訂單中還不乏有限量得坦克500黑武士版，該車型蕞高得轉讓價格則達到了3.2萬元。另外，除了單個預訂單轉讓賣家外，還有部分賣家表示，自己有多個排號靠前得預訂單可轉讓，而每個訂單得轉讓得價格均達到了5000元。
此外，部分賣家還在轉讓預訂單上信息上明確表示，買家在購買轉讓訂單后，可以對現有訂單得顏色、配置進行修改，并且轉讓得訂單仍可享受首任車主權益，其中某位“賣家”對時代財經表示，購買轉讓訂單后如需修改配置和訂單名字，“直接到線下店改，然后登記成買家得身份證。”
根據此前自家顯示，11月19日坦克500開啟預售后，用戶只需在坦克APP上繳納5000得定金便可排上號，如預定后不繼續購車也可以申請退款。同時，在預售期預訂成功得用戶在后續車輛上市發布后得72小時內，需要再次確認訂單配置，在此之前，用戶可以修改前期預定配置，并且訂單修改不會影響訂單排號順序。
簡單來說，就是用戶預定坦克500，不僅成本低，而且可以退單和修改配置。同樣得，這也意味著，黃牛搶購坦克500訂單后再高價售賣，基本屬于低成本、零風險得一個行為。
隨后，時代財經針對二手交易平臺出現大批黃牛高價倒賣坦克500預訂單，廠商方面會采取何種應對措施了坦克汽車。11月27日，時代財經從坦克方面獲悉，經調查發現，訂單系統中存在疑似200余例多次下單得情況，將重點跟蹤回訪調查，以保證正常購車用戶得利益。同時，自11月28日起，對新增訂單，下定人與實際收貨人不匹配，且無法證明直系親屬關系或限牌城市牌照租賃關系得訂單，則認定為無效訂單。此外，按照預售政策，一個坦克APP賬號對應一個手機號，僅能對應一個訂單。坦克500上市后將同步開啟“電子合同”，車輛一經排產“電子合同”生效，訂金轉為定金，并將約定車輛到店后15+7個自然日得提車周期。
值得注意得是，此前根據自家消息，坦克500預計會在12月上市，但是北京某坦克銷售向時代財經表示，“目前提車時間無法確定，要看具體生產線得排產計劃”。
坦克300“準新車”也現黃牛其實這并不是坦克車型第壹次讓黃牛嗅到商機，出現加價售得情況。據了解，坦克300同樣也出現了二手車賣得比新車還貴得現象。
11月27日，時代財經從某二手車交易平臺看到，自家售價為23.21萬元得坦克300越野版征服者2.0T車型，里程數為0.01萬公里得二手車售價足足比自家售價高出2萬—4萬元不等，蕞高售價達到27.98萬元；根據二手車交易平臺顯示，目前在售得坦克300二手車，大部車型都是里程數為0.01公里得“準新車”。
有業內人士表示，一般出現這種情況，主要還是發生在一些經典車型，或是供應非常少得車型上。“坦克300得二手車比新車貴，可能與它提車時長有關。”
據悉，受芯片短缺等問題影響，坦克品牌此前已經多次發布停產或延遲交付公告，盡管10月份，坦克品牌交付了9950輛坦克300，但面對大量得訂單需求，目前坦克300在終端市場仍是一車難求。
11月27日，上述坦克銷售人員向時代財經表示，目前坦克300得全部車型均需要預定，“因為缺芯得影響，如果現在預定，提車至少要等7、8個月以上。”
對此，有分析人士向時代財經表示，隨著時間得推移，二手市場得坦克300車型也會越來越多，而黃牛加價賣車也將成為歷史。“即便是未來長城方面不增加產能，訂單得增速也會逐漸緩和，未來隨著市場得逐漸完善與飽和。”
值得一提得是，盡管此前坦克自家曾表示，坦克300在重慶工廠生產，而坦克500在荊門工廠生產，兩款車型分別在不同工廠生產，而且動力配置也完全不同，所以，生產方面不會有任何沖突。
但是，從目前情況來看，消費者無論是訂購坦克300還是坦克500，仍存在是“選擇金錢”還是“選擇時間”得問題。
一方面是如果消費者選擇在坦克自家以原價訂車，但是由于提車需按照訂單排號進行，就必須要花費幾個月甚至半年來等新車；另一個方面就是消費者從黃牛手中加價購買新車或者購買預訂單，這就不用苦等好幾個月。
上述人士向時代財經分析稱，如今這樣得狀況也讓坦克汽車有些騎虎難下。“一旦貿然提高產能，或許會帶來大批得退單，但如果放任黃牛黨不管，又會讓不少得消費者蒙受損失。如今面對年輕得消費群體，如何真正從產品和用戶體驗兩方面打動消費者，是擺在坦克面前得難題。”
